El Rolls-Royce Trent 7000 es un motor turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce , una iteración de la familia Trent que propulsa exclusivamente al Airbus A330neo . Anunciado el 14 de julio de 2014, funcionó por primera vez el 27 de noviembre de 2015. Hizo su primer vuelo el 19 de octubre de 2017 a bordo del A330neo. Recibió su certificación de tipo EASA el 20 de julio de 2018 como una variante Trent 1000. Se entregó por primera vez el 26 de noviembre y recibió la autorización para ETOPS 330 el 20 de diciembre. En comparación con el Trent 700 del A330 , el motor de 68.000–72.000 lbf (300–320 kN) duplica la relación de bypass a 10:1 y reduce a la mitad el ruido emitido. La relación de presión se ha incrementado a 50:1, y cuenta con un ventilador de 112 pulgadas (280 cm) y un sistema de purga de aire . El consumo de combustible se ha mejorado en un 11%.
Anunciado el 14 de julio de 2014 en el Salón Aeronáutico de Farnborough , el Trent 7000 es el motor exclusivo para el Airbus A330neo , sucediendo al Trent 700 utilizado para el Airbus A330 . [2] Se puso en funcionamiento por primera vez el 27 de noviembre de 2015 en un banco de pruebas en Derby . [1] Aunque los dos primeros motores de prueba se fabricaron en Derby, los motores de prueba posteriores y el Trent 7000 de producción se ensamblan en las instalaciones de Rolls-Royce en Singapur . [3]
En 2015, Rolls-Rolls experimentó problemas de desarrollo con el Trent 1000 TEN, y tuvo que involucrar recursos adicionales para apoyar el vuelo inaugural a tiempo del 787-10 en marzo de 2017 , pero esto provocó retrasos en el Trent 7000. [4] El primer par de motores se envió a Airbus en junio de 2017. [5] Hizo su primer vuelo el 19 de octubre de 2017 a bordo de su aplicación A330neo, directamente después de las pruebas en tierra que incluyeron pruebas de altitud, formación de hielo, viento cruzado, ruido y cíclicas en los EE. UU., y pruebas de resistencia, operabilidad y rendimiento funcional en el Reino Unido. [6]
Como se basa en el Trent 1000, se temía que pudiera compartir sus problemas de durabilidad y eso podría disuadir a los compradores. [7] Sin embargo, el CEO de Rolls-Royce, Warren East, dijo que el 7000 no se vio afectado por los problemas del Trent 1000. [8]
Recibió su certificación de tipo EASA el 20 de julio de 2018. [9] Está certificado como una variante del Trent 1000. [10] Esto se retrasó con respecto al primer trimestre de 2017, planificado inicialmente. En ese momento, las pruebas ETOPS estaban a mitad de camino, ya que se planean 3000 ciclos de motor, que se completarán a principios de agosto. Luego, se planeó desmontar el motor, examinarlo y presentar un informe a fines de septiembre, para obtener una certificación ETOPS a tiempo para la introducción a fin de año. [11]
En agosto de 2018, la producción en cantidad era un desafío y en octubre Rolls-Royce esperaba 500 entregas de motores grandes en 2018, por debajo de las 550. [12] Rolls confirmó 10 entregas para fines de octubre, por debajo de las 30 necesarias para las 15 entregas del A330neo para fin de año. [13] El A330-900 fue inicialmente autorizado para 180 min ETOPS con una limitación de 500 ciclos de motor para la primera entrega a TAP Portugal el 26 de noviembre. El ETOPS completo requirió un plan de aprobación de la EASA con una prueba de validación de 3000 ciclos más tres desviaciones simuladas seguidas de desmontaje y examen antes de fines de diciembre. [14] El ETOPS 330 se aseguró el 20 de diciembre. [15]
En 2019, Rolls-Royce entregó 106 Trent 7000, frente a los ocho de 2018, y alcanzó una fiabilidad de despacho del 99,9 %. [16]
Su arquitectura proviene de la última versión del Trent 1000, el TEN, que utiliza la experiencia del Trent 700 del A330 y la tecnología del Trent XWB . El motor de 68.000–72.000 lbf (300–320 kN) duplica la relación de derivación y reduce a la mitad el ruido emitido en comparación con el Trent 700. [2] La relación de presión máxima se incrementa a 50:1 desde 36:1 y tiene un sistema de aire de purga para control ambiental y antihielo en las alas. [17]
En comparación con el Trent 700, que se presentó en 1995 y tenía 20 años, el Trent 7000 tiene un cubo de ventilador más pequeño y un ventilador más grande: 112 pulgadas (2,8 m) en comparación con 97 pulgadas (2,5 m). Esto duplica la relación de derivación de 5 a 10. [18] Tiene la relación de derivación más alta de todos los motores Trent. [19] El ventilador tiene 20 aspas. [20]
La relación de presión general aumenta gracias a la tecnología del compresor central Trent XWB , lo que mejora la eficiencia térmica . Esto se asocia a un aumento de 200 Kelvin en las temperaturas internas; se utilizan álabes de turbina de alta presión revestidos térmicamente en lugar de los compuestos de matriz cerámica más caros , que se utilizan en la próxima generación de motores Rolls-Royce , Ultrafan . El ventilador más grande y la mayor relación de derivación requieren dos etapas más en la turbina de baja presión; el motor es más pesado. [18] El Trent 700 pesa 6.160 kg (13.580 lb): [21] mientras que el Trent 7000 pesa 6.445 kg (14.209 lb), [10] 285 kg (628 lb) más.
A pesar del peso adicional y la resistencia adicional resultante del diámetro más amplio, Rolls-Royce informó que el consumo de combustible mejoraría en un 11%. Dado que se utiliza aire de purga en lugar de generación de energía eléctrica (como en el Trent 1000 del 787), el accionamiento auxiliar IP está menos cargado y permite que el compresor de alta presión mantenga la estabilidad en configuraciones de baja potencia, lo que mejora el consumo de combustible a baja velocidad para operaciones de corta distancia. El motor cuenta con un control activo de la holgura de la turbina que proporciona el nivel óptimo de aire de refrigeración para diferentes fases del vuelo. [18]
En el despegue, el ventilador desplaza hasta 1,3 t (2900 lb) de aire por segundo, la velocidad de la tobera del chorro es de casi 1000 mph (450 m/s) y cada álabe de turbina de alta presión genera alrededor de 800 hp (600 kW), girando a 12 500 rpm con sus puntas alcanzando 1200 mph (540 m/s). [6] Rolls-Royce informa que el motor es 10 dB más silencioso que el Trent 700. [11]
Datos de la EASA [10]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Medios relacionados con Rolls-Royce Trent 7000 en Wikimedia Commons