El ferrocarril ligero de Cork y Muskerry era un ferrocarril de vía estrecha de 914 mm ( 3 pies ) en el condado de Cork , Irlanda . La primera parte del ferrocarril se inauguró en 1887 y se cerró en 1934. Una razón importante para construir el ferrocarril fue explotar el tráfico turístico al Castillo de Blarney .
El ferrocarril operaba desde su propia estación. la estación de tren de Cork Western Road , en la ciudad de Cork . Las líneas iniciales hacia el oeste desde Cork hasta Blarney y Coachford se abrieron en 1887 y 1888 respectivamente. El ferrocarril funcionaba como tranvía de carretera y las locomotoras estaban equipadas con recogedores de vacas . El ferrocarril se construyó cerca de la orilla sur del río Lee hasta antes de la estación de Leemount . Después de Leemount, giró hacia el norte para seguir el río Shournagh hacia un valle estrecho y sinuoso, antes de entrar en el valle en el que se asienta Blarney , donde se encontraba la estación Coachford Junction , 6+1 ⁄ 2 millas (10,5 km) al oeste de Cork. Desde Coachford Junction, el ramal hasta la estación terminal de la línea Blarney tenía 3 km (2 millas) y la línea hasta la estación terminal en Coachford tenía 14 km (9 millas).
Durante toda la existencia del ferrocarril, la línea estuvo equipada con nueve locomotoras de vapor.
Más tarde, Cork Electric Tramways and Lighting Company compartiría la línea de ferrocarril fuera de la ciudad de Cork. [1]
un 8+Se construyó una extensión de 1 ⁄ 2 milla (14 km) al noroeste desde St Annes (en el ramal de Blarney) hasta Donoughmore . La línea se inauguró en 1893. Legalmente era una empresa independiente (Donoughmore Extension Light Railway Company, constituida en 1889), pero trabajaba como parte del Cork and Muskerry Light Railway.
La línea no se vio comparativamente afectada por la Primera Guerra Mundial , pero sufrió graves daños durante la Guerra Civil Irlandesa de 1922-23. La destrucción de un puente sobre el río Lee socavó gravemente la viabilidad del ferrocarril; el ferrocarril fue reparado e incorporado a Great Southern Railways en 1925.
La competencia por carretera empezó a afectar seriamente al ferrocarril en la década de 1920. El ferrocarril cerró el 29 de diciembre de 1934. [2]
En un incidente notable, un tren chocó con una apisonadora en una carretera adyacente el 6 de septiembre de 1927. [3] Se discutió la culpa y algunos sugirieron maliciosamente que los dos estaban teniendo una carrera. Una versión ficticia apareció en el libro nº 1 de la Serie Ferroviaria del Rev. W. Awdry . 17, "Viejo motor valiente".
Las tres locomotoras originales núms. 1–3 City of Cork , Coachford y St. Annes fueron suministrados originalmente en una configuración 2-4-0 T en 1887 por Falcon Engine & Car Works y luego se convirtieron a 4-4-0 T. [4] La No. 4, la primera en llamarse Blarney, era una pequeña 4-2-0 WT de Kitson and Company que fue desguazada en 1911. [5] Las necesidades de tráfico dictaron el pedido de dos locomotoras más, las No. 5 y 6, ' Donoughmore and The Muskerry , tipos 0-4-4 T de Thomas Green & Company de Leeds y Londres. Tras el cierre del CMLR, estos pasaron al Ferrocarril Schull y Skibbereen y al Ferrocarril ligero de Tralee y Dingle respectivamente. [6] Dos motores 4-4-0 T más , los números 7 y 8, Peake y Dripsey , eran de Brush Electrical Engineering Company , el sucesor de Falcon, se encargaron a finales de la década de 1890 y 1905 respectivamente y eran muy similares a los anteriores de la misma fabricante. [7] La última locomotora de la CMLR, la No. 9, también llamada Blarney , una Hunslet Engine Company 4-4-0 T , se encargó en 1911, pero no se entregó hasta 1919 debido a la guerra, y luego se desguazó en 1927. [7]
La flota principal de CMLR estaba formada por poco más de veinte vehículos bogies de pasajeros de c. Asientos de 30 pies (9 m) de largo del orden de 36 a 40 personas en una combinación de primera y tercera clase. [8]
51°53′46″N 8°29′01″O / 51.8961°N 8.4836°W / 51.8961; -8.4836