La Interestatal 94 ( I-94 ) generalmente corre de norte a sur a través de la parte noreste del estado estadounidense de Illinois , en los condados de Lake y Cook . Está señalizado de este a oeste en Illinois de acuerdo con su alineación general en todo el país, con la señalización del oeste alineada con los viajes en dirección norte y la señalización del este alineada con los viajes en dirección sur. La I-94 en Illinois tiene 61,53 millas (99,02 km) de largo. [1]
La autopista William G. Edens (también conocida como Edens Parkway [2] y Edens Superhighway [3] ) es la principal autopista hacia el norte desde la ciudad de Chicago hasta Northbrook . Solo el tramo corto desde la rampa hasta el final de la autopista en Highland Park no pasa por la I-94. Fue la primera autopista de Chicago y se inauguró el 20 de diciembre de 1951. Tiene tres carriles en cada dirección. El nombre original de la autopista era Edens Parkway, en honor a William Grant Edens (1863-1957), banquero y uno de los primeros defensores de las carreteras pavimentadas. Fue patrocinador de la primera emisión de bonos para carreteras de Illinois en 1918. [4]
Desde el extremo sur de Edens, la I-94 sigue parte o la totalidad de varias otras carreteras con nombre; uniéndose a la I-90 en Kennedy Expressway y Dan Ryan Expressway a través del centro de Chicago, siguiendo la Bishop Ford Freeway por el lado sur de Chicago hasta la I-80, donde se une a Kingery Expressway antes de ingresar a Indiana.
Las ciudades de control de la I-94 generalmente son Wisconsin o Milwaukee al norte y al oeste, Chicago o Chicago Loop para quienes se dirigen a la parte central e Indiana al sur y al este.
La I-94 atraviesa áreas rurales y suburbanas en el condado de Lake y a lo largo de la ciudad de Chicago, corriendo justo al oeste del Chicago Loop en la Kennedy Expressway , y sirve a Six Flags Great America , el centro comercial Gurnee Mills , extensos desarrollos de oficinas y distritos residenciales. en el sur del condado de Lake y la región de North Shore del condado de Cook, y Westfield Old Orchard .
Al ingresar a Illinois desde Wisconsin, la I-94 se convierte en la autopista de peaje Tri-State justo después de la salida 1B (Skokie Highway), con ocho carriles (cuatro en cada dirección), hasta justo al norte de Deerfield Road, donde se ensancha aún más a 10 carriles a medida que se acerca a la I. -294 y el Edens Spur. Aquí es donde tres carriles de la Tri-State Tollway se bifurcan y comienzan la I-294, mientras que dos carriles de la I-94 se dirigen hacia el este hacia Edens Spur, que solo tiene cuatro carriles en total (dos en cada dirección).
La carretera gira hacia el sur y se ensancha nuevamente a seis carriles al fusionarse con la Ruta 41 de los EE. UU. (US 41) y se convierte en la Autopista Edens, y luego se ensancha a 10 carriles (cuatro carriles en cada dirección más dos carriles reversibles ) a lo largo de la Autopista Kennedy. En Ohio Street , los carriles reversibles terminan y la autopista tiene 10 carriles hasta el intercambio Jane Byrne , donde termina el carril izquierdo y el carril derecho sale a la autopista Eisenhower (I-290).
Hasta 2010, los hitos a lo largo de la parte de la autopista de peaje Tri-State de la I-94 reflejaban la distancia desde el extremo sureste de la autopista de peaje, lo que llevó a un aumento contradictorio en el número de millas a medida que se avanza "hacia el oeste". En 2010, se volvieron a numerar los marcadores de millas para indicar el kilometraje de la I-94 recorrido en Illinois, aumentando desde la frontera de Wisconsin hasta la frontera de Indiana. [5]
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Al sur del centro de Chicago, la I-94 sirve a los suburbios del sureste de Chicago, incluidos Dolton , Calumet City y South Holland , hasta que se une a la I-80 en Kingery Expressway , que finalmente ingresa a Indiana al este de Lansing, Illinois .
La I-94 tiene 10 carriles (cinco en cada dirección) desde las rampas de salida del intercambio Jane Byrne hasta la autopista Stevenson (I-55). Luego se divide en una autopista de 14 carriles en la Dan Ryan Expressway, con tres y cuatro carriles alternando entre los carriles locales y expresos en ambas direcciones. En Chicago Skyway , una rampa de dos carriles lleva el tráfico a la I-90, dejando 10 carriles (cinco en cada dirección) hacia el sur hasta el cruce de la I-57/I-94.
Desde la I-57 , donde la I-94 se llama Bishop Ford Freeway, hasta Cottage Grove Avenue, la ruta tiene cuatro carriles (dos carriles en cada sentido), con seis carriles (tres carriles en cada sentido) entre las avenidas Michigan y Cottage Grove. La rampa de conexión de la autopista hacia Stony Island Avenue tiene cuatro carriles (dos en cada dirección). Luego, la I-94 tiene seis carriles (tres en cada dirección) hacia el sur hasta la I-80, donde sale de la autopista Bishop Ford Freeway (que continúa hacia el sur como Ruta 394 de Illinois [IL 394]) hacia Kingery Expressway. En estas rampas hacia y desde la I-80, la I-94 tiene dos carriles en cada dirección. En la propia Kingery Expressway, la ruta combinada I-80/I-94 se amplía a ocho carriles (cuatro en cada dirección) hasta la frontera estatal de Indiana.
La sección que incluye el Southland Interchange con la I-80 y la I-294 fue reconfigurada como parte del proyecto de reconstrucción de Kingery Expressway, completado en 2007, incluyendo cuatro carriles al sur de 159th Street, con la división entre la I-80 y la I-94 de este a a la izquierda, y la I-80 oeste, la I-294 norte y la IL 394 sur a la derecha, ubicadas al norte del paso elevado de 170th Street. La configuración de la I-80 y la I-94 se analiza en relación con Kingery Expressway.
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Originalmente se planeó que la I-494 sirviera como un circuito en Chicago y siguiera Lake Shore Drive a lo largo del lago Michigan . La primera versión de la I-494 se abandonó en respuesta a la oposición local. Partes de la antigua I-494 existen como US 41 (Lake Shore Drive) y el conector de Ohio Street. Además, en un momento también se planeó que la I-494 fuera una circunvalación occidental de Chicago, como Crosstown Expressway . [6]
En 1998, Illinois Tollway eliminó toda la Deerfield Toll Plaza al norte del punto de unión de la I-294/I-94, lo que entonces se consideraba uno de los peores inconvenientes del sistema de peaje. Fue reemplazado por Huehl Road Toll Plaza en Edens Spur para cobrar el tráfico que seguía la I-94 hacia Chicago. Se eliminaron los peajes de la salida en dirección norte y la entrada en dirección sur a la I-294 en Lake Cook Road, mientras que se aumentaron los peajes en Waukegan Toll Plaza y se construyeron plazas de peaje adicionales en las salidas al sur de Deerfield en Lake-Cook Road, Willow Road y Carretera de golf ( IL 58 ). También se agregaron instalaciones de cobro de peaje en las rampas de entrada a la I-294 en dirección norte en esos puntos.
La sección Edens Expressway de la I-94 fue rehabilitada por última vez entre 1978 y 1980. [7] De 2007 a 2009, la I-94 se amplió de seis a ocho carriles entre IL 173 (Rosecrans Road) e IL 22 (Half Day Road). [8]
En 1996, la Autopista Calumet pasó a llamarse en honor al obispo Louis Henry Ford , el líder de la Iglesia de Dios en Cristo que había fallecido el año anterior. [9]
El 4 de abril de 2008, el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) cerró un carril en cada dirección a lo largo de toda la autopista. Los cierres duraron hasta agosto de 2008 y se produjeron antes de parchar y repavimentar la línea principal. Además, el proyecto de 42,8 millones de dólares (equivalente a 59,5 millones de dólares en 2023 [10] ) tenía como objetivo rehabilitar seis puentes y mejorar el drenaje en cuatro pasos inferiores. [11]
La Calumet Expressway era originalmente una extensión de Doty Avenue. Había semáforos en las intersecciones de Doty Avenue con las calles 111, 115 y 130, pero los intercambios se construyeron a principios de la década de 1960. La autopista fue designada originalmente como IL 1 , US 30 alternativa y ciertas partes como US 6 e IL 83 , pero IL 1 regresó a Halsted Street y US 6 e IL 83 se encaminaron hacia Torrence Avenue. En 1962, se abrió la conexión entre las autopistas Calumet y Dan Ryan y ahora está firmada como parte de Bishop Ford.
En 2006-2007, la parte al sur de 159th Street fue reconstruida como parte del proyecto Kingery Expressway-Southland Interchange. [12] La sección entre 159th Street y Martin Luther King Jr. Drive fue rehabilitada y repavimentada a mediados o finales de 2009. [13]
