El tranvía de Neuchâtel ( en francés : Tramway de Neuchâtel , o (localmente) Tram ) es un tranvía que forma parte del sistema de transporte público de Neuchâtel , una ciudad de Suiza .
Inaugurado en 1892, el tranvía ha experimentado altibajos a lo largo de los años. Actualmente, solo comprende una línea interurbana de 8,85 km (5,50 mi) de longitud [1] , que pasa por Auvernier y Colombier hasta Boudry , y se denomina línea 5. Todas las líneas de tranvía urbano del sistema se convirtieron en trolebuses ; el último cierre y conversión de este tipo tuvo lugar en 1976, dejando solo la línea interurbana 5 [2] (actual línea 215).
Actualmente, el tranvía lo explota Transports publics Neuchâtelois (transN) (antes Compagnie des Tramways de Neuchâtel ), que también gestiona tres funiculares , el sistema de trolebuses de Neuchâtel y varias líneas de autobuses convencionales.
La línea que lleva a Boudry, que incluye un ramal Areuse- Cortaillod de 830 m de longitud, [3] fue inaugurada el 16 de septiembre de 1892 por la antigua compañía Régional Neuchâtel-Boudry-Cortaillod (NCB). En un principio era un tranvía de vapor , hasta que en 1902 fue electrificado a 600 voltios de corriente continua .
El ramal a Cortaillod se convirtió de forma permanente en servicio de autobús el 2 de junio de 1984, y ahora cuenta con el servicio de la línea 5b.
Desde su modernización a principios de los años 1980, la línea que lleva a Boudry se ha denominado en su mayor parte Littorail . Esta expresión es una composición de la palabra Littoral (en francés, costa en general, o para la región costera del lago de Neuchâtel en particular) y rail (en francés, ferrocarril ). La modernización incluyó el equipamiento de la línea con señalización automática de bloqueo . [4]
En la actualidad, los tranvías circulan hasta Boudry a intervalos rígidos de 20 minutos y dan servicio a un total de doce paradas . La distancia media entre paradas es de 805 m (2641 pies). La línea hasta Boudry es en su mayor parte de vía única y circula por su propio derecho de paso , independientemente del tráfico rodado. De forma similar a un ferrocarril clásico, está controlada por señalización automática de bloqueo, como se ha indicado anteriormente, y equipada con enclavamientos con pulsador . La línea funciona con vehículos bidireccionales y el tiempo de viaje es de 16 o 18 minutos, dependiendo de la dirección de viaje.
Hasta principios de 1988, la terminal de Neuchâtel de la línea era un bucle que atravesaba el centro de Place Pury. El bucle se abandonó en ese momento [5] para facilitar la construcción planificada (posteriormente) de un aparcamiento público subterráneo, y se reemplazó por una terminal de dos vías al oeste. [6] Se encuentra a unos 40 metros (130 pies) al oeste de Place Pury, pero TN todavía la conoce como terminal de Neuchâtel Place Pury.
El sistema, que ahora tiene una sola línea, cuenta con dos cocheras (o depósitos) para el mantenimiento y el alojamiento de la flota. Una está en la terminal de Boudry y la otra en Neuchâtel, llamada depósito de Evole y ubicada a lo largo de la línea 5, a unos 400 m (1300 pies) al oeste de la terminal de Place Pury. La actual cochera de Boudry se construyó en 1985, [7] en reemplazo de una instalación más pequeña.
El primer tranvía urbano de Neuchâtel, hasta Saint-Blaise , entró en funcionamiento el 16 de septiembre de 1893 y, en un principio, funcionaba con gas. El Tranvía de Neuchâtel-Saint-Blaise (NSB) fue el responsable de esta primera línea. El 22 de diciembre de 1894, debido a problemas técnicos con los vehículos con motor de gas, la línea se transformó en una línea de tranvías tirados por caballos ( en alemán : Rösslitram ). Para las operaciones de tranvías tirados por caballos, la NSB adquirió seis tranvías ligeros pequeños, cada uno de los cuales era tirado por un caballo.
En 1897 se electrificó finalmente la primera línea urbana. Al año siguiente se inauguró la línea Puerto- Estación . En los años siguientes, a las dos primeras líneas urbanas se unieron las siguientes líneas:
Mientras tanto, en 1901, la NSB se fusionó con la NCB para formar la Compagnie des Tramways de Neuchâtel .
La red de tranvías de la ciudad se amplió posteriormente y en 1926 alcanzó su longitud máxima de 27 km (17 mi). [8] Hasta seis líneas urbanas estuvieron en funcionamiento en cualquier momento. Estaban numeradas 1, 2, 3, 4, 6 y 7, y la mayoría comenzaban en Place Pury, en el centro de la ciudad. La línea 4 incluía servicio interurbano a Cernier .
Entre 1940 y 1976, las líneas de tranvía urbano fueron sustituidas progresivamente por líneas de trolebuses , [2] que mantuvieron la misma numeración. [7] La primera en cerrar fue la línea 2, hasta Serrieres, en 1940. Le siguió la línea 4 hasta Valangin en 1949, la línea 1 hasta St. Blaise en 1957, y las líneas 6 y 7 hasta la estación de Neuchâtel (Gare CFF) y La Coudre, respectivamente, en 1964. [9] La última línea de tranvía urbano en cerrar fue la línea 3, de Place Pury a Corcelles. Su último día como servicio de tranvía fue el 11 de julio de 1976. [9] [10]
La línea interurbana a Boudry siempre tuvo una flota separada de la flota urbana, pero un pequeño grupo de tranvías comenzó a operar en el sistema urbano y luego se trasladó a la línea interurbana después del cierre de la última línea urbana (3). Se trataba de los vagones 81–83, tranvías Swiss Standard construidos en 1947 por Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) y adquiridos nuevos por TN. Estos vagones de cuatro ejes fueron los únicos tranvías Swiss Standard de doble extremo (bidireccionales) jamás construidos. [2] Originalmente se compraron para su uso en la línea 1, pero luego se utilizaron en la línea 3. [9]
Todos los demás tranvías utilizados en las líneas urbanas eran coches de dos ejes y remolques, que funcionaban normalmente en conjuntos de un tranvía motorizado y un remolque. Se construyeron entre 1892 y 1931. [9] Los últimos coches de dos ejes se retiraron del servicio cuando se cerró la línea 3, en 1976. Los coches de cuatro ejes 81-83 de 1947 permanecieron en servicio, circulando por la línea 5. Se renumeraron 581-583 en 1980.
Para la línea interurbana, la flota original constaba de cinco locomotoras de vapor, las n.º 1-3 construidas en 1892 y las n.º 4-5 construidas en 1895 y 1898. Arrastraban remolques de pasajeros de dos o cuatro ejes. Las locomotoras 2, 3 y 5 permanecieron en la flota hasta 1903. Para la introducción del servicio de tranvía eléctrico en la línea 5 en 1902, TN adquirió siete tranvías de doble extremo y doble bogie (cuatro ejes) y cuatro remolques a juego. Todos fueron construidos en 1902 por SWS , siendo los coches motorizados numerados del 41 al 47 y los remolques del 51 al 54; estos últimos fueron renumerados del 121 al 124 en 1911. [9] Los coches de 1902 permanecieron en servicio durante casi 80 años. En 1967-68, se les unieron cuatro tranvías articulados adquiridos de segunda mano en Génova , Italia. Construidos en 1942 por Breda , estos habían llevado los números 1101-1104 en la flota de tranvías de Génova, y mantuvieron los mismos números en Neuchâtel hasta 1980. Fueron los únicos tranvías articulados incluidos en la flota y se utilizaron exclusivamente en la línea 5.
A excepción de los coches 1902 que pronto serían retirados, la flota de tranvías fue renumerada en la serie 500 en 1980. Los antiguos coches Génova Breda 1101-1104 pasaron a ser los números 591-594. Después de la llegada de los nuevos coches en 1981, los coches Swiss Standard 581-583 fueron relegados al servicio nocturno, [2] al igual que los antiguos coches Génova en la línea principal a Boudry. Sin embargo, estos últimos estaban en servicio durante todo el día en el ramal Cortaillod , que pasó a operar como un servicio de lanzadera desde/hacia Areuse únicamente (en la línea principal Neuchâtel-Boudry), necesitando solo un coche a la vez. Después del cierre del ramal Cortaillod en 1984, los antiguos coches articulados Génova y los coches Swiss Standard rara vez fueron necesarios para el servicio, pero permanecieron disponibles. Fueron retirados permanentemente después de que TN adquiriera dos nuevos coches adicionales en 1988. [6]
Hasta 2019, el tranvía de Neuchâtel era operado exclusivamente por una flota de tranvías de piso alto , construida en su mayoría en 1981, compuesta por seis coches motores de cuatro ejes del tipo Be 4/4 con los números 501-506 y cuatro coches de control correspondientes, externamente idénticos (Bt) con los números 551-554. Estos dos tipos de vehículos se derivaron de los vehículos Tram 2000 de Forchbahn . Todos fueron construidos por SWS en 1981, excepto los dos últimos coches motores, 505-506, que se construyeron en 1988 y tenían carrocerías construidas por Schindler Waggon (DE) (con el mismo estilo que los coches 501-504) y bogies por SIG . [4] [6] Los ocho coches de 1981 entraron en servicio el 29 de junio de 1981, [11] reemplazando a todos los coches supervivientes de 1902, que se retiraron definitivamente en ese momento.
Desde 2019, el servicio se realiza con vehículos de piso bajo. TransN compró cinco Be 4/8 a Appenzeller Bahnen , que anteriormente habían estado en servicio en la línea ferroviaria St. Gallen-Trogen . [12]
TN ha conservado los siguientes coches (hasta el año 2000): [4]
Por otra parte, el museo ferroviario Blonay-Chamby ha conservado los vagones de Neuchâtel 76 (tranvía de dos ejes, construido en 1922 por SIG) y 121 (remolque de cuatro ejes, construido en 1892 por Maschinenfabrik Burkhard, Basilea). [4] Se han conservado un gran número de antiguos tranvías de Neuchâtel en varias otras colecciones. Entre ellos se encuentran los vagones de cuatro ejes 41 y 43-47 de 1902; los vagones de dos ejes 72, 74 y 78 construidos en la década de 1920; los tranvías Swiss Standard 582-583 construidos en 1947; y diez remolques que datan de 1892 a 1902. [4]
Ninguno de los tranvías articulados de Génova de 1942 sobrevive. El coche 592, ex-1102, fue preservado inicialmente por la Asociación Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT), grupo que también posee algunos de los otros tranvías mencionados anteriormente, pero fue desguazado en 1993 debido a su mal estado. [13] Los otros tres de la clase ya habían sido desguazados en 1988. [13]
46°59′22″N 6°55′41″E / 46.98944, -6.92806
