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Tranvía de Casablanca

El tranvía de Casablanca ( árabe : طرامواي الدار البيضاء Ṭrāmwāy ad-Dār al-Bayḍā' ) es un sistema de tranvía de piso bajo en Casablanca , Marruecos. A partir de 2019 , consta de dos líneas: la T1 de Sidi Moumen a Lissasfa y la T2 de Sidi Bernoussi a Aïn Diab , que se cruzan en 2 puntos y forman una red de 47 km (29 millas) con 71 estaciones. Está prevista la apertura de dos líneas adicionales, T3 y T4, en 2024. [1] [2]

Historia

El tranvía de Casablanca es el segundo sistema de tranvía moderno de Marruecos, después del tranvía Rabat-Salé , pero es más largo y tiene más estaciones.

Fue inaugurado por primera vez por el rey Muhammad VI el 12 de diciembre de 2012. En ese momento, constaba de una línea en forma de Y de 31 kilómetros (19 millas) con 48 paradas, que conectaba Sidi Moumen en el este con Ain Diab y el distrito de Facultés en el oeste. La línea se bifurcaba hacia Ain Diab y Facultés después de la estación Abdelmoumen.

El 24 de enero de 2019 se inauguró una segunda línea. Conecta Sidi Bernoussi con Ain Diab, utilizando el segmento de la línea previamente existente desde la división hasta Ain Diab. También se amplió la línea 1 desde Facultés hasta Lissasfa. [2]

Construcción

La gestión del proyecto en la primera línea estuvo a cargo de Casablanca Transports en Site Aménagé ("Casa Transports"), una sociedad limitada creada a tal efecto en marzo de 2009. Las partes interesadas fueron el Ministerio de Finanzas e Interior, el gobierno local (el gobierno regional de Gran Casablanca , la prefectura de Casablanca y la comuna urbana de Casablanca), y varios inversores institucionales ( King Hassan II , CDG Capital , Banque Populaire du Maroc y ONCF ). Casa Transports adjudicó el contrato de construcción a un grupo global encabezado por el grupo francés Systra . El apoyo al proyecto fue subcontratado al grupo español Ayesa Tecnología. [3]

Los trabajos preparatorios comenzaron en 2009, y la construcción de la primera línea comenzó en 2010. [4] La línea fue inaugurada el 12 de diciembre de 2012 por el rey Mohammed VI , en presencia del primer ministro francés, Jean-Marc Ayrault . Los servicios comerciales comenzaron al día siguiente. [5] [6]

Los 20 km (12 millas) de las Zonas 1 y 3 fueron construidos por Yapı Merkezi , y los 10 km (6,2 millas) de la Zona 2 fueron construidos por Colas Rail .

Red actual

Línea T1

A partir de 2019 , la línea 1 del tranvía de Casablanca presta servicio a 36 estaciones entre las terminales de Sidi Moumen y Lissasfa. [2] La línea tiene 23,5 km (14,6 millas) de largo y tarda 73 minutos de una terminal a la otra. [7] Se inauguró en diciembre de 2012 y se amplió en enero de 2019. [2]

Línea T2

A partir del 24 de enero de 2019 , la línea T2 de 17 km (11 millas) va desde Ain Diab hasta Sidi Bernoussi , a través de los distritos de Ain Sebaa , Hay Hassani , Al Fida y Derb Sultan . Utiliza el segmento desde la división hasta Ain Diab en la configuración anterior, además de la nueva línea. [8] [9]

Operaciones

El tiempo de viaje entre terminales es de unos 69 minutos desde Facultés y 77 minutos desde Hay Hassani. Con una prioridad del 75% en los cruces, la velocidad media se acerca a los 19 kilómetros por hora (12 mph). De lunes a viernes, el tranvía circula de 06:30 a 22:00 y los fines de semana de 06:30 a 23:30. Se planeó que los promedios de servicio fueran cada 4+1 ⁄ 2 minutos en horas pico y 8+1 ⁄ 2 minutos en horas valle. [10]

Casa Transport adjudicó un contrato de cinco años para operar el tranvía al consorcio CasaTram del grupo RATP , con Caisse de dépôt et de gestion y Transinvest como socios. [11] [12] En enero de 2016, el Grupo RATP se convirtió en el único accionista. [13]

Tras un proceso de licitación competitivo, el grupo RATP obtuvo un nuevo contrato hasta diciembre de 2029, tras superar las ofertas del consorcio National Express / ALSA / ONCF y Transdev . [14] [15] [16]

Engie Ineo y Engie Cofely Marruecos suministraron señalización y otros sistemas para la Línea 2, así como una extensión de la Línea 1. [17] [18]

Material rodante

El tranvía es operado por 74 tranvías de piso bajo Alstom Citadis tipo 302 , construidos por Alstom en Francia. [19] [20] [21] El montaje final se completó en Reichshoffen , Alsacia. Los tranvías tienen aire acondicionado, cristales tintados y un sistema de información tanto en árabe como en francés. Normalmente corren en parejas con una longitud total de 65 metros (213 pies). [22] En 2018 se entregarán otros 50 para operar la Línea T2. [23] [24]

En julio de 2017, Alstom, Bombardier / CAF , CRRC Zhuzhou Locomotive y Škoda Transportation fueron preseleccionados para ofertar por un contrato de 100 tranvías para las líneas T3 y T4. [25]

Tarifas

Los precios de los billetes están subvencionados por el gobierno marroquí y la ciudad de Casablanca, y se fijan en una tarifa fija de 6 dirhams por viaje, con un abono semanal de 60 dirhams y un abono mensual de 230 dirhams. Las tarifas se pagan con una tarjeta inteligente de papel en los torniquetes de cada andén de la estación. [26] Los estudiantes obtienen un abono mensual reducido de 150 dirhams. [26] Se está considerando una tarifa combinada de tranvía y autobús. [ ¿cuando? ]

Uso

En el primer mes de servicio, entre 40.000 y 45.000 pasajeros utilizaron el servicio cada día, en promedio. [27] Una encuesta realizada en junio de 2013 registró 70.000 viajeros. [28] En 2013, el tranvía había cumplido sus objetivos transportando a más de 100.000 pasajeros al día. [29] A partir de 2015, se esperan 255.000 pasajeros al día en la línea T1. [28]

Incidentes

El funcionamiento del tranvía ha provocado numerosos accidentes: en los primeros 13 meses se registraron 180 accidentes. [30] [31]

Futuro

Plan proyectado de la red de Tranvía de Casablanca en conjunto con trenes de cercanías y autobuses de tránsito rápido para el período 2022-2030 (presentado en febrero de 2017).

El Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU, "Plan director del director de planificación urbana") [8] y el Plan de déplacement urbain (PDU, "Plan de transporte urbano") [9] para la Gran Casablanca prevén una red final de 4 líneas de tranvía, dos transversales (T1, T2) y dos radiales (T3, T4). Estas líneas se intercambiarán con el ahora cancelado Metro de Casablanca y con los ferrocarriles suburbanos de Al Bidaoui , en funcionamiento . [8] [9] Casablanca tendrá una red que totalizará 76 km de rutas ( 47+1 ⁄ 4 de milla de ruta), con un coste de 5,9 mil millones de dirhams. [28]

Líneas T3 y T4

Los planes a largo plazo en SDAU [8] y PDU [9] son ​​para las nuevas líneas T3 (14 km (8,7 mi)) y T4 (13 km (8,1 mi)).

La línea T3 conectará el distrito de Sidi Othmane con el distrito de El Hank a través del centro de la ciudad hasta la estación de tren de Casa-Port , y la T4 conectará los distritos de Sbata y Lissasfa a través de Aïn Chock y el distrito de Facultés. [8] [9]

Ver también

Referencias

  1. ^ "Presentación de líneas T3 y T4". Sociedad de desarrollo local . Consultado el 11 de enero de 2023 .
  2. ^ abcd "Inauguration Officielle De La Ligne T2 Du Tramway De Casablanca Et De L'extension De La Ligne T1" [Inauguración oficial de la línea T2 del tranvía de Casablanca y ampliación de la línea T1] (PDF) (Presione soltar) (en francés ). Casablanca. Casa Transporte SA. 2 de enero de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
  3. ^ "¿Quién produce el proyecto?". Transporte de Casablanca (en francés). Archivado desde el original el 13 de enero de 2014.
  4. ^ "Tranvía de Casablanca, Marruecos". Tecnología ferroviaria .
  5. ^ "Inauguración de la primera línea de tranvía de Casablanca en Marruecos". Revista Euro Transporte . 12 de diciembre de 2012.
  6. ↑ «La inauguración real estrena los tranvías de Casablanca» . Gaceta Ferroviaria Internacional . 14 de diciembre de 2012.
  7. ^ "Casa Tranvía". casa-tram.ma/ (en árabe) . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
  8. ^ abcde Allal, Sakrouhi (octubre de 2008). "Schéma directeur d'aménagement urbain" [Plan director del Director de Urbanismo] (PDF) . Agencia urbana de Casablanca (en francés). Archivado desde el original (PDF) el 12 de julio de 2018 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  9. ^ abcde "PROBLEMATIQUE DES DEPLACEMENTS URBAINS A CASABLANCA - Cas du projet de transport en commun en site propre (TCSP)" [REQUISITOS PARA EL TRANSPORTE URBANO EN CASABLANCA - Proyectos de transporte público en terrenos exclusivos] (PDF) (en francés). 13 de noviembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 1 de septiembre de 2013 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  10. ^ "Horarios". Casa Tranvía . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016.
  11. ^ Barrow, Keith (16 de julio de 2012). «Se adjudica contrato de operación de tren ligero de Casablanca» . Revista ferroviaria internacional .
  12. ↑ «Adjudicado el contrato de explotación del tranvía de Casablanca» . Informe Metro Internacional . 16 de julio de 2012.
  13. ^ "RATP Dev es ahora el único accionista de Casa-Tram". Ferrocarril Pro . 6 de enero de 2016.
  14. ^ "La empresa estatal francesa se hará cargo de la explotación del tranvía de Casablanca". Noticias del mundo de Marruecos . 12 de junio de 2017. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2017.
  15. ^ Barrow, Keith (13 de junio de 2017). "RATP Dev mantendrá el contrato de operación del tranvía de Casablanca" . Revista ferroviaria internacional .
  16. ^ "RATP Dev conserva el contrato operativo de Casablanca" . Informe Metro Internacional . 20 de septiembre de 2017.
  17. ^ "Engie gana contratos de ampliación del tranvía de Casablanca" . Revista ferroviaria internacional . 2 de enero de 2017.
  18. ^ "Contratos de ampliación del tranvía de Casablanca adjudicados" . Informe Metro Internacional . 4 de enero de 2017.
  19. ^ "La ville de Casablanca choisit le Citadis d'Alstom pour son futur réseau de tramway" [La ciudad de Casablanca elige Alstom Citadis para su nueva red de tranvías] (Presione soltar) (en francés). Alstom. 18 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2012 .
  20. ↑ «Casablanca elige los tranvías Citadis» . Informe Metro Internacional . 17 de noviembre de 2009.
  21. ^ "Contratos del tranvía de Casablanca adjudicados" . Gaceta Ferroviaria Internacional . 15 de noviembre de 2010.
  22. ^ Alstom (12 de diciembre de 2012). «Inauguración de la primera línea de tranvía de Casablanca en Marruecos» (Nota de prensa).
  23. ^ "Casablanca encarga LRV de Alstom para la línea 2 del tranvía". Revista ferroviaria internacional . 13 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2017 . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
  24. ↑ «Casablanca encarga 50 tranvías Cttadis más» . Informe Metro Internacional . 13 de octubre de 2015.
  25. ^ Barrow, Keith (26 de julio de 2017). "Cuatro preseleccionados para el contrato de LRV de Casablanca" . Revista ferroviaria internacional .
  26. ^ ab "Tranvía de Casablanca - le ticket à 6 dirhams" [Tranvía de Casablanca - billetes 6 dirhams]. L'Economiste . 30 de noviembre de 2012 . Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
  27. ^ "Débuts en douceur pour le tramway de Casablanca" [Comienzo sin problemas para el tranvía de Casablanca]. Le Soir (Bélgica) (en francés). 23 de enero de 2013 . Consultado el 23 de enero de 2013 .[ enlace muerto ]
  28. ^ a B C . Benlahrech, Riad (2013). "Le tramway qui facilite le train-train: Spécial Villes" [El tranvía que facilita los desplazamientos]. Jeune Afrique (en francés) (4): 68. ISSN  1950-1285.
  29. ^ Djama, Nasser (19 de diciembre de 2013). "Après le succès du tramway, Casablanca va préparer son futur métro aérien en 2014" [Tras el éxito del tranvía, Casablanca se prepara para el Skytrain en 2014]. L'Usine Maroc (en francés) . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  30. ^ Zerour, Laila (16 de abril de 2014). "Tranvía de Casablanca: Une quinzaine d accidents par mois" [Tranvía de Casablanca: Alrededor de 15 accidentes al mes]. aujourdhui.ma (en francés) . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  31. ^ "Maroc: près de 15 accidentes par mois liés au tramway à Casablanca" [Marruecos: casi 15 accidentes al mes en el tranvía de Casablanca]. Le Soir (Bélgica) (en francés). 13 de enero de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .[ enlace muerto ]
  32. ^ "Tranvía Casablanca: Trois blessés dans un accident" [Tranvía de Casablanca: Tres heridos en accidente]. La Nouvelle Tribune (en francés). 1 de abril de 2013. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  33. ^ "Un camion heurte le tramway à Casablanca" [Camión choca contra el tranvía en Casablanca]. L'Observateur du Maroc (en francés). 1 de abril de 2013. Archivado desde el original el 20 de junio de 2017 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  34. ^ ab "Accidentes de circulación: Casa Tram part en" guerre "" [Accidentes de tráfico: el papel de Casa Tram en la "guerra"]. L'Economiste (en francés). 6 de agosto de 2013 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  35. ^ "Un mort après un accident de tramway à Casablanca" [Un muerto tras accidente de tranvía en Casablanca]. Bladi.net (en francés). 14 de enero de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  36. ^ Farkouch, Kenza (24 de abril de 2014). "Casablanca: Une femme mortellement heurtée par le tramway" [Casablanca: Mujer herida de muerte por tranvía]. Yabiladi (en francés) . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  37. ^ "Tranvía de Casablanca: un accidente de plus, meurtrier cette fois" [Tranvía de Casablanca: Un accidente más, esta vez mortal]. Biladi Maroc (en francés). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  38. ^ "Casablanca: Un accidente de tranvía hizo una víctima". yabiladi.com (en francés). 14 de enero de 2015.

Enlaces externos

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