La Mitsubishi Triton o Mitsubishi L200 es una camioneta pickup de tamaño mediano producida por Mitsubishi Motors . En Japón, donde solo se ha vendido de forma intermitente y en pequeñas cantidades, se conocía originalmente como Mitsubishi Forte [1] y desde 1991 como Strada . En los Estados Unidos, Mitsubishi la comercializó como Mitsubishi Mighty Max hasta 2002. Chrysler Corporation vendió importaciones cautivas como Dodge D50 , Dodge Ram 50 y camioneta Plymouth Arrow en los EE. UU. y como Chrysler D-50 en Australia.
Para la mayoría de los mercados de exportación se utiliza el nombre L200 , [2] [3] [4] aunque también se lo ha conocido como Rodeo , [5] Colt , [6] Storm , Magnum , Strakar (utilizado en Portugal desde 1999; Strakar es un acrónimo de Strada y Dakar), [7] y otros. En 2015, Fiat Professional lanzó una versión rebautizada como Fiat Fullback . En 2016, Ram Trucks lanzó una versión rebautizada como Ram 1200 para el mercado de Medio Oriente.
Las ventas acumuladas de las tres primeras generaciones superaron los 2,8 millones de unidades en todo el mundo. [8] A febrero de 2021, [actualizar]la camioneta se vende en todos los mercados disponibles de Mitsubishi, excepto Estados Unidos, Canadá, Japón, India y China. En Japón, anteriormente se vendía en una cadena minorista específica llamada Car Plaza .
El modelo de primera generación de la camioneta compacta de Mitsubishi se vendió por primera vez en Japón como Mitsubishi Forte en septiembre de 1978 y continuó hasta fines de 1986, cuando la línea se canceló en el mercado doméstico japonés durante cinco años. En Japón, el Forte se vendió originalmente con el motor 4G32 de 1.6 litros y 92 CV (68 kW) (L021P). [9] Más tarde, esto se actualizó al motor G32B de 1.6 litros y 86 CV (63 kW) con tracción en dos ruedas (LO25) o con tracción en las cuatro ruedas acoplado al 4G63T de 2.0 litros con 206 CV (152 kW) (L026). Ofrecida en el acabado Deluxe básico, la versión con motor más grande también estaba disponible en el acabado Custom orientado al ocio. [10] El Custom también tiene una caja más suave y menos utilitaria, sin provisiones para colocar una capota de lona y con menos puntos de anclaje para sujetar cargas.
.jpg/1280px-1970s-_80s_Mitsubishi_L200_pick_up_(11294823126).jpg)
En las versiones de exportación, la versión de gasolina de 2.0 litros tenía 93 CV (69 kW), mientras que una unidad más grande de 2.6 litros ofrecía 105 CV (78 kW). También popular en muchos mercados, fue un motor diésel de 2.3 litros de 67 CV (49 kW). El motor Saturn de 1.6 litros de 73 CV (54 kW) completó la gama en muchos países. [11] Una versión de cabina y chasis desnudos también estaba disponible en algunos mercados.
_2.3_Diesel_4WD_utility_(22526560332)_(cropped).jpg/1280px-1984_Mitsubishi_L200_Express_(MC)_2.3_Diesel_4WD_utility_(22526560332)_(cropped).jpg)
Las características mecánicas incluían dirección de bolas recirculantes y frenos de disco delanteros , tracción trasera y suspensión delantera con resortes helicoidales . [12] [13] La tracción en las cuatro ruedas (4WD) se agregó en 1981, [14] con suspensión de barra de torsión en la parte delantera. [13] La suspensión trasera para ambos comprendía ballestas con amortiguadores montados en diagonal . [12] [13] El sistema 4WD incorporaba una palanca adicional ubicada junto a la palanca de cambios principal de cuatro velocidades. [14] Esto proporcionaba tres posiciones; 2WD en rango alto, 4WD en rango alto y 4WD en rango bajo. En rango bajo, el vehículo viaja a la mitad de la velocidad de la carretera para cualquier rpm del motor. [14] La caja de transferencia está impulsada por cadena a las ruedas delanteras, lo que la hace más liviana, más silenciosa y más fácil de cambiar que el tipo de engranaje más común. [14] De esta manera, el conductor puede cambiar entre 2WD y 4WD en rango alto sin usar el embrague, y para activar el rango bajo es necesario detener el vehículo. [14] Una luz de advertencia se encendería cuando se activara la 4WD. [14]
El Dodge Ram 50 (llamado Dodge D50 en 1979 y 1980) fue una versión con diseño de marca vendida por Chrysler Corporation desde 1979 en adelante. La etiqueta duró hasta 1994, a lo largo de dos generaciones. Plymouth también recibió una versión del vehículo conocida como Plymouth Arrow Truck, vendida desde 1979 hasta 1982. Esta fue la respuesta tardía de Chrysler al Ford Courier de Mazda y al Chevrolet LUV de Isuzu (ambos presentados en 1972), mientras que el Toyota Hilux y el Datsun Truck ya estaban disponibles e importados directamente de Japón. Mitsubishi lo importó como Mitsubishi Mighty Max cuando comenzó a venderse directamente en los EE. UU. a partir de 1982, momento en el que el Plymouth dejó de estar disponible. La versión Dodge tenía faros rectangulares cuádruples a partir del lavado de cara de 1983, mientras que Mitsubishi y los Dodge anteriores tenían unidades individuales en América del Norte. En el resto del mundo, los importadores podían elegir entre unidades rectangulares simples o dobles, así como faros redondos gemelos. [15] Las unidades redondas gemelas fueron el equipamiento original para el mercado interno japonés.
En 1982 se añadió la tracción en las cuatro ruedas , lo que dio origen a la Power Ram 50 en los Estados Unidos, ya que en la nomenclatura de Dodge se utilizaba el nombre "Power Ram" para los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Entre 1983 y 1985, los modelos estadounidenses contaban con un motor turbodiésel . El turbodiésel de 1983 estaba equipado con un turbo TC05 sin válvula de descarga y producía 80 CV (60 kW) y un par motor de 125 lb⋅ft (169 N⋅m). Los turbodiésel de 1984-1985 estaban equipados con un turbo TD04 con válvula de descarga que producía 86 CV (64 kW) y un par motor de 134 lb⋅ft (182 N⋅m).
_Commercial_utility_(16841296922).jpg/1280px-1979-1980_Chrysler_D-50_(MA)_Commercial_utility_(16841296922).jpg)
Chrysler Australia lanzó la primera generación en abril de 1979 como la serie MA Chrysler D-50. [12] Inicialmente, se vendieron dos versiones de camioneta, la comercial con el motor Saturn ( 4G32 ) de 1.6 litros y la recreativa de mayor especificación con el motor Astron ( 4G52 ) de 2.0 litros. [12] Tanto las comerciales como las recreativas recibieron una manual de 4 velocidades con cambios en el piso, con una relación de eje más alta para la recreativa. [16] Las comerciales se especificaron con suspensión de servicio pesado clasificada para cargas útiles de 1000 kilogramos (2200 lb); la versión recreativa lleva una carga de 500 kilogramos (1100 lb). [12] La razón de la carga útil reducida a la mitad se debió a la suspensión tipo sedán de resortes más suaves y amortiguadores más flexibles. [16] El modelo recreacional también contaba con neumáticos radiales , encendido electrónico , asientos tipo butaca , alfombra de pelo, radio, consola de piso , volante deportivo y una columna de dirección ajustable como estándar. [12] También estaba disponible un paquete de franjas deportivas opcional. [12] Las opciones incluían un toldo de fibra de vidrio resistente a la intemperie con colchón de goma espuma . [16] Este fue fabricado por Challenge Industries e incorporó ventanas laterales deslizantes. [14] Más tarde, en 1979, se lanzó una variante de carrocería con chasis de cabina del Commercial. [17] [16] En marzo de 1980, el D-50 pasó a llamarse Chrysler L200 Express para formar un vínculo con las furgonetas L300 Express recién lanzadas . [17] En octubre de 1980, la etiqueta Chrysler dio paso a las insignias Mitsubishi tras el establecimiento de Mitsubishi Motors Australia a partir de las antiguas operaciones de Chrysler Australia. [18] En junio de 1981, Mitsubishi lanzó versiones 4WD de la camioneta y el chasis de la cabina, ambos con el motor de 2.0 litros. [19] Los bujes de rueda libre para reducir el ruido y el consumo de combustible en el modo 2WD eran opcionales. [14] A fines de 1981, el motor de 2.0 litros con transmisión manual de cinco velocidades se hizo opcional para los modelos de suspensión de una tonelada 2WD. [20]
.jpg/1280px-Mitsubishi_L200_2.5_D_(2).jpg)
El modelo de segunda generación se introdujo en 1986 para la mayoría de los mercados. En Australia, este modelo se lanzó en octubre de 1986 como el Triton de bajo costo. En Japón, las camionetas no se vendieron durante algunos años, y regresaron como Strada en Japón en marzo de 1991. [23] Se realizó un lavado de cara para el año modelo 1993, con una nueva parrilla y nuevos parachoques de plástico que comprenden la mayoría de los cambios. [24] Continuó produciéndose hasta 1996. Las ventas en el mercado interno japonés continuaron hasta mediados de 1997. El camión generalmente tiene un motor diésel de 2,5 litros de 68 hp (51 kW) o un motor turbodiésel de 84 CV (62 kW), siendo el turbodiésel el único motor disponible en el mercado interno japonés. El Triton no era un actor enérgico, con un modelo V6 de tracción en las cuatro ruedas que tenía una velocidad máxima de 126 km/h (78,1 mph). El camión Mitsubishi de segunda generación también se produjo en Tailandia.
Al principio era una camioneta bastante utilitaria, pero gradualmente se fueron agregando versiones más cómodas en la mayoría de los mercados. En Australia y Nueva Zelanda, a principios de 1993 se agregó un pequeño motor V6 de 3.0 litros con 90 kW (122 PS; 121 hp). El V6 no era una especificación de motor muy apreciada por los consumidores, ya que no remolcaba tan bien ni generaba tanto torque como el motor diésel de cuatro cilindros, y consumía mucho más combustible que el de cuatro cilindros. Los modelos equipados con el V6 de 3.0 L 6G72 también tenían un defecto en el diseño de los elevadores del motor: los elevadores ruidosos provocaban fallas catastróficas del motor con el tiempo. [24] La gama L200 Sport desarrollada localmente, más elegante y a menudo con pintura de dos tonos, fue muy popular en Nueva Zelanda, donde el L200 se ofreció con cinco motores diferentes. [24]
En los EE. UU. se conocía como Mitsubishi Mighty Max o Dodge Ram 50. Los motores de gasolina incluyen un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con carburador de 92 hp (69 kW) o un cuatro cilindros en línea de 2.6 litros con 109 hp (81 kW). También estaba disponible la tracción en las cuatro ruedas (sin LSD), al igual que una transmisión automática de cuatro velocidades, dos longitudes de caja y opciones tanto de cabina normal como Macrocab (cabina extendida). También había un modelo One-Ton de mayor calificación disponible en los modelos de cabina normal con la caja más larga.
En años posteriores, el motor estándar se cambió a un cuatro cilindros en línea de 2,4 litros que producía 116 CV (87 kW). Este motor se convirtió en equipamiento estándar en todos los Mighty Max con tracción en dos ruedas para el año modelo 1991, mientras que todos los modelos con tracción en las cuatro ruedas recibieron el recientemente introducido V6 de 3,0 litros con 143 CV (107 kW). [25]
La Ram 50 fue rediseñada para 1987, que fue el mismo año en que Chrysler presentó el sucesor de la Ram 50, el Dodge Dakota . A pesar de esto, las ventas de la Ram 50 continuaron durante otros siete años hasta 1994, posiblemente porque la Ram 50 era un compacto y el Dakota era un tamaño mediano. La diferencia de tamaño y costo dejó un nicho para la Ram 50, y su cancelación puede haberse debido más a un deseo de mostrar independencia de Mitsubishi que a cualquier superposición de productos. El Mighty Max fue retirado del mercado estadounidense después del año modelo 1996, y su sucesor no se comercializó en América del Norte debido a las bajas ventas.
La Ram 50 sufrió rediseños y modificaciones correspondientes a los de la Mighty Max, con una opción de longitudes de caja de 6 pies (1,8 m) o 7,5 pies (2,3 m) [26] y cabinas deportivas regulares o extendidas.
En 1996, se introdujo un modelo de nueva generación con motores turbodiésel de 2,5 litros que desarrollaban 103 CV (77 kW). Otras opciones de motor incluyen dos motores de gasolina con inyección de combustible de dieciséis válvulas y un diésel de aspiración natural. [27] La unidad anterior de 2,6 litros fue reemplazada por un nuevo motor de 2,4 litros considerablemente más potente con 145 CV (108 kW). [27] El coche participó en el Rally Dakar en 2005. La producción finalizó en 2006. Estos solo se construyeron en Laem Chabang , Tailandia, y también se exportaron a Japón entre 1997 y 1999. Las ventas japonesas se interrumpieron después de estos tres años debido al cambio de emisiones y la preferencia de los clientes en Japón en la década de 1990. A fines de 2001, la camioneta de tercera generación se sometió a un lavado de cara con nuevos faros y otros cambios.
En 1996 se lanzó en Japón un modelo SUV desarrollado a partir del Mitsubishi Triton, llamado Mitsubishi Challenger. En los mercados extranjeros también se lo denominó Montero Sport, Pajero Sport, Shogun Sport o Nativa. El Challenger comparte muchos componentes y algunos paneles de la carrocería (es decir, las puertas delanteras) con la camioneta Strada y utiliza la distancia entre ejes del Mitsubishi Pajero de segunda generación . El Challenger también se produjo en Tailandia como Mitsubishi Strada G-Wagon. [28] El modelo tailandés, a diferencia del mismo vehículo fabricado en otro lugar, usaba el mismo estilo frontal que la camioneta Strada en la que se basaba. Se retiró de la producción en 2005, pero la placa de identificación Challenger fue resucitada para la segunda generación del Mitsubishi Pajero Sport, lanzado en 2008 y que también se basa en la siguiente generación del Mitsubishi Triton. [28]
La cuarta generación del Triton se lanzó en 2005. Diseñado por Akinori Nakanishi , fue construido exclusivamente por la subsidiaria de Mitsubishi en Tailandia y se exportó a 140 mercados globales. [3] Se lo conocía principalmente como L200, excepto en los mercados de Japón y sus países subsidiarios. El automóvil tenía un motor turbodiésel de 2,5 litros que desarrollaba 134 kW (180 CV). La versión base, disponible en algunos mercados como República Dominicana, tenía un motor diésel de aspiración natural de 2,5 litros y la versión todoterreno L200 llamada Savana tenía 200 CV.
En Japón, la Triton estaba equipada exclusivamente con un motor de gasolina de 3,5 litros y una transmisión automática de 4 velocidades y se vendió de 2006 a 2011, siendo la única camioneta pick-up en el mercado en ese momento (excluyendo las camionetas kei ). A pesar de su éxito en el extranjero, fue un fracaso crítico en Japón, ya que los trabajadores y comerciantes preferían las furgonetas y las camionetas familiares. Como resultado, en agosto de 2011 la Triton fue retirada de la línea japonesa de Mitsubishi. [30]
En 2014, Mitsubishi presentó la quinta generación del Triton/L200/Strada, que salió a la venta a principios de 2015 (Asia-Pacífico) y a finales de 2015 (Europa y el Caribe).
Desde 2015, la generación actual L200 comparte las mismas bases que el recientemente rebautizado Fiat Fullback destinado a los mercados de Europa y Oriente Medio. [32] Fiat Chrysler Automobiles no introdujo el Fullback en el mercado norteamericano debido al impuesto al pollo estadounidense , así como a la introducción del Jeep Gladiator , basado en el Jeep Wrangler de cuarta generación . [33] [34] [35] Para el año modelo 2017, Ram Trucks rebautizó el Triton como Ram 1200 para el mercado de Oriente Medio. [36]
El L200 en su configuración más básica para el mercado latinoamericano, sin bolsas de aire y sin ESC, recibió 0 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2019. [37]
El L200 en su configuración estándar para el mercado europeo recibió 4 estrellas de Euro NCAP en 2015. [38]
La quinta generación del Triton se lanzó en Malasia en mayo de 2015, totalmente importada de Tailandia. Estaba disponible en cinco variantes: Triton Quest (MT), Triton MT, Triton VGT MT, Triton VGT AT y Triton VGT Adventure (AT). Los modelos VGT venían con un motor turbo de geometría variable de 2,5 L capaz de producir 178 CV (131 kW; 176 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft; 41 kg⋅m). El Triton MT tenía un motor turbo common rail de 2,5 L capaz de producir 136 PS (100 kW; 134 hp) y 324 N⋅m (239 lb⋅ft; 33 kg⋅m) y el Triton Quest tenía un motor common rail DOHC de 2,5 L con 110 PS (81 kW; 108 hp) y 200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 kg⋅m). [39] [40] [41] [42] [43] Se pusieron a disposición dos ediciones limitadas, incluida la Triton Phantom Edition en enero de 2016 [44] y la Triton Knight Edition en mayo de 2016. [45] Ambas estaban limitadas a 200 unidades cada una.
En septiembre de 2016, junto con el cambio de motor de los modelos VGT a un motor turbodiésel MIVEC VGT de 2,4 L capaz de generar 181 CV (133 kW; 179 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft; 44 kg⋅m), también se lanzó el Triton VGT Adventure X como el nuevo tope de gama. [46]
En abril de 2017, se actualizó el Triton. Los cambios incluyeron características de seguridad adicionales para los modelos VGT, cambios en el diseño del volante y diferentes opciones de color. [47]
En septiembre de 2017, se lanzó el Triton VGT AT GL, que se posicionó entre el Triton MT y el Triton VGT MT. [48]
En noviembre de 2017, se agregó el Triton VGT AT Premium a la línea. [49]
En enero de 2018 se lanzó el Triton Athlete como el nuevo tope de gama. [50]
En enero de 2019, se lanzó en Malasia la quinta generación renovada del Triton con cinco variantes: VGT (MT y AT), VGT Premium (MT y AT), Adventure X (solo AT). El modelo Quest 4x2 se mantuvo sin cambios. [51]
La quinta generación del Triton, conocida localmente como Strada, se lanzó el 20 de marzo de 2015 y se ofreció en 6 niveles de equipamiento: GL 4x2, GL 4x4, GLX 4x2, GLX V, GLS V y GLS Sport V. Todos los niveles de equipamiento se ofrecieron inicialmente con el motor 4D56 de 2,5 litros. [52] En agosto de 2016, se agregó el motor MIVEC VGT de 2,4 litros junto con el acabado GT. [53]
La Strada renovada se lanzó en enero de 2019. Se ofrece en 4 variantes: GLX Plus, GLS 2WD, GLS 4WD y GT 4WD. [54]
Los modelos C&C y GL renovados de Strada se lanzaron en febrero de 2020. [55]
El Triton se actualizó para el año modelo 2019 en la Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia 2018 en Bangkok, Tailandia. Esta actualización consta de una nueva fascia delantera, que está inspirada en el Pajero/Montero Sport , Eclipse Cross y Xpander , [56] un nuevo tratamiento de diseño de luces traseras en forma de lágrima como el Pajero/Montero Sport y ligeros cambios en el interior para algunas variantes. Este modelo también recibió un circulador de aire trasero ubicado en el techo interior. [57] [58]
El Triton de sexta generación se presentó el 26 de julio de 2023, [63] presenta el concepto de diseño 'Beast Mode' presentado como XRT Concept en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok de 2023 , el interior sigue el concepto 'Horizontal Axis' con el uso de formas geométricas y todos los elementos de contacto diseñados en base al enfoque Mitsubishi Touch, y presenta un nuevo motor diésel turboalimentado 4N16 con tres opciones de salida de potencia que reemplazó la unidad 4N15. [64]
En Tailandia, el modelo se ofrece en tres configuraciones de carrocería que son cabina doble, cabina simple y mega cabina con espacio de carga detrás de los asientos delanteros. [65] En el lanzamiento, se ofrece en un total de catorce variantes con cuatro niveles de equipamiento: Active, Pro, Prime y Ultra. [66] [67] [68] El modelo Black Edition se agregó en julio de 2024. [69]
En septiembre de 2022, Mitsubishi Motors tenía un plan para reiniciar las ventas de la línea Triton en el mercado interno japonés en 2023, lo que marca un hito después de 12 años de ausencia. [70] El Triton se lanzó al mercado japonés el 15 de febrero de 2024, solo como una configuración de cabina doble, con dos niveles de equipamiento: GLS y GSR. [71] El modelo se importa de Tailandia. [72]
El Triton se lanzó en Filipinas el 26 de enero de 2024, solo como una configuración de cabina doble, con seis variantes: GL 2WD, GL 4WD, GLX 2WD, GLX 4WD, GLS 2WD y Athlete 4WD. [73]
El Triton se lanzó en Australia en febrero de 2024, solo como una configuración de cabina doble, con cuatro niveles de equipamiento: GLX, GLX+, GLS y GSR. [74]
El Triton se lanzó en Nueva Zelanda el 4 de marzo de 2024, con tres niveles de equipamiento: GLX, GLX-R y VRX. En Nueva Zelanda, el Triton está disponible en configuraciones de cabina doble, cabina simple y cabina club. [75]
El L200 se lanzó en los mercados del CCG el 28 de mayo de 2024. Está disponible solo con cabina doble y los niveles de equipamiento ofrecidos son GL, GLX y Sportero. [76]
El Triton se lanzó en Indonesia el 17 de julio de 2024 en el 31.º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia con cinco niveles de equipamiento: GLX, HDX, GLS, Exceed y Ultimate. En Indonesia, está disponible en configuraciones de cabina simple y cabina doble. [77]
El Triton se lanzó en Vietnam el 11 de septiembre de 2024 con tres variantes: GLX 2WD, Premium 2WD y Athete 4WD. En Vietnam, solo está disponible en una configuración de cabina doble. [78]
_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_Hilden.jpg/1280px-Mitsubishi_L200_2500_DI-D+_Intense_Doppelkabine_(IV,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_16._April_2011,_Hilden.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_16._April_2011,_Hilden.jpg/1280px-Mitsubishi_L200_2500_DI-D+_Intense_Doppelkabine_(IV,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_16._April_2011,_Hilden.jpg)
_GL-R_4-door_utility_01.jpg/1280px-2009-2011_Mitsubishi_Triton_(MN)_GL-R_4-door_utility_01.jpg)
_GL-R_4-door_utility_02.jpg/1280px-2009-2011_Mitsubishi_Triton_(MN)_GL-R_4-door_utility_02.jpg)
_GL_cab_chassis_(2015-07-03).jpg/1280px-2012_Mitsubishi_Triton_(MN_MY12)_GL_cab_chassis_(2015-07-03).jpg)
_GLS_Double_Cab_4x4_utility_(2018-08-27)_02.jpg/1280px-2017_Mitsubishi_Triton_(MQ_MY18)_GLS_Double_Cab_4x4_utility_(2018-08-27)_02.jpg)
.jpg/1280px-2019_Mitsubishi_Triton_Exceed_4x4_2.4_KL1TJ_interior_(20190722).jpg)
