El ferrocarril Trier West ( en alemán : Trierer Weststrecke ) es una línea ferroviaria de 14 km de largo que va desde Trier -Ehrang en el estado alemán de Renania-Palatinado hasta Wasserbillig en Luxemburgo pasando por Trier-West. El tramo electrificado de doble vía entre Trier-Ehrang y el puente del Mosela en Konz forma una circunvalación del nudo ferroviario de Trier.
La vía se construyó entre 1860 y 1870 y desde 1983 se utiliza únicamente para el tráfico de mercancías. La Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (asociación municipal de transporte ferroviario en el norte de Renania-Palatinado) planea volver a utilizar la línea para pasajeros con una conexión Regionalbahn cada hora desde Wittlich a Luxemburgo . Actualmente carece de las estaciones necesarias. [2]
En 1856, Prusia decidió construir una línea ferroviaria entre Sarrebruck , Tréveris y Luxemburgo. Esta decisión se tomó en parte por razones militares, es decir, para conectar la guarnición de Tréveris y la Fortaleza Federal Prusiana en Luxemburgo con el Ferrocarril Palatino Luis inaugurado en 1849, y en parte por razones económicas. En primer lugar, no quería que el tráfico ferroviario internacional transcurriera a través del ferrocarril francés en la ruta Metz - Thionville -Luxemburgo, que estaba en construcción. En segundo lugar, Prusia quería crear nuevas oportunidades de exportación para la minería del carbón en el Sarre, y en particular para la Dillinger Hütte (acería) y la cerámica Boch en Mettlach .
La construcción del ferrocarril del Sarre ( Saarstrecke ) comenzó el 25 de junio de 1856. El primer tramo hasta Merzig se inauguró el 16 de diciembre de 1858 y el tramo restante hasta Trier se inauguró el 25 de mayo de 1860. Al principio, un expreso, tres trenes de parada y dos trenes de mercancías. Hay trenes diarios entre Tréveris y Sarrebruck. Quince meses más tarde, el 29 de agosto de 1861, se inauguró el tramo restante entre el puente del Mosela en Konz y la ciudad de Luxemburgo. El coste total fue de aproximadamente 5,6 millones de táleros .
La compañía privada de ferrocarriles del Rin ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) obtuvo una concesión para construir un ferrocarril desde Düren vía Euskirchen , Kall a Schleiden en 1856, que comenzó a construir en 1864. El gobierno prusiano ordenó que esta línea se extendiera desde Kall hasta Trier. por motivos militares. El tramo de esta ruta entre Euskirchen y Trier pasó a formar parte del ferrocarril Eifel , que se inauguró entre Gerolstein y Trier el 15 de junio de 1871. Esto completó la línea que más tarde se convirtió en el ferrocarril Trier West.
La construcción de la línea Mosela entre Coblenza y Tréveris, inaugurada el 15 de mayo de 1879, provocó que el ferrocarril de Eifel perdiera la mayor parte de su tráfico de pasajeros. Este iba desde Ehrang a través del Mosela cerca de Pfalzel hasta la nueva estación central de Trier ( Hauptbahnhof ) y luego hasta Konz-Karthaus, donde conectaba con las líneas a Saarbrücken, Metz y Luxemburgo.
La última parte del ferrocarril Trier West, la línea de mercancías Ehrang-Biewer, se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1925. Se construyó en el marco de la construcción del ya desaparecido patio de clasificación de Ehrang y el taller de locomotoras de Ehrang asociado. La estación de Biewer se construyó en la vía que va hacia Ehrang, en un paso elevado que cruza una línea de transporte de mercancías de doble vía.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea sufrió sólo pequeños daños en dos lugares y se reabrió al tráfico a finales de 1945.
Después de la guerra, el paso elevado de Biewer en la línea de pasajeros Biewer-Ehrang fue eliminado y reemplazado por un cruce de diamantes. En 1966, entre Igel y Trier-West circulaban 13 pares de servicios locales, de los cuales sólo cuatro continuaban hasta Ehrang. Pallien y Biewer dejaron de tener servicio a partir de 1966. El tráfico de pasajeros comenzó a disminuir a principios de la década de 1970. En primer lugar, los servicios de pasajeros se interrumpieron a última hora de la tarde y los fines de semana y fueron sustituidos por autobuses de la Deutsche Bundesbahn . Los trenes restantes competían cada vez más con los autobuses que circulaban paralelos a la línea ferroviaria, lo que finalmente condujo a una reducción cada vez mayor del número de servicios ferroviarios. En 1983, los servicios de pasajeros se interrumpieron después de dos años de servicio de un solo tren cada día, el llamado "tren coartada". En 1983 circulaban por la vía unos 40 trenes de mercancías cada día laborable. Tras el fin del tráfico de pasajeros en 1983, se desmantelaron las vías de pasajeros Ehrang-Biewer y la protección del paso a nivel de Mäusheckerweg se redujo a media barrera con una luz intermitente.
A finales de los años 1980, comenzó un desplazamiento cada vez mayor de trenes de mercancías hacia la línea principal en el lado derecho (este) del Mosela, lo que significó que la línea solo estaba parada durante algunas horas al día.
En la década de 1990, la línea sólo se utilizaba para el tráfico que se dirigía a la zona industrial de Euren. Como resultado, parte de la línea desde el ramal hasta la zona industrial de Euren vía Zewen hacia Igel no tenía trenes programados. Se pretendía reducir la línea a una sola vía y eliminar la catenaria. La línea restante habría funcionado únicamente como conexión con la zona industrial. Por este motivo, DB solicitó autorización para cerrar completamente el ferrocarril Trier West. El cierre fue aprobado el 14 de noviembre de 1997, pero nunca se completó. A finales de los años 1990 se retiraron los cimientos de la antigua vía de pasajeros en Ehrang y Biewer y se reabrió la línea para el paso de mercancías.
Actualmente la línea se utiliza varias veces por hora para transporte de mercancías. Los trenes circulan entre Ehrang y Wasserbillig y entre Saarbrücken y Apach . El ferrocarril a la zona industrial de Euren/Zewen es servido de lunes a viernes al mediodía por un tren de la bolsa de carga ( Übergabegüterzug ), que circula regularmente desde Ehrang pasando por Trier-West y Euren. Servicios adicionales, como la entrega de vino al castillo de Wachenheim, funcionan según sea necesario. Además, el Trier West Railway sirve como ruta alternativa para el transporte de mercancías, dependiendo de la carga de trabajo a través de Trier Hauptbahnhof.
El ferrocarril Trier West, de 14 km de longitud, comenzaba en la estación de Ehrang y llegaba a Biewer en el km 3,1. Este tramo ya no es transitable. Hoy en día se llega a Biewer desde el patio de carga de Ehrang a través de la línea de carga Ehrang-Biewer. La línea discurre por la margen izquierda del Mosela hasta la antigua estación de Pallien (5,8 km), pasando por acantilados de arenisca de hasta 80 m de altura en las laderas de los montes Joster y Fichten. Luego, el valle del Mosela se ensancha de nuevo y la línea pasa por Trier-West (7,7 km), Euren (9,6 km) hasta Zewen (12,6 km).
Hasta finales de los años 1990, todavía existía un apartadero del ejército francés entre Trier West y Euren. Entre Euren y Zewen hay una vía industrial que desemboca en el distrito industrial Trier-Euren. Tiene aproximadamente 2,5 km de longitud y se utiliza principalmente para conectar con Japan Tobacco International y el fabricante de champán Schloss Wachenheim .
La línea se encuentra a 1,5 km del Mosela en Zewen, pero a sólo 200 metros en Igel. La línea continúa por la orilla norte (margen izquierda del Mosela), la ruta continúa hasta Igel-Wasserbillig, donde, después de cruzar la frontera con Luxemburgo por el puente sobre el Sauer en Wasserbilligerbrück, la línea conecta con el ferrocarril Luxemburgo-Wasserbillig , que Conecta con la estación de tren de Luxemburgo . En Igel, la línea pasa por el puente del Mosela hasta Konz, donde se conecta con las líneas a Karthaus y Trier Hauptbahnhof, a Konz y Saarbrücken y a Oberbillig y Metz.
Anteriormente, el ferrocarril Trier West también conectaba con el ferrocarril Nims-Sauer Valley ( Nims-Sauertalbahn ), que iba desde Bitburg -Erdorf a través de Bitburg e Irrel hasta Igel, donde conectaba con Trier-West. El cruce con la línea del valle de Sauer se encontraba cerca del hotel Löwener Mühle ("Igel-West", entre Wasserbillig e Igel) hasta su desmantelamiento a finales de los años 1960.
En una reunión de los ministros de Transportes, Claude Wiseler y Peter Ramsauer, el 7 de octubre de 2011, se anunció que la línea entre la estación de Igel e Igel-West se volvería a duplicar con un coste de 19,6 millones de euros. De ellos, 8 millones de euros los aportaría el Gran Ducado de Luxemburgo. [3] El puente en el cruce de la carretera federal 49 en la periferia de Igel hacia Luxemburgo y Löwener Mühle será demolido en la primavera de 2013 y sustituido. [4] El desarrollo de este cuello de botella de 1,8 km de longitud estará finalizado en 2015. Permitirá aumentar la velocidad máxima a 90 km/h y un servicio cada hora entre Trier y Luxemburgo. [5]
