El Trinity Railway Express ( TRE ) es un servicio de trenes de cercanías en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth , Texas, Estados Unidos. Fue establecido por un acuerdo interlocal entre Dallas Area Rapid Transit (DART) y Trinity Metro . Cada autoridad de tránsito posee una participación del 50% en el proyecto ferroviario conjunto y el contratista Herzog Transit Services opera la línea. El TRE comenzó a operar en diciembre de 1996. [3] [4]
En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 1.163.600, o aproximadamente 4.400 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024, lo que lo convierte en el decimoséptimo sistema ferroviario de cercanías más utilizado en los Estados Unidos.
Antes de 2006, la TRE se mostraba normalmente como una línea verde en los mapas de DART y, por lo tanto, a veces se la denominaba "Línea Verde", pero esta no era una designación oficial. En 2006, DART eligió el verde como color para su nueva ruta de tren ligero , la Línea Verde . Desde 2006, la TRE se muestra como una línea azul oscuro en los mapas de DART.
El TRE, que lleva el nombre del río Trinity , cuya bifurcación oeste fluye desde Fort Worth hasta Dallas, se inauguró el 30 de diciembre de 1996, [3] poco después del servicio inaugural del sistema de tren ligero DART de Dallas, que opera desde la estación de tránsito de Dallas Union hasta la estación de tránsito de South Irving . [5] Corre a lo largo de una antigua línea de ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific que las ciudades de Dallas y Fort Worth compraron en 1983 por $34 millones. [6]
El servicio inicialmente operaba sólo en las horas pico de los días laborables , pero se agregó el servicio de mediodía y tarde en diciembre de 1997, [6] y el servicio de los sábados en diciembre de 1998. [6] [7]
El 18 de septiembre de 2000, la línea se extendió hasta el suburbio de Richland Hills [6] y, por primera vez, hubo servicio ferroviario disponible entre el centro de Dallas y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . El 13 de noviembre de 2000, también se inauguró la estación de tránsito de West Irving . El 3 de diciembre de 2001, la TRE se extendió hasta su terminal actual en la estación T&P en el centro de Fort Worth. [6] El 17 de febrero de 2024, se cerró la estación Richland Hills, [8] siendo reemplazada por la estación Trinity Lakes , que se inauguró el 19 de febrero de 2024. [9]
La terminal oriental de la ruta TRE es la estación Dallas Union, en el lado oeste del centro de Dallas. Desde allí, la línea corre en dirección noroeste paralela a la Interestatal 35E , pasando por American Airlines Center y Dallas Market Center antes de girar hacia el oeste. La línea cruza la bifurcación Elm del río Trinity hacia Irving , pasando por el distrito histórico del centro de Irving. El tren continúa hacia el oeste hasta la frontera entre el condado de Dallas y el condado de Tarrant , pasando por debajo de la autopista de peaje President George Bush .
Al cruzar hacia el condado de Tarrant, la línea pasa aproximadamente a cuatro millas al sur del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . La línea pasa sobre la SH-360 y hace un ligero giro al suroeste a lo largo de los límites de la ciudad norte de Arlington . Gira ligeramente al noroeste hacia Bell antes de seguir los límites de la ciudad sur de Hurst . Al acercarse a la Interestatal 820 , toma un giro más pronunciado al suroeste hacia el centro de Fort Worth, pasando por Richland Hills y Haltom City . La línea ingresa al centro de Fort Worth desde el noreste, pasando por debajo de la Interestatal 35W y haciendo una curva hacia la estación central de Fort Worth . Finalmente, la vía serpentea alrededor del centro de Fort Worth hacia la estación T&P .
Según los horarios actuales del TRE, un viaje de ida en cualquier dirección demora aproximadamente 1 hora y 2 minutos. [10]
TRE ofrece servicio seis días a la semana desde las 4 a. m. (5 a. m. los sábados) hasta la medianoche (1 a. m. los viernes). Los trenes están programados para llegar una vez cada hora, o una vez cada media hora los días de semana durante los períodos pico (de 4 a 9 a. m. y de 2 a 7 p. m.). [10] TRE no ofrece servicio los domingos, excepto durante la Feria Estatal de Texas , en cuyo caso se utiliza un horario de sábado.
El patio de servicio de TRE está ubicado en Irving, entre West Irving y CentrePort/DFW . Durante el inicio y el final del horario de servicio y los períodos pico, algunos trenes comenzarán o terminarán en una de estas estaciones. [10]
Debido a que TRE pasa al sur del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , el aeropuerto cuenta con un servicio de autobús que circula entre CentrePort/DFW y la Terminal B del aeropuerto. La parada de la Terminal B proporciona una conexión con TEXRail a través de un sendero peatonal. El autobús, que se llama TRE Link y es operado por Trinity Metro , circula cada 20-40 minutos durante el horario de funcionamiento de TRE. [11]
TRE cuenta con una flota de 11 locomotoras.
Hay siete locomotoras EMD F59PH IV que fueron adquiridas de GO Transit . Los números originales para estas eran #525, #527–528 y #565–568. Estas fueron revisadas a fines de 2010 por Norfolk Southern Railway y RELCO Locomotive para cumplir con los estándares de la EPA y renumeradas 120–126. [13]
Hay dos locomotoras EMD F59PHI que se adquirieron en EMD . Los números de estas son #569 y #570.
TRE adquirió 2 ex-Amtrak F40PH n.° 270 y n.° 274 de Progress Rail a fines de 2021 y los entregó en enero de 2022. Están numerados 130 y 131.
TRE anunció un pedido de locomotoras Siemens Charger en 2024, que se entregarán en 2026. Está previsto que reemplacen a las locomotoras más antiguas de la flota.
1000-1001 construidos en 1983 (ahora vagones 1048-1049) 1002-1003 construidos en 2003 1004-1009 construidos en 2007
Hasta 2011, la flota de TRE incluía unidades múltiples diésel , en forma de 13 vagones diésel Budd Rail (RDC) construidos en la década de 1950 para Canadian Pacific (9), Canadian National (3) y Boston & Maine (1). [14] Se compraron usados a Via Rail Canada en 1993. Todos fueron remanufacturados por GEC-Alsthom en Montreal . Entraron en servicio en marzo y abril de 1997 [15] , después de que los trenes arrendados a Amtrak y al Departamento de Transporte de Connecticut proporcionaran temporalmente el servicio TRE inicial cuando los RDC no estaban listos a tiempo para la inauguración del servicio TRE [5] en diciembre de 1996, y posteriormente proporcionaron todo el servicio durante los primeros dos o tres años de la línea. Permanecieron en servicio durante unos 14 años, y los últimos vagones se retiraron del servicio de TRE en marzo de 2011. [16] En 2010-2011, 11 de los 13 vagones fueron arrendados a la Autoridad de Transporte del Condado de Denton para su operación en el tren A. Fueron devueltos en 2012 y almacenados en los talleres de TRE en Irving, Texas. En la primavera de 2017, 12 RDC se vendieron mediante subasta a AllEarth Rail, [16] [17] una empresa privada con sede en Vermont que pretende utilizarlos para operar un servicio ferroviario de cercanías que conecte las ciudades de Montpelier y Burlington en Vermont . [17] Posteriormente, AllEarth revendió dos de los vagones TRE a TriMet , de Portland, Oregón , [18] antes de que salieran de Texas, y esos dos RDC de Dallas (números 2007 y 2011) se trasladaron en agosto de 2017 de Texas a Oregón, donde TriMet planeaba usarlos en su servicio de tren de cercanías WES . [19] Los otros 10 RDC se trasladaron a Vermont el mismo mes. [18]
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Cada tren incluye al menos una unidad de locomotora y un vagón cabina de dos niveles. Por lo general, se incluyen uno o dos vagones adicionales entre la locomotora y el vagón cabina. Cada vagón cabina (y, por lo tanto, cada tren) tiene un baño y los pasajeros pueden moverse entre los vagones durante el viaje. El viaje desde Union Station hasta T&P Station dura poco más de una hora, con tiempos de viaje programados que varían de una hora, tres minutos a una hora, once minutos. Actualmente , se están realizando mejoras en las vías que deberían ofrecer una mejora en los tiempos de viaje al duplicar la vía en ciertas estaciones y secciones de la ruta. Actualmente, [ ¿ cuándo ? ] partes de la ruta son de vía única, lo que requiere que los trenes en dirección este y oeste se encuentren solo en ciertos puntos y que algunos trenes en dirección este esperen entre 5 y 7 minutos para esperar que un tren en dirección oeste llegue al área de paso.
