El tranvía de Clermont-Ferrand ( en francés : Tramway de Clermont-Ferrand ) es un sistema de transporte ubicado en la ciudad de Clermont-Ferrand en la región de Auvernia-Ródano-Alpes de Francia . Es un sistema Translohr , lo que significa que está guiado por un solo raíl y alimentado por electricidad proveniente de cables aéreos. [3]
Este tranvía consta de una sola línea, llamada Línea A, que da servicio a 34 estaciones y recorre 15,7 kilómetros (9,8 millas) de vía doble. [4] Sin embargo, ha habido numerosos planes para la extensión de la línea y para que el sistema se expanda para incluir otras líneas, B y C.
Clermont-Ferrand construyó su primer sistema de tranvía en 1890, pero en 1956 el tranvía fue desmantelado en favor de nuevas líneas de autobús. El actual sistema Translohr se inauguró oficialmente en 2006. [5]
La primera línea de tranvía de Clermont-Ferrand se puso en servicio el 7 de enero de 1890 [6] por la Compañía de Tranvías Eléctricos de Clermont-Ferrand. El tranvía de Clermont-Ferrand se distinguió de otros sistemas por ser el primero en utilizar electricidad en Francia . [7]
Los primeros 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Un tranvía de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasiba de Montferrand a Jaude. Poco después, se abrió una prolongación hasta Royat en la Avenida de las Termas. Se pusieron en servicio un total de 22 tranvías de dos ejes. En 1902, se inauguró un tramo entre Jaude y la plaza Delille, pasando por la plaza Gaillard. En 1913, se puso en servicio un enlace con la estación de Cermont-Ferrand a través de Salins y un breve tramo entre la plaza Gaillard y Fontgiève.
Antes de la Primera Guerra Mundial , la línea Beaumont se prolongó hasta Ceyrat. En 1928, se creó un enlace hasta Aubière , siguiendo el trazado de la línea 3 en la avenida Léon Blum.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial , el tranvía sufrió muchos reveses. A medida que los automóviles comenzaron a popularizarse, el gobierno no centró ningún esfuerzo en los sistemas de transporte público, sino en la expansión de carreteras y autopistas. Las líneas de tranvía fueron reemplazadas gradualmente por autobuses.
El último tranvía de Clermont-Ferrand funcionó el 17 de marzo de 1956. [8] A partir de entonces, el transporte público en la ciudad se realizó exclusivamente en autobús. [6] En muchos lugares, las vías fueron pavimentadas para dejar paso a los automóviles.
En la década de 1970, la preocupación por las consecuencias del uso del automóvil aumentó. En las elecciones de 1983 , el alcalde socialista Roger Quilliot propuso un tranvía en su campaña de reelección. [9]
Sin embargo, el proyecto del tranvía no se consideró seriamente hasta 1990. El desarrollo del sistema se encargó a SOFRETU (actualmente Systra ), que propuso la construcción de dos líneas de tranvía: una de norte a sur (que acabaría convirtiéndose en la Línea A) y una de este a oeste. En 1996 se solicitaron ofertas para el material rodante del tranvía. Alstom propuso que se utilizaran tranvías Alstom Citadis para el sistema, y los tranvías Alstom Citadis se compraron para la Línea A el 14 de octubre de 1996. [10] Así, el primer tranvía siguió la propuesta de SOFRETU, que correspondía a la actual Línea A.
Sin embargo, debido a la presión de la Cámara de Comercio y de las industrias de Clermont-Ferrand (principalmente Michelin ), este proyecto de tranvía inicial se detuvo. [11] Se desarrolló un proyecto revisado en 2000.
En 2002 se solicitaron nuevas ofertas y los únicos postores fueron: Irisbus con su trolebús Civis , Bombardier con su sistema de transporte ferroviario TVR y Lohr Industrie con su sistema Translohr . El contrato finalmente lo ganó Lohr Industrie debido a la presión del gobierno y de Michelin.
Tras un descarrilamiento durante la fase de pruebas, la inauguración del primer tramo se retrasó un mes, pero finalmente se inauguró en noviembre de 2006. [12] El resto de la línea se inauguró el 27 de agosto de 2007. [13]
La línea estuvo cerrada durante siete semanas en 2013 para renovar las plataformas de muchas estaciones debido a su deterioro. [14]
En 2011 se inició la prolongación de la línea A hasta Vergnes. Las obras comenzaron en diciembre de 2011 y duraron casi dos años. [15]
El 14 de diciembre de 2013 se abrió al público la prolongación de 2 kilómetros de la Línea A de Champratel a Vergnes. [16] Esta prolongación formaba parte del programa de "Reorganización de la región de Les Verges", principalmente para facilitar el acceso al estadio Gabriel Montpied . [17]
Actualmente, el Tranvía de Clermont-Ferrand cuenta con 34 estaciones, repartidas en los municipios de Clermont-Ferrand y Aubière .
El tranvía de Clermont-Ferrand utiliza tecnología Translohr . La flota inicial era de 26 trenes, pero en septiembre de 2019 se amplió a 30 trenes. [18] Cada modelo STE 4 consta de 4 vagones, con una longitud de 32 metros (105 pies).
Cada tren tiene una capacidad máxima de 238 personas, de las cuales unas 40 pueden sentarse. Seis trenes costaron aproximadamente 14 millones de euros . [19]
El 26 de diciembre de 2009, alrededor de las 7:10, un tren chocó en la estación de La Pardieu. Nadie resultó herido en el incidente, pero el tren quedó completamente destruido. [20] Según la Oficina Francesa de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre, la causa directa del accidente se debe al bloqueo de un freno debido a la corrosión general de su sistema de zapatas de accionamiento, que ni el diseño ni el fabricante permitieron sellar. La propagación del fuego se debió a la corta distancia y la falta de cortafuegos entre los frenos y los fuelles. Además, los investigadores creían que había materiales que no cumplían con las normas francesas debido a las importaciones internacionales. [21]
El 10 de enero de 2011, un tranvía descarriló entre las estaciones de Carmes y Delille, hiriendo a una persona. [22] Según un informe de la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre, la causa directa del accidente de este Translohr fue el desprendimiento del carril guía de la rueda bajo la cabina del conductor. [23] Este informe de la oficina puso en tela de juicio el propio sistema Translohr. El deterioro de los rodillos de los neumáticos acumulados en el rodillo guía hizo que estos rodillos salieran del carril guía, desprendiéndose de la guía y empujando el vehículo contra la pared. Además, la oficina subrayó el número de accidentes relacionados con la presencia de ciertos elementos extraños. La oficina exigió a Lohr Industrie que sustituyera las piezas por otras que fueran más duraderas.
El 9 de noviembre de 2011, un tren descarriló porque el conductor del tren ignoró una señal que indicaba que la vía no estaba cambiada correctamente. [24]
Medios relacionados con Tranvías en Clermont-Ferrand en Wikimedia Commons