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El ferrocarril Saarbrücken-Trier , conocido en alemán como Saarstrecke (literalmente, "línea del Sarre") en los estados alemanes de Renania-Palatinado y Sarre . Conecta Saarbrücken y Trier . Fue inaugurado en 1858 y 1860 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
El tramo del Sarre se inauguró el 16 de diciembre de 1858 a lo largo del valle del Sarre hasta Merzig y el 26 de mayo de 1860 hasta Trier West, en la orilla izquierda del Mosela. La línea se mantiene en la orilla derecha del Sarre y sigue sus numerosos bucles, por lo que algunas de sus 99 curvas tienen radios muy cerrados. Solo uno de los bucles del Sarre, entre Mettlach y Besseringen , se acorta mediante un túnel.
Desde Tréveris, la línea continúa como Ferrocarril Eifel hasta Colonia y Línea Mosela hasta Coblenza . La línea fue construida por la Administración Real del Ferrocarril de Saarbrücken ( Königliche Direction der Saarbrücker Eisenbahn ), el primer ferrocarril propiedad y operado por el gobierno prusiano .
El objetivo de la ruta de 88 km era conectar las industrias de Tréveris, Mettlach (cerámica), Völklingen (minería), Saarbrücken y la región del Sarre (minería e industrias relacionadas) con los puertos del Ruhr y del Mar del Norte . Fuentes contemporáneas describieron la línea como de 12,051 millas prusianas (cada una de 7.532,5 metros) de longitud con un coste de construcción proyectado de 5,6 millones de táleros . A finales de 1859 llegó el primer ferrocarril a Tréveris, aunque los pasajeros tuvieron que utilizar un carruaje tirado por caballos desde Ponten (un distrito de Besseringen) a través de la montaña hasta Mettlach, ya que el túnel aún no estaba terminado. [2]
La línea del Sarre fue utilizada desde el principio tanto por trenes de pasajeros como por trenes de mercancías pesadas.
Desde el 1 de abril de 1881, la línea formó parte de la Königlichen Eisenbahn-Direction (linksrheinisch) en Köln (" Administración Real de Ferrocarriles (Rin izquierdo) en Colonia") de los ferrocarriles estatales prusianos .
Al final de la Primera Guerra Mundial se produjo un cambio drástico . La mayor parte de la línea del Sarre quedó bajo el control de la recién creada administración francesa del Sarre. El tramo al sur de Mettlach quedó a cargo de los nuevos Ferrocarriles del Sarre ( Eisenbahnen des Saargebietes , SAAR) y el tramo norte quedó a cargo de la recién creada Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles Estatales Alemanes). Tras la reincorporación del Sarre a Alemania en 1935, toda la línea quedó bajo el control de la Administración de Ferrocarriles de Saarbrücken ( Reichsbahndirektion Saarbrücken ).
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la línea del Sarre se dividió de nuevo en 1947. El tramo al sur de Saarhölzbach pasó a estar bajo el control francés de los Ferrocarriles del Sarre ( Eisenbahnen des Saarlandes , EdS), el tramo norte pasó a formar parte de la Unión de Ferrocarriles del Sudoeste de Alemania ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen , SWDE), que pasó a formar parte de la Deutsche Bundesbahn (Ferrocarriles Federales Alemanes) en 1951. Con la incorporación del Sarre a Alemania Occidental en 1957, toda la línea pasó a formar parte de la Deutsche Bundesbahn. Sin embargo, la parada de aduanas en Saarhölzbach no se suprimió hasta 1959.
A pesar del intenso tráfico de minerales, la línea del Sarre no fue una de las primeras líneas de la Deutsche Bundesbahn en ser electrificada. La electrificación se extendió primero hasta Merzig y más tarde hasta Saarhölzbach. No fue hasta 1974 que se completó la electrificación hasta Tréveris y Coblenza. Está electrificada con el sistema alemán estándar de 15 kV, 16,7 Hz . En los años 50 se propuso electrificar las líneas del Sarre con el moderno sistema francés de electrificación de 25 kV, 50 Hz . En su lugar, se decidió canalizar el Mosela entre Francia y Alemania.
Aparte de los pesados trenes de mineral de hierro procedentes de los puertos del Mar del Norte hasta la acería de Dillinger Hütte y otras acerías del Sarre, el transporte de mercancías por ferrocarril en esta línea estaba dominado por trenes que transportaban carbón desde las minas del Sarre.
Además de los servicios regionales de transporte de pasajeros, la línea contaba con servicios de trenes exprés de larga distancia (el "tren D", D-Zug , abreviatura de Durchgangszug , literalmente "tren de pasillo"). Los trenes D circulaban entre Saarbrücken y Tréveris por el ferrocarril de Eifel vía Gerolstein o por la línea del Mosela vía Coblenza hasta Colonia. Hasta la electrificación de la línea Tréveris-Coblenza, los trenes D circulaban de forma bastante uniforme por ambas rutas. Solo después se dio una clara preferencia por la ruta del Mosela.
En 1973 circulaban tres pares de trenes City-D por Coblenza y Colonia hasta Düsseldorf. En 1978, estos trenes fueron sustituidos por los trenes InterCity -Comfort, similares pero sin vagón restaurante.
La línea del Sarre se incluyó en la red InterRegio , cuyo desarrollo comenzó en 1988. A partir de 1991, se realizaron servicios de trenes D con intervalos de dos horas que conectaban Saarbrücken, Coblenza, Colonia, Münster , Bremen y Cuxhaven , con un tramo de estos trenes hasta Greifswald . A esto se agregaron trenes exprés entre Coblenza y Saarbrücken con intervalos de una hora. No fue hasta 1994, cuando se completó la conversión del material rodante antiguo en los nuevos trenes InterRegio, que los trenes D fueron reemplazados por servicios InterRegio. En diciembre de 2002, todos los servicios InterRegio fueron cancelados y el Sarre ya no tiene conexiones de larga distancia.
Los servicios regionales siempre han desempeñado un papel importante en la línea del Sarre, con trenes entre Saarbrücken y Saarhölzbach con mayor densidad que en la sección norte hacia Trier. Ya en 1989 operaban servicios City-Bahn Saar en la línea. Se trataba de un servicio cada hora desde Saarhölzbach (algunos partiendo de Trier) vía Merzig, Saarlouis , Völklingen y Saarbrücken hasta Homburg . Estos servicios se reforzaban cada dos horas con trenes exprés que iban desde Merzig vía Saarbrücken hasta Kaiserslautern , que solo paraban en la línea del Sarre en Dillingen , Saarlouis, Völklingen, aunque algunos también paraban en Beckingen y Bous . En 1995, los City-Bahn pasaron a denominarse servicios Stadt-Express , que en 1998 fueron reemplazados por los servicios Regionalbahn (RB) y Regional-Express (RE).
En 1996 se planeó sustituir los trenes eléctricos de la RE de Saarbrücken a Coblenza por trenes diésel pendulares de la línea Eifelbahn de Saarbrücken vía Tréveris a Colonia. Este proyecto fracasó debido a problemas técnicos, por lo que los servicios de la RE entre Saarbrücken y Coblenza ( Mosel-Saar-Express ) continuaron funcionando con vagones de dos pisos. Estos conectan en Tréveris con trenes a Colonia. Los servicios de la Mosel-Saar-Express funcionan cada dos horas y, junto con los servicios de la RE 11 (Tréveris–Saarbrücken–Homburg (–Kaiserslautern)), ofrecen un servicio cada hora en la línea del Sarre.
Además, la línea 71 de la RB circula desde Trier pasando por Merzig, Dillingen, Saarlouis, Saarbrücken, St. Ingbert hasta Homburg. Estos servicios funcionan cada hora con vagones tipo S-Bahn de las series 425 y 426. Entre Dillingen y St. Ingbert circulan servicios adicionales de la RB 71 para proporcionar un servicio de intervalo de 30 minutos.
