El sistema de trolebuses de Neuchâtel ( en francés : Réseau de trolleybus de Neuchâtel ) forma parte de la red de transporte público de Neuchâtel , Suiza . Inaugurado en 1940, sustituyó gradualmente a las líneas urbanas de la red de tranvías de Neuchâtel .
Actualmente, el sistema también da servicio a los municipios vecinos de Auvernier , Peseux , Corcelles-Cormondrèche , Hauterive , Saint-Blaise y La Tène . Su explotación corre a cargo de Transports publics Neuchâtelois (TN), que también gestiona un tranvía interurbano hasta Boudry y varias líneas de autobús convencionales.
A partir de 2019, hay tres líneas de trolebuses en Neuchâtel (la línea 107 es una línea radial ; las otras dos líneas son líneas transurbanas ):
Los distintos tramos de la línea de trolebuses de Neuchâtel entraron en servicio de la siguiente manera: [4]
Nota: Las fechas de apertura indicadas anteriormente indican el inicio del servicio de trolebús, cuando se conoce. En los casos en que se convirtieron nuevas rutas de trolebús a partir de líneas de tranvía, los tranvías fueron reemplazados por un servicio de autobús temporal mientras se modificaba el cableado aéreo, por lo que el primer día del servicio de trolebús no fue inmediatamente posterior al último día del servicio de tranvía.
Inaugurada en 1949, la línea 4 incluía un servicio de trolebús interurbano hasta Cernier , en el Val-de-Ruz , en sustitución de un tranvía hasta Valangin y un servicio de autobús de la compañía de transporte Val-de-Ruz (VR) entre esta última ciudad y Cernier. El servicio era operado conjuntamente por TN y por VR, [4] que operaba el sistema de trolebuses Val-de-Ruz (inaugurado en 1948), con trolebuses TN que llegaban a Cernier y trolebuses VR que llegaban a Place Pury en Neuchâtel. Sin embargo, la mayoría de los viajes en la línea 4 de TN operaban solo entre Neuchâtel y Valangin. La línea 4 de trolebuses y el tramo Valangin–Cernier de VR cerraron el 2 de noviembre de 1969, y ese fue el último día del servicio de trolebuses entre Val-de-Ruz y Neuchâtel. [4]
La ruta 6 se convirtió en una ruta para autobuses diésel el 19 de marzo de 2001 y se suspendió por completo en junio de 2001, a lo que siguió la realineación de la calzada frente a la estación de tren . [5]
Durante muchos años, las líneas 1 (centro de la ciudad – St. Blaise) y 2 (centro de la ciudad – Serrières) estuvieron en circulación, desde la apertura de la línea 1 en 1957 hasta 1981, con trolebuses que mostraban el número de línea "1" cuando se dirigían a St. Blaise y "2" cuando se dirigían a Serrières. [6] Se separaron en 1981, pero se volvieron a conectar en 1985, y la línea completa se convirtió en la línea 1 en esta última fecha, [6] mientras que la línea "2" dejó de existir.
El 8 de julio de 1991, la línea 1 sustituyó a la línea 3, pasando a ser la línea 1 Cormondrèche–Place Pury–St. Blaise–Marin, y la sección de Place Pury a Serrières fue asumida por la línea 7. [7] El 29 de mayo de 1994, la línea 7 volvió a funcionar en Place Pury–Hauterive, y se restableció la designación de línea "2" para la sección de Place Pury–Serrières. En el extremo opuesto de la línea 7, los cables de trolebús se extendieron desde Hauterive hasta Marin, para acceder a una nueva estación que se inauguró allí en septiembre de 1994, y a partir del 3 de octubre de 1994, tres viajes de la línea 7 por día funcionaron desde o hacia Marin. [8] En junio de 1996, la línea 7 comenzó a prestar servicio en Marin en todo momento y día, excepto por las tardes y los domingos, pero la mitad de sus viajes programados fuera de las horas punta todavía terminaban en Hauterive. [9]
La flota actual de trolebuses de Neuchâtel consta exclusivamente de 36 vehículos articulados , habiéndose retirado los últimos vehículos de dos ejes en la primavera de 1992. [10]
La flota de trolebuses del tipo BGT 5-25 estaba formada inicialmente por 21 vehículos, pero los números de flota 103, 104, 106, 110 y 111 fueron sustituidos por vehículos de piso bajo. Como antes de la entrega de los Swisstrolleys del tipo BGT-N2C no había trolebuses de piso bajo en la flota, las líneas 1 y 7 fueron explotadas entre 2004 y 2010 por una flota mixta de trolebuses y autobuses diésel de piso bajo. De esta forma, se ofrecían al público viajero al menos algunos viajes sin barreras , que se indicaban en el horario.
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