El Rolls-Royce Trent XWB es un turbofan de alto bypass producido por Rolls-Royce Holdings . En julio de 2006, el Trent XWB fue seleccionado para propulsar exclusivamente el Airbus A350 . El primer motor se puso en marcha el 14 de junio de 2010, voló por primera vez en un banco de pruebas del A380 el 18 de febrero de 2012, se certificó a principios de 2013 y voló por primera vez en un A350 el 14 de junio de 2013. Tuvo su primera parada en vuelo el 11 de septiembre de 2018 cuando la flota acumuló 2,2 millones de horas de vuelo. Mantiene la disposición de tres ejes característica del Rolls-Royce Trent , con un ventilador de 3,00 m (118 in), un carrete IP y HP. El motor de 84 200 a 97 000 lbf (375 a 431 kN) tiene una relación de derivación de 9,6:1 y una relación de presión de 50:1 . Es el miembro más poderoso de la familia Trent.
En 2004, Airbus se enfrentaba a la presión de los clientes para desarrollar un competidor del Boeing 787 Dreamliner , y luego, en octubre de 2005, lanzó el A350 , en aquel momento un A330 mejorado . Rolls-Royce inicialmente ofreció una variante de motor de purga de aire convencional del Trent 1000 con un empuje del acelerador de hasta 75.000 lbf (330 kN) de empuje estático, el Trent 1700. [2]
En 2006, después de una revisión del Airbus A350, Rolls-Royce llegó a un acuerdo para suministrar a todas las versiones del avión una nueva variante Trent XWB con 75.000 a 95.000 lbf (330 a 420 kN) de empuje. [3]
Antes de la congelación del diseño de diciembre de 2008, Airbus estableció que el peso vacío del A350 era 2,2 toneladas mayor que el objetivo de 133,5 toneladas. Debido a esto, el MTOW se incrementó en 3 toneladas para mantener la capacidad de carga útil y alcance. Como resultado adicional, Rolls-Royce anunció que el empuje nominal del motor se incrementó ligeramente, recibiendo cada variante un empuje adicional de 1000 lbf (4 kN). El jefe del programa A350, Didier Evrard, fue citado diciendo que el cambio tuvo un impacto "muy marginal" en el consumo de combustible. [4]
Luego, esto se revisó nuevamente en 2011, y los motores del A350 más grande se aumentaron a 97.000 lbf (430 kN) para cumplir con los nuevos requisitos de rendimiento y competir mejor con el Boeing 777-300ER . [5]
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La primera prueba de motor en un banco de pruebas estático se realizó el 14 de junio de 2010. [6] El 18 de febrero de 2012, Airbus anunció que el Trent XWB había realizado con éxito su vuelo inaugural a bordo del banco de pruebas de vuelo exclusivo Airbus A380 de Airbus . [7] En octubre, se esperaba que el primer motor entrara en servicio en 2014. [8] La certificación para las primeras variantes de motor se logró a principios de 2013. [9] El primer vuelo del Trent XWB propulsado por el Airbus A350 XWB tuvo lugar en 14 de junio de 2013. [10]
El 15 de mayo de 2014, Rolls-Royce entregó los primeros motores Trent XWB de producción de 84.000 lbf (370 kN) de empuje destinados al primer Airbus A350 XWB que entró en servicio con Qatar Airways . [11] El montaje final de estos motores de producción comenzó en febrero de 2014. [12] El 15 de julio de 2014, Rolls-Royce anunció la primera ejecución del motor Trent XWB-97 con 97.000 lbf (430 kN) de empuje para el Airbus A350-1000. . [13]
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El 26 de julio de 2017, Airbus entregó el A350 número 100, en camino a 10 por mes a finales de 2018, y durante los primeros 30 meses la mayoría de las retiradas de motores se han realizado para escalonar la vida útil de un avión en particular o para recopilar datos en servicio. ; nueve de cada diez de los Trent XWB tienen acuerdos de servicio a largo plazo con Rolls, que ha designado siete talleres como proveedores de MRO: su instalación en Derby, sus empresas conjuntas con HAECO , SIAEC , N3 Engine Overhaul Services y los independientes Delta TechOps . Mubadala e Industrias Air France -KLM. [14] Pasó 1 millón de horas de vuelo en octubre de 2017 sin interrupciones en vuelo y con una confiabilidad de despacho del 99,4%. [15]
En febrero de 2018, había completado 1,3 millones de horas de vuelo con una confiabilidad de despacho del 99,9%. [16] Se necesitaron dos años para alcanzar el millón de horas de vuelo y nueve meses para el segundo millón en julio de 2018, ya que se entregaron 500; en ese momento, tenía una confiabilidad de despacho del 99,9% y no había tenido ninguna parada en vuelo . [17] Como la flota acumulaba 2,2 millones de horas de vuelo y el motor líder había operado 3.500 ciclos, un A350-900 de Iberia entregado a finales de julio se desvió a Boston después de una parada en vuelo a 41.000 pies en el vuelo del 11 de septiembre de 2018 desde Nueva York a Madrid, aparentemente por ligeros daños secundarios en las paletas del estator variable . [18]
En 2019, las pérdidas de unidades del XWB-84 se redujeron en más de un 20%, ya que Rolls-Royce espera alcanzar el punto de equilibrio para finales de 2020, mientras que los motores líderes de la flota habían volado más de 22.000 horas sin una visita al taller. [19] El XWB-97 de mayor empuje para el A350-1000 sigue generando pérdidas y podría seguir siéndolo a medida que ampliar el tiempo de vuelo sea más rentable. [20]
En el Salón Aeronáutico de Dubái de 2023 , el presidente de los Emiratos , Tim Clark , dijo que el motor del A350-1000, Trent XWB-97, ofrecería sólo una cuarta parte del tiempo entre visitas de mantenimiento en comparación con sus necesidades. [21] [22] Los analistas de Citigroup afirman que estos comentarios forman parte de las tácticas de "negociación comercial" de la aerolínea que involucran precios o garantías. Afirman que se esperaría que el 97-XWB de mayor empuje funcione a temperaturas más altas con un desgaste más rápido, particularmente en climas cálidos y arenosos, y señalan que Qatar Airways opera el Trent XWB-97 sin mayores problemas. [23] Más tarde se informó que Rolls-Royce estaba trabajando con Emirates para mejorar la durabilidad en "condiciones calurosas y arenosas" [24]
El Trent XWB es un turboventilador de alto bypass y flujo axial que mantiene la característica arquitectura coaxial de tres ejes del Rolls-Royce Trent . El ventilador de 3,00 m (118 pulgadas) es impulsado por una turbina de 6 etapas , un compresor IP de 8 etapas es impulsado por una turbina de 2 etapas y un compresor HP de 6 etapas es accionado por una turbina de una sola etapa, que gira en sentido opuesto. dirección de los otros dos. La cámara de combustión anular tiene 20 boquillas pulverizadoras de combustible y el motor está controlado por un FADEC de doble canal . [25] El Trent XWB presenta una turbina IP de 2 etapas en lugar de una sola etapa de los motores Trent anteriores . [26]
La versión del motor de 97.000 lbf (430 kN) para el A350-1000 mantiene el mismo tamaño de ventilador de 3,0 m y un núcleo un 5% más grande ; el empuje adicional requerirá que el ventilador funcione un 6% más rápido, lo que requerirá refuerzo para soportar el aumento del ventilador. fuerzas de pala producidas. [26] Tiene aspas de ventilador de titanio más gruesas y una carcasa de ventilador más resistente y aprovecha las tecnologías desarrolladas a través del programa de investigación europeo de motores respetuosos con el medio ambiente (EFE). Se aumentará su capacidad de temperatura de funcionamiento central. [27]
El 18 de junio de 2007, Rolls-Royce anunció que había firmado un contrato con Qatar Airways por valor de 5.600 millones de dólares a precios de catálogo, para propulsar 80 Airbus A350 XWB : 35 millones de dólares cada uno. [28]
El 11 de noviembre de 2007 se anunció un gran contrato con Emirates para propulsar 70 aviones con Trent XWB, pero nunca se cumplió. El contrato anunciado se refiere a 50 aviones A350-900 y 20 aviones A350-1000, con otros 50 derechos de opción. El pedido de Emirates, que debía entregarse a partir de 2014, tenía un valor potencial de hasta 8.400 millones de dólares a precios de lista, incluidas las opciones. [29] Sin embargo, el 11 de junio de 2014, Airbus anunció que Emirates Airline había decidido cancelar su pedido de 70 aviones A350 XWB. [30]
Hasta julio de 2015 se habían vendido más de 1.500 motores a 40 clientes. Rolls-Royce ofreció su programa de mantenimiento a Vietnam Airlines por 340 millones de libras esterlinas para 14 aviones, o 12,1 millones de libras esterlinas por motor. [31]
El 15 de diciembre de 2023, Rolls-Royce anunció que Turkish Airlines había encargado 100 motores XWB-84 y 40 XWB-97. Además de los 66 motores Trent existentes de la aerolínea, lo que da un total de casi 210, la aerolínea se ha convertido en el mayor operador de motores Trent XWB. [32]
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