El Aeropuerto Internacional de Tulsa ( IATA : TUL , ICAO : KTUL , FAA LID : TUL ) es un aeropuerto civil-militar a cinco millas (8 km) al noreste del centro de Tulsa , en el condado de Tulsa , Oklahoma , Estados Unidos. Fue nombrado Aeropuerto Municipal de Tulsa cuando la ciudad lo adquirió en 1929; [4] recibió su nombre actual en 1963. [5] Si bien el Aeropuerto Internacional de Tulsa solo sirve destinos nacionales, sigue siendo un aeropuerto internacional ya que tiene instalaciones de aduanas y patrulla fronteriza. [6]
El 138.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma tiene su base en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa . [7] El aeropuerto es la sede mundial de mantenimiento de American Airlines . [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyó la Planta N.º 3 de la Fuerza Aérea en el lado sureste del aeropuerto, y Douglas Aircraft fabricó allí varios tipos de aeronaves. Después de la guerra, esta instalación fue utilizada por Douglas (más tarde McDonnell Douglas ) y Rockwell International (más tarde Boeing ) para la fabricación, modificación, reparación e investigación de aeronaves. [9] Spirit AeroSystems actualmente construye piezas de aerolíneas comerciales para aeronaves Boeing [10] en parte del edificio y IC Bus Corporation ensambla autobuses escolares en la otra parte. [11] Spirit AeroSystems también construye piezas de vigas de piso y alas de Boeing y piezas de alas de Gulfstream en una instalación en el lado este del aeropuerto, justo al norte de la pista 26. [10]
El Museo del Aire y el Espacio de Tulsa está en el lado noroeste del aeropuerto.
Duncan A. McIntyre , un aviador pionero y nativo de Nueva Zelanda, se mudó a Tulsa en 1919. Su primer aeropuerto estaba ubicado en Apache y Memorial y se inauguró el 22 de agosto de 1919. [12] Se mudó y estableció un aeropuerto privado en un terreno de 80 acres en la esquina de Admiral Place y Sheridan Avenue. McIntyre Field tenía tres hangares para albergar 40 aviones y una baliza para aterrizajes después del anochecer. [13]
McIntyre evidentemente cerró su aeropuerto durante la década de 1930 y lo fusionó con RF Garland, un petrolero de Tulsa y propietario del Aeropuerto Garland en 51st y Sheridan Road por $350,000. Él dirigió el aeropuerto y se convirtió en el presidente de la nueva empresa. [14] Este aeropuerto más tarde se convertiría en el Aeropuerto Brown (después de varios propietarios y nombres, incluido el aeropuerto comercial antes de mudarse a 61st y Yale). En 1940, McIntyre aceptó un puesto en Lockheed Corporation y se mudó a California. [15]
Charles Lindbergh aterrizó en McIntyre Field el 30 de septiembre de 1927. William G. Skelly , que entonces era presidente de la Cámara de Comercio local y promotor de la joven industria de la aviación, lo había convencido de visitar Tulsa . Además de ser un rico petrolero y fundador de Skelly Oil Company , Skelly fundó Spartan Aircraft Company . Lindbergh ya había aterrizado en el Aeropuerto Municipal de Oklahoma City , el Aeropuerto Municipal de Bartlesville y el Hatbox Field de Muskogee . Todos ellos eran superiores al McIntyre Field, de propiedad privada. Lindbergh lo destacó en un banquete que se ofreció esa noche en su honor. [16]
El aeropuerto municipal inicial se financió con un denominado "bono de caballo semental", un pagaré como los que utilizaban los grupos de granjeros o criadores de caballos que financiaban colectivamente la compra de un caballo semental prometedor . El pagaré se cancelaría con las tasas de semental pagadas por el uso del caballo. En el caso del aeropuerto de Tulsa, el pagaré se pagaría con las tasas aeroportuarias. [16] Utilizando este vehículo, Skelly obtuvo las firmas de varios empresarios prominentes de Tulsa que aportaron 172.000 dólares para comprar 390 acres (160 hectáreas) para un aeropuerto municipal. [16] Se inauguró el 3 de julio de 1928. La ciudad de Tulsa compró el aeropuerto, entonces llamado Aeropuerto Municipal de Tulsa, en 1929, y puso su supervisión bajo la Junta de Parques de Tulsa. [4] Charles W. Short fue nombrado Director del Aeropuerto en 1929, y permaneció en este puesto hasta 1955. [17]
El primer edificio de la terminal era una estructura de madera y papel alquitranado de una sola planta que parecía un almacén. Las pistas de aterrizaje y las calles de rodaje eran de césped cortado. Aun así, manejó suficientes pasajeros en 1930 para que Tulsa afirmara tener el aeropuerto más transitado del mundo. El Aeropuerto Municipal de Tulsa manejó 7.373 pasajeros en febrero de 1930 y 9.264 en abril. Esto superó al Aeropuerto de Croydon , el Aeropuerto de Berlín-Tempelhof y el Aeropuerto de París-Le Bourget durante esos meses. [18] Braniff Airways hizo escala en Tulsa en su ruta original entre Chicago y Wichita Falls, [19] y TWA hizo escala en Tulsa en su ruta original entre Columbus y Los Ángeles. [20] Más tarde, en la década de 1930, Tulsa se convirtió en una parada en la ruta Chicago-Dallas de American Airlines . [21]
En 1932, la ciudad inauguró una terminal Art Decó más elegante, coronada por una torre de control. Fue diseñada por Frederick V. Kershner, un arquitecto principal que trabajaba para Leon B. Senter . La estructura era de mampostería con esquinas redondeadas, lo que le daba un aspecto futurista. Charles Short decoró las paredes interiores con una colección de fotografías de la primera aviación. [22]
Aunque muchos habitantes de Tulsa habían llegado a la conclusión de que la terminal de 1932 era inadecuada para dar servicio a la ciudad en rápido crecimiento a mediados de la década de 1950, el edificio de 1932 sirvió hasta que Tulsa construyó una nueva terminal, al este de la antigua instalación. La nueva terminal sería diseñada por el conocido arquitecto Robert Lawton Jones, quien más tarde dijo que su diseño estaba inspirado en Mies van der Rohe [a] El trabajo de diseño de la terminal comenzó en noviembre de 1958 y el edificio terminado se inauguró el 16 de noviembre de 1961; [5] [23] el 28 de agosto de 1963, la instalación pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Tulsa. [5] [13] La terminal de 1932 fue demolida en 1969 para dar paso a un proyecto de ampliación de la pista. En enero de 1928, Skelly compró la Mid-Continent Aircraft Company de Tulsa y la rebautizó como Spartan Aircraft Company . Primero construyó un biplano biplaza, el Spartan C3 en sus instalaciones cerca del nuevo aeropuerto. Más tarde también construiría un monoplano de cabina de ala baja como avión corporativo, y el NP-1, un avión de entrenamiento naval utilizado en la Segunda Guerra Mundial. En 1929 Spartan estableció la Escuela Spartan de Aeronáutica al otro lado de la calle Apache desde el nuevo aeropuerto de Tulsa para entrenar a los aviadores y al personal de apoyo. La Escuela Spartan fue activada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. ( USAAC ) el 1 de agosto de 1939, como una escuela avanzada de entrenamiento de pilotos civiles para complementar las pocas escuelas de entrenamiento de vuelo del Cuerpo Aéreo. El Cuerpo Aéreo proporcionó a los estudiantes aviones de entrenamiento, ropa de vuelo, libros de texto y equipo. El Cuerpo Aéreo también puso un destacamento en cada escuela para supervisar el entrenamiento. Spartan proporcionó instructores, sitios e instalaciones de entrenamiento, mantenimiento de aeronaves, cuarteles y comedores. [24]
El 138.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea se organizó en el aeropuerto de Tulsa en 1940 como el 125.º Escuadrón de Observación, y luego cambió de nombre cuando se desplegó en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial. Todavía tiene su base en la TUL. [7]
El 4 de enero de 1941, el Departamento de Guerra anunció que Tulsa sería el sitio de una planta de $ 15 millones. [25] El Gobierno Federal construyó la Planta de la Fuerza Aérea No. 3 en el lado este del aeropuerto. La planta fue operada por Douglas Aircraft Corporation para fabricar, ensamblar y modificar bombarderos para la USAAF de 1942 a 1945; la producción se suspendió cuando terminó la Segunda Guerra Mundial. La planta se reactivó en 1950 para producir el Boeing B-47 Stratojet y más tarde el Douglas B-66 Destroyer . En 1960, McDonnell Douglas , el sucesor de Douglas Aircraft Corporation, continuó utilizando la instalación para el mantenimiento de aeronaves. Rockwell International arrendó parte de la planta para fabricar productos aeroespaciales. McDonnell Douglas rescindió su contrato de arrendamiento en 1996. [26] Boeing compró el negocio aeroespacial de Rockwell International en 1996 y se hizo cargo de gran parte de la instalación para la fabricación aeroespacial. [13]
En 1946, American Airlines adquirió dos antiguos hangares de la Fuerza Aérea para iniciar una base de mantenimiento e ingeniería en el Aeropuerto Municipal de Tulsa. [27]
El OAG de abril de 1957 muestra 20 salidas en días laborables en American, 18 Braniff, 6 Continental, 6 Central y 4 TWA. American tenía un DC-7 sin escalas a Nueva York, pero los vuelos sin escalas hacia el oeste no pasaban de Oklahoma City, Wichita y Dallas. (En 1947, cuando los vuelos transcontinentales hicieron al menos una escala, American tenía vuelos sin escalas desde Tulsa a San Francisco y Los Ángeles). En 1979, el aeropuerto también fue servido por Frontier Airlines , Scheduled Skyways y Texas International Airlines . [28]
En 1967 se creó el Tulsa Airports Improvement Trust (TAIT) como un fideicomiso público para construir, operar y mantener las instalaciones aeroportuarias de la ciudad de Tulsa. El TAIT no tiene autoridad para imponer impuestos y depende de los ingresos del aeropuerto para pagar las deudas relacionadas con el aeropuerto. El TAIT es independiente de la ciudad, pero todos los miembros de la junta son designados por el alcalde de Tulsa y confirmados por el Ayuntamiento . En octubre de 1978, el TAIT arrendó el Aeropuerto Internacional de Tulsa y otras instalaciones de aviación de la ciudad (excepto los helipuertos de policía y bomberos ) a la ciudad de Tulsa, actuando a través de la Autoridad Aeroportuaria de Tulsa (TAA), que acordó desembolsar todos los ingresos relacionados con el aeropuerto al TAIT. En julio de 1989, una enmienda del contrato de arrendamiento le dio la responsabilidad de la operación y el mantenimiento diarios del aeropuerto a la TAA. [29] : 13
El Museo del Aire y el Espacio de Tulsa (TASM) se estableció en 1998 en el lado noroeste del aeropuerto. [30] El museo agregó el planetario James E. Bertelsmeyer Tulsa en 2006.
En diciembre de 2000, TAIT garantizó un préstamo a Great Plains Airlines en cooperación con la Autoridad Industrial de Tulsa (TIA), el Banco de Oklahoma y la ciudad de Tulsa. [29] : 30 La TIA hipotecó la Planta N.º 3 de la Fuerza Aérea por 30 millones de dólares, que fueron prestados a Great Plains, y TAIT acordó comprar la propiedad si la aerolínea incumplía. [31] Great Plains se declaró en quiebra en enero de 2004 y no pudo devolver 7,1 millones de dólares del préstamo, pero se consideró que la garantía del préstamo violaba las políticas de la Administración Federal de Aviación (FAA) que prohíben a una autoridad aeroportuaria subsidiar a una aerolínea en particular, y cuando el Banco de Oklahoma intentó en junio de 2004 cobrar la deuda, TAIT se negó a comprar la propiedad a la TIA. La TIA demandó rápidamente a TAIT por violar el acuerdo y luego agregó a la ciudad de Tulsa a la demanda en junio de 2008. Las partes intentaron resolver la demanda en agosto de 2008 reembolsando a la TIA $7,1 millones de fondos de la ciudad, pero esto fue impugnado por un grupo de contribuyentes en una acción qui tam , y el acuerdo fue considerado ilegal en octubre de 2011 por la Corte Suprema de Oklahoma . [29] : 30–31 La TIA y el Banco de Oklahoma demandaron a TAIT por incumplimiento de contrato en marzo de 2013, solicitando $15,6 millones ($7,1 millones en 2004 más intereses). La disputa finalmente se resolvió el 31 de agosto de 2015 con TAIT aceptando pagar $1,56 millones a la TIA y a la empresa matriz del Banco de Oklahoma y $125.000 a la Cámara Regional de Tulsa. [31]
Allegiant Air comenzó a operar en 2013 a Orlando/Sanford . En 2015, Allegiant también comenzó a operar a Las Vegas , el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y St. Petersburg/Clearwater en 2015. TUL también vio una renovación completa de la terminal en 2015. Allegiant Air ha tenido rutas que van y vienen como Nueva Orleans, Baltimore y Nashville. Frontier Airlines regresó una vez más en 2018 después de retirarse de TUL una década antes y comenzó un servicio durante todo el año al Aeropuerto Internacional de Denver . Frontier también ha sido víctima de rutas de corta duración en este período de tiempo, como Washington Dulles, San José (CA), Orlando y San Diego. La ex aerolínea regional Via Air prestó servicio a TUL con un servicio sin escalas a Austin de 2018 a 2019. American Airlines reunió el servicio durante todo el año a Los Ángeles en abril de 2019 después de que la ruta se cortara a fines de la década de 2000. Allegiant Air comenzó el servicio estacional a Destin/Fort Walton Beach en junio de 2019. Durante este período, se llevó a cabo la construcción de la pista junto con el regreso de un puente de acceso a la puerta B9 para el regreso de Frontier.
El COVID-19 afectó a TUL como a cualquier otro aeropuerto durante el período de tiempo. El nuevo servicio de Allegiant Air a San Diego y Nashville, junto con un nuevo servicio estacional de Southwest Airlines a Baltimore, estaban programados para comenzar en el verano de 2020. Se intentó con Nashville, pero tuvo un desempeño pobre como se esperaba considerando las circunstancias. Finalmente, la ruta se cortó en agosto de 2020. El Aeropuerto Internacional de Tulsa se recuperó muy bien del COVID-19, lo que dio lugar a muchas rutas nuevas y mejoras de aeronaves. La primera comenzó con American Airlines que agregó un servicio sin escalas a Phoenix Sky Harbor en noviembre de 2020 para atraer viajes de placer, esta ruta tuvo mucho éxito, por lo tanto, la ruta se convirtió en un servicio durante todo el año solo unos meses después de que comenzaran los vuelos. La aerolínea de bajo costo emergente Breeze Airways comenzó a operar en TUL cuando el aeropuerto calificó a Breeze como una de sus primeras 15 ciudades con servicio sin escalas a Nueva Orleans , San Antonio y Tampa ; los vuelos comenzaron en el verano de 2021. American Airlines comenzó una oleada en el Aeropuerto Internacional de Tulsa agregando cuatro nuevos destinos en un año, casi duplicando su red con nuevos servicios a Austin , Miami , Nueva York-LaGuardia y Washington-National . Esto fue enorme para TUL, ya que muchos mercados no atendidos se reunieron por fin. Desafortunadamente, Tulsa tuvo algunos errores para complementar los nuevos servicios. Breeze Airways suspendió el servicio a Nueva Orleans y San Antonio en noviembre de 2021. Allegiant Air también intentó el servicio a Austin, pero no tuvo éxito ya que la ruta se suspendió poco más de un mes después de comenzar. el mercado de Austin también en noviembre de 2021. Sin embargo, esto no duró mucho, ya que los nuevos servicios aterrizaron rápidamente. Allegiant Air comenzó un nuevo servicio estacional a Phoenix/Mesa y Sarasota en noviembre y diciembre de 2021 respectivamente. Southwest Airlines lanzó dos nuevas rutas por primera vez en cuatro años con un servicio a Austin para complementar a American Airlines y el regreso de Chicago-Midway, ya que Southwest prestó servicios a MDW hasta 2015 desde Tulsa. Breeze Airways lanzó un servicio sin escalas a Nashville en junio de 2022 y agregará Orlando en marzo de 2023.
El aeropuerto cubre 4.360 acres (1.764 ha) y tiene tres pistas pavimentadas : [1] [32]
Al 31 de agosto de 2023, el aeropuerto tenía 86.011 operaciones de aeronaves, un promedio de 235 por día: 40% aerolíneas comerciales, 18% taxis aéreos, 27% aviación general y 15% militares. 133 aeronaves tenían base en el aeropuerto: 47 monomotores, 15 multimotores, 46 jets, 3 helicópteros y 22 militares. [1]
El aeropuerto cuenta con una terminal regional más pequeña con vestíbulos recientemente renovados. El vestíbulo A, que alberga a Allegiant, American y Delta, tiene 11 puertas de salida: A1 a A11. Actualmente, siete de ellas están en uso. El vestíbulo B, inaugurado en 2012, tiene diez puertas, pero solo siete tienen pasarelas para aviones. Southwest y United utilizan el vestíbulo B.
En 2010, comenzó una renovación de la terminal de la década de 1960. Las renovaciones fueron diseñadas por Gensler y Benham Companies . [33] El vestíbulo B (sede de Southwest y United) se sometió a una renovación de $ 17,9 millones entre el 7 de septiembre de 2010 [34] y el 18 de enero de 2012, [35] incluyendo un importante reemplazo de HVAC junto con los cambios de diseño más notables. Estos cambios incluyen tragaluces y elevación de los techos algo bajos en el área del vestíbulo, áreas de espera de pasajeros mejoradas y rediseños de las puertas. El vestíbulo A (sede de Allegiant, Delta, American y US Airways antes de su fusión con American) posteriormente se sometió a renovación y mejoras que se completaron en 2015. [36] [37]
TUL es la sede de todas las actividades de mantenimiento e ingeniería de American Airlines en todo el mundo, [b] y es la base de mantenimiento de la flota de la aerolínea compuesta por aeronaves de la familia Airbus A320 , Boeing 787 y Boeing 737 , un total combinado de casi 800 aviones. Emplea a más de 5000 personas, la mayoría de ellas como mecánicos de aviones y motores a reacción con licencia. Según la empresa, es uno de los empleadores privados más grandes de Oklahoma. [8]
Mientras que muchas otras aerolíneas nacionales importantes (por ejemplo, United, Northwest y US Air) estaban cerrando sus instalaciones de mantenimiento y externalizando el trabajo a grandes contratistas a principios de la década de 2000, American consolidó estas actividades en el MRO. La aerolínea se comprometió a hacer que el centro fuera tan rentable como los centros privados y atraer también parte de este trabajo de otras aerolíneas. AA consiguió importantes concesiones de costes de sus propios empleados, se comprometió a trasladar todo su trabajo de mantenimiento pesado del Boeing 737 a Tulsa, junto con su trabajo en el motor GE CFM-56. También contiene una instalación de revisión de ruedas y frenos y un centro de reparación de materiales compuestos. [38] AA recibió 22 millones de dólares en financiación del programa Vision 2025 de Tulsa que le ayudó a comprar máquinas, herramientas y equipos de prueba que antes solo tenían los fabricantes de equipos originales. Esta financiación le ayudó a conseguir contratos de trabajo de mantenimiento de Synergy Aerospace para aviones F100; Aeroserve, para el trabajo del motor JT8; GE Aviation Materials, para el trabajo en los motores CF6-80; Omni Air International y Vulcan Flight Management por trabajos en aviones Boeing 757; y Aero Union por trabajos en el tren de aterrizaje del A300. [38]
El MRO ocupa aproximadamente 260 acres (1,1 km2 ) y 3.300.000 pies cuadrados (310.000 m2 ) de "planta" de mantenimiento en el aeropuerto de Tulsa. Cada año, la base realiza importantes trabajos de revisión en aproximadamente el 80% de la flota de American. También realiza mantenimiento de aeronaves para otras aerolíneas bajo contrato. [8]
El 28 de febrero de 2020, American Airlines anunció una inversión de 500 millones de dólares estadounidenses para la base MRO que incluirá dos nuevos hangares, incluida una instalación de 193.000 pies cuadrados lo suficientemente grande para albergar seis aviones de fuselaje estrecho, como un Boeing 737, o dos aviones más grandes.
Lufthansa Technik Component Services LLC (LTCS), una subsidiaria de Lufthansa Technik AG, tiene su sede en el aeropuerto de Tulsa. LTCS brinda servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) a aerolíneas. La ubicación de Tulsa incluye los departamentos de Ingeniería de producción y desarrollo de productos, el departamento de Finanzas y Control, así como Gestión de recursos humanos, Compras estratégicas y un equipo de Servicio al cliente. Los talleres y varios departamentos ocupan un área de 72,000 pies cuadrados (6,700 m 2 ). [39]
No hay un servicio de transporte público programado hasta la terminal principal. Uber y Lyft son comunes. [ cita requerida ] Hay una parada de taxis, pero no siempre hay uno disponible. [ cita requerida ] Las paradas de autobús están a entre 1,2 y 1,3 millas de la terminal.
Aunque generalmente es de un solo nivel, la sección de entrada del aeropuerto tiene aceras separadas para salidas y llegadas; la Apache Drive interior para salidas y la Airport Drive exterior para llegadas. Las cintas transportadoras de recogida de equipaje se encuentran en Airport Drive, en la acera del nivel superior de llegadas. TIA tiene seis cintas transportadoras de equipaje en servicio. Actualmente, American Airlines, Delta y Allegiant están en las cintas transportadoras 1, 2 y 3, y Southwest, United y Frontier en las 4, 5 y 6.
En 2008, la Autoridad Aeroportuaria de Tulsa inició un nuevo proyecto de desarrollo de terrenos industriales. El sector aeroespacial es uno de los mayores conglomerados industriales de Oklahoma, con 400 empresas que emplean directa o indirectamente a más de 143.000 personas, con una nómina de 4.700 millones de dólares y una producción industrial de 11.700 millones de dólares. Tulsa ocupa el octavo puesto a nivel nacional en cuanto al tamaño de su conglomerado de fabricación de motores aeroespaciales y el vigésimo en cuanto a su conglomerado relacionado con la defensa.
La ubicación central de TUL en el sur es fácilmente accesible mediante una red de transporte multimodal. Con un total de 4.000 acres (16 km2 ) y 14.000 empleados en el aeropuerto, Tulsa es un gran centro de actividad aeronáutica. Se desarrollarán seis sitios que suman más de 700 acres (2,8 km2 ) de bienes raíces. Cada uno de los sitios se puede dividir en lotes más pequeños para satisfacer las necesidades individuales de cualquier organización. [43]
El edificio HP Enterprise Services (anteriormente EDS ) que alberga algunos de los servidores del centro de datos de Sabre se encuentra en el aeropuerto de Tulsa. La empresa aplicó un material reflectante en el techo para reducir la ganancia de calor, reduciendo así el consumo de energía del aire acondicionado. [44] Frente a este edificio hay una escultura de un pingüino de 6 pies, donada a la empresa como parte de una campaña de arte local del zoológico de Tulsa .
"Actualmente pensamos que nos equivocamos", dijo David Kruse, vicepresidente del Centro de Mantenimiento e Ingeniería de American en el Aeropuerto Internacional de Tulsa.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.