El Rolls-Royce Trent 7000 es un motor turbofan de alto bypass producido por Rolls-Royce , una iteración de la familia Trent que impulsa exclusivamente el Airbus A330neo . Anunciado el 14 de julio de 2014, funcionó por primera vez el 27 de noviembre de 2015. Realizó su primer vuelo el 19 de octubre de 2017 a bordo del A330neo. Recibió su certificación de tipo EASA el 20 de julio de 2018 como variante Trent 1000 . Se entregó por primera vez el 26 de noviembre y recibió autorización para ETOPS 330 el 20 de diciembre. En comparación con el Trent 700 del A330 , el motor de 68.000 a 72.000 lbf (300 a 320 kN) duplica la relación de derivación a 10:1 y reduce a la mitad el ruido emitido. La relación de presión aumenta a 50:1 y tiene un ventilador de 280 cm (112 pulgadas) y un sistema de purga de aire . El consumo de combustible mejora un 11%.
Anunciado el 14 de julio de 2014 en el Salón Aeronáutico de Farnborough , el Trent 7000 es el motor exclusivo del Airbus A330neo , sucediendo al Trent 700 utilizado para el Airbus A330 . [2] Se ejecutó por primera vez el 27 de noviembre de 2015 en un banco de pruebas en Derby . [1] Aunque los dos primeros motores de prueba se fabricaron en Derby, otros motores de prueba y el Trent 7000 de producción se ensamblan en las instalaciones de Rolls-Royce en Singapur . [3]
En 2015, Rolls experimentó problemas de desarrollo con el Trent 1000 TEN y tuvo que involucrar recursos adicionales para respaldar el vuelo inaugural del 787-10 a tiempo en marzo de 2017 , pero esto provocó un retraso del Trent 7000. [4] Se envió el primer par de motores a Airbus en junio de 2017. [5] Realizó su primer vuelo el 19 de octubre de 2017 a bordo de su aplicación A330neo, inmediatamente después de las pruebas en tierra que incluyeron pruebas de altitud, formación de hielo, viento cruzado, ruido y cíclicos en los EE. UU., y pruebas de resistencia, operatividad y Pruebas de rendimiento funcional en el Reino Unido. [6]
Como está basado en el Trent 1000, se temía que pudiera compartir sus problemas de durabilidad y eso podría disuadir a los compradores. [7] Sin embargo, el director ejecutivo de Rolls-Royce, Warren East, dijo que el 7000 no se vio afectado por los problemas del Trent 1000. [8]
Recibió su certificación de tipo EASA el 20 de julio de 2018. [9] Está certificado como variante Trent 1000. [10] Esto se retrasó con respecto al primer trimestre inicialmente planeado de 2017. En ese momento, las pruebas ETOPS estaban a mitad de camino, ya que se planean 3000 ciclos de motor, que se completarán a principios de agosto. Luego se planificó que el motor fuera desmontado, examinado y reportado a finales de septiembre, para obtener una certificación ETOPS a tiempo para la introducción de fin de año. [11]
En agosto de 2018, la producción en cantidad era un desafío y en octubre Rolls-Royce esperaba entregas de 500 motores grandes en 2018, frente a 550. [12] Rolls confirmó 10 entregas a finales de octubre, menos de las 30 necesarias para las entregas de 15 A330neos por año. fin. [13] El A330-900 recibió inicialmente autorización para ETOPS de 180 minutos con una limitación de 500 ciclos de motor para la primera entrega a TAP Portugal el 26 de noviembre. El ETOPS completo requería un plan de aprobación de la EASA con una prueba de validación de 3.000 ciclos más tres desvíos simulados seguidos de desmontaje y examen antes de finales de diciembre. [14] ETOPS 330 se obtuvo el 20 de diciembre. [15]
En 2019, Rolls-Royce entregó 106 Trent 7000, frente a ocho en 2018, y logró una confiabilidad de despacho del 99,9%. [dieciséis]
Su arquitectura proviene de la última versión del Trent 1000, el TEN, utilizando la experiencia Trent 700 del A330 y la tecnología del Trent XWB . El motor de 68 000 a 72 000 lbf (300 a 320 kN) duplica la relación de derivación y emite a la mitad el ruido en comparación con el Trent 700. [2] La relación de presión máxima aumenta de 36:1 a 50:1 y tiene un sistema de purga de aire para control ambiental y antihielo de alas. [17]
En comparación con el Trent 700 de 20 años presentado en 1995, el Trent 7000 presenta un centro de ventilador más pequeño y un ventilador más grande: 112 pulgadas (2,8 m) en comparación con 97 pulgadas (2,5 m). Esto duplica la relación de derivación de 5 a 10. [18] Tiene la relación de derivación más alta de cualquier motor Trent. [19] El ventilador tiene 20 aspas. [20]
La relación de presión general aumenta gracias a la tecnología de compresor central Trent XWB , lo que mejora la eficiencia térmica . Esto está asociado con un aumento de 200 Kelvin en la temperatura interna; Se utilizan álabes de turbina de alta presión con revestimiento térmico en lugar de los compuestos de matriz cerámica más caros , que se utilizan en la próxima generación de motores Rolls-Royce , Ultrafan . El ventilador más grande y la relación de derivación más alta requieren dos etapas más en la turbina de baja presión; el motor es más pesado. [18] El Trent 700 pesa 6.160 kg (13.580 lb): [21] mientras que el Trent 7000 pesa 6.445 kg (14.209 lb), [10] 285 kg (628 lb) más.
A pesar del peso adicional y la resistencia adicional resultante del diámetro más amplio, Rolls-Royce informó que el consumo de combustible mejoraría en un 11%. Dado que se utiliza aire purgado en lugar de generación de energía eléctrica (como en el Trent 1000 del 787), el accionamiento accesorio IP está menos cargado y permite que el compresor de alta presión mantenga la estabilidad en configuraciones de baja potencia, lo que mejora el consumo de combustible a baja velocidad en períodos cortos. operaciones de acarreo. El motor cuenta con control activo de holgura de la turbina que proporciona el nivel óptimo de aire de refrigeración para las diferentes fases del vuelo. [18]
En el despegue, el ventilador desplaza hasta 1,3 t (2900 lb) de aire por segundo, la velocidad de la boquilla de chorro es de casi 1000 mph (450 m/s) y cada pala de turbina de alta presión genera alrededor de 800 hp (600 kW). girando a 12.500 rpm y sus puntas alcanzando las 1.200 mph (540 m/s). [6] Rolls-Royce informa que el motor es 10 dB más silencioso que el Trent 700. [11]
Datos de AESA [10]
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