El Hanover Stadtbahn es un sistema de tren ligero de la ciudad de Hannover , Baja Sajonia , Alemania . El Stadtbahn se inauguró el 29 de septiembre de 1975, [3] reemplazando gradualmente la red de tranvías de la ciudad en el transcurso de los siguientes 25 años. Actualmente, el sistema Hanover Stadtbahn consta de 12 líneas principales [1] (líneas 1-11 y 17; junto con una línea nocturna expresa de fin de semana (línea 10E) y dos líneas complementarias (líneas 16 y 18)), [1] que dan servicio a 201 estaciones (incluidas 19 estaciones subterráneas y 124 estaciones de plataforma alta), [2] y operan en 121 kilómetros (75 mi) de ruta. [2] El sistema está administrado por üstra , que originalmente era una abreviatura de Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover AG . En 2007 transportaba 125 millones de pasajeros al año. [3]
En la red circulan tres tipos de vagones de tren ligero: el TW 6000 , construido entre 1974 y 1993, el TW 2000 (el llamado "Silberpfeil"), construido entre 1997 y 1999, y el TW 3000 , que se puso en servicio por primera vez en la línea A en 2015. El sistema se utiliza ampliamente, especialmente durante las ferias comerciales que se celebran en el recinto ferial de Hannover, como CeBIT o la Hannover Messe . Representa más del 60% del tráfico total de la asociación de transporte GVH , que abarca cuatro ciudades y dos condados. El Hanover Stadtbahn se complementa con el Hanover S-Bahn , una red de trenes pesados suburbanos que conecta los suburbios y las ciudades periféricas, así como el aeropuerto de Hannover , con el centro de la ciudad.
El Stadtbahn es una combinación de tranvías tradicionales , de los cuales el 82% han sido modernizados hasta ahora para disponer de su propio derecho de paso, y un sistema de túneles similar al U-Bahn en el centro de la ciudad. Es propiedad de infra GmbH y cubre casi toda la zona de la ciudad. Partes del Stadtbahn llegan a las ciudades vecinas de Garbsen, Isernhagen, Langenhagen, Laatzen y Ronnenberg, así como a la ciudad de Sarstedt, que se encuentra en el distrito de Hildesheim. La concesión del operador está en manos de üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG . El sistema consta actualmente de tres redes completas de rutas del Stadtbahn, denominadas respectivamente (con sus túneles que las definen entre paréntesis):
Se ha propuesto un cuarto túnel para la línea D (Goethestraße – Sallstraße) , pero no se ha realizado debido a los altos costes de construcción, que se estiman actualmente en unos 1.000 millones de euros . No obstante, las partes de la línea D que se encuentran en superficie, en particular la D Süd , que conecta el recinto ferial de Hannover con el túnel C, se han modernizado para cumplir los estándares de la Stadtbahn y en el pasado también se han realizado algunos preparativos para el intercambio con las estaciones actuales, como una estación vacía debajo de la actual estación Hauptbahnhof .
Toda la red de Stadtbahn utiliza distintos colores para diferenciar las principales redes de líneas. Por ejemplo, una estación que presta servicio tanto a las líneas A como a las B tiene una franja azul y otra roja en su señalética; una parada de la línea D presenta una franja de color lima en la señalética, y así sucesivamente. Este esquema también se repite a veces en la arquitectura de las estaciones; por ejemplo, la estación de Kröpcke solía presentar mosaicos que cambiaban de color al cambiar de línea, es decir, se introdujeron elementos amarillos en los mosaicos rojos al caminar de la parte B a la C de la estación.
Las líneas individuales operan dentro de las redes de rutas principales, desviándose hacia varias terminales en los límites de la ciudad. Actualmente, el sistema de Hanover Stadtbahn consta de 12 líneas principales (líneas 1-11 y 17), junto con una línea nocturna exprés de fin de semana (línea 10E) y dos líneas complementarias (líneas 16 y 18). [1] Los números se asignan a las líneas de la siguiente manera (las líneas que solo funcionan durante las exposiciones en el recinto ferial de Hannover (es decir, las líneas complementarias) se indican en cursiva ):
Si bien los servicios números 6 y 16 utilizan gran parte de la línea D, todavía se los identifica como servicios C mediante el uso del color amarillo en la señalización de la estación.
El principal centro neurálgico y punto de transbordo de la red es Kröpcke , una gran estación subterránea situada en el centro de la ciudad. En esta estación paran las líneas 1 a 9, 11, 16 y 18, lo que permite llegar a todos los puntos de las redes de rutas A, B o C desde cualquier otro punto con un solo transbordo.
Un importante túnel propuesto que formaba parte de los planes de 1965 no se ha construido hasta ahora y probablemente nunca se construirá. El túnel del centro de la ciudad para la línea D originalmente iba a discurrir desde una rampa en Goethestraße a través de Steintor – Hauptbahnhof/ZOB – Berliner Allee – Sallstraße hasta Bahnhof Bismarckstraße, repavimentar en una rampa en Lindemannallee y continuar hasta Bischofsholer Damm. Si bien se han hecho algunos preparativos, en particular una estación vacía debajo de la actual estación Hauptbahnhof y una disposición especial de pilares en las estaciones Steintor y Marienstraße para permitir la construcción de un túnel debajo, los planes no se pudieron realizar debido a los altos costos. Sin embargo, habría sido muy beneficioso para la línea D, reduciendo los tiempos de paso a otras líneas. La línea D actual entre Goetheplatz y Aegidientorplatz se considera una solución permanente a medio plazo, aunque esta afirmación podría ser discutida, por ejemplo, cuando se demolió la bifurcación en Steintor después de derribar las vías del tranvía que habían sido sustituidas por la línea C-Nord, no se quitaron las agujas , sino que simplemente se soldaron. Durante la renovación de la Hauptbahnhof en 1999 y 2000, tampoco se reemplazaron las vías del tranvía frente a la estación.
En 2017, üstra inició importantes obras de mejora en la línea D. Se trata del denominado "Projekt zehn-siebzehn" (véase más abajo) y consiste en renovar la línea de superficie existente en lugar de construir nuevos túneles.
A pesar de su corta edad, la línea de ferrocarril de Hannover ya cuenta con algunos edificios que probablemente no se utilizarán como se esperaba. Se trata de tres tramos de túnel en los túneles A y B.
El túnel continúa hasta el final de la rampa bajo las dos rampas Hammersteinstraße (A-Nord) y Vahrenwalder Platz (B-Nord), ya que en los planes originales del metro se había previsto una prolongación de los túneles. Si bien esto tenía cierto sentido en la A-Nord debido a la relativamente estrecha Podbielskistraße, en la Vahrenwalder Straße, que es bastante ancha, no es necesario ampliar el túnel. En la actualidad, los ramales albergan algunas salas de servicio técnico.
Detrás de las vías intermedias de la estación de Waterloo se encuentra una estructura de dimensiones notablemente mayores . En un principio, se pretendía ampliar el túnel hacia la A-Oeste (línea 9 en dirección a Empelde) y construir un bucle de giro. Sin embargo, para ello habría que derribar la rampa actual de la A-Oeste en Gustav-Bratke-Allee, lo que desconectaría la cochera de Glocksee de la red. Por tanto, es probable que esto nunca se lleve a cabo.
52°22′27″N 9°43′00″E / 52.37417, -9.71667