El Volkswagen Tipo 2 (T3) fue la tercera generación del Volkswagen Transporter y se comercializó bajo varias marcas en todo el mundo, incluidas Transporter o Caravelle en Europa, T25 en el Reino Unido (aunque técnicamente es incorrecto), Microbus y Kombi en Sudáfrica, Brasil y Australia, Kampeerauto en los Países Bajos, Combi en Francia y Vanagon en América del Norte y del Sur. [3] [4] [5]
Era más grande, más pesado y más anguloso en su estilo que su predecesor, el T2 , pero compartía el mismo diseño de motor trasero y cabina sobre el habitáculo. Se produjo en una versión con tracción trasera, así como en una versión 4WD comercializada como "Syncro". [6]
El T3 se fabricó en Hannover, Alemania, desde 1979 hasta 1991. [7] La producción del Syncro (principalmente para uso oficial, como el servicio postal o el ejército alemán) continuó hasta 1992 en Puch en Graz, Austria , donde se construyeron todos los 4WD. También se produjo un número limitado de modelos 2WD en la fábrica de Graz después de que la producción alemana llegara a su fin. La producción sudafricana del T3 continuó, solo para ese mercado, hasta 2002. [8] [9] [10]
El T3 fue la última generación de Volkswagen con motor trasero . [11]
Después del Type 2 T2 , el Type 2 T3 inicialmente contaba con motores refrigerados por aire; años más tarde, con motores refrigerados por agua. Las versiones producidas en Sudáfrica desde 1990 hasta 2002 contaban con un motor Audi de cinco cilindros . [12]
Volkswagen comercializó la variante camper Westfalia durante toda la producción del T3, con características que incluían un techo elevado (ya sea elevable o fijo), refrigerador, fregadero y estufa. [13]
Los modelos fabricados entre 1979 y 1985 tenían faros redondos y parachoques de acero o de acero cromado con tapas de plástico. Los modelos refrigerados por aire (de 1979 a mediados de 1983) no tenían la rejilla inferior sobre el radiador de los modelos refrigerados por agua, excepto en los modelos con aire acondicionado de fábrica. La producción del modelo Syncro con tracción en las cuatro ruedas comenzó a finales de 1984, y su estreno mundial tuvo lugar en el Salón del Vehículo Comercial de Bruselas en enero de 1985. [14] El Syncros original venía equipado con el motor de gasolina 1.9 con 78 CV (57 kW) y una caja de cambios "4+G", siendo la G una marcha baja para uso todoterreno ( Gelände en alemán). [14]
Los modelos del año modelo 1986 recibieron revisiones que incluían un cuentarrevoluciones/tacómetro , más opciones de tela, aire acondicionado rediseñado , motor refrigerado por agua de mayor tamaño con un sistema de gestión del motor más avanzado y transmisiones rediseñadas. Los cambios exteriores incluyeron faros rectangulares (en modelos seleccionados) y diferentes opciones de pintura. Las llantas de aleación y los parachoques de fibra de vidrio más grandes con molduras a lo largo de los paneles inferiores eran opcionales (de serie en las furgonetas Hannover y Wolfsburg Edition). Para los años modelo 1990 y 1991, estaba disponible un nivel de equipamiento "Carat" que incluía todas las opciones disponibles excepto la conversión Westfalia y Syncro.
Algunos modelos de 1979 a 1981 recibieron 6 listones de metal soldados que cubrían los conductos de ventilación del motor detrás de las ventanas traseras. Todos los modelos posteriores tenían cubiertas de plástico negro de 16 listones que se encajaban en la parte superior y se atornillaban en la parte inferior.
Durante la década de 1980, el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. en Alemania utilizaron los T3 como vehículos administrativos (no tácticos). En el uso militar, la nomenclatura del vehículo era "Camión ligero, comercial".
Porsche creó una versión llamada B32 en una edición limitada. La furgoneta, basada en el lujoso modelo Carat, estaba equipada con el motor Carrera de 3,2 litros y 231 CV (170 kW) y fue desarrollada originalmente para apoyar las actividades de pruebas de Porsche en Argelia. Se construyeron diez de ellas, algunas de las cuales Porsche vendió a clientes especiales, incluso con un VIN de Porsche . [15] La propia Porsche también utilizó el autobús con motor Porsche para transportar al personal rápidamente. [16] La velocidad máxima era de alrededor de 135 mph (217 km/h), aunque Porsche solo afirmó 116 mph (187 km/h) para garantizar que las cifras pudieran reproducirse con nueve personas en el coche y con el aire acondicionado a tope. [16]
En el VW Transporter se utilizó otro motor de seis cilindros: el Oettinger WBX6. El desarrollo de este motor fue contratado originalmente por Volkswagen a Oettinger; se derivaba del Wasserboxer de cuatro cilindros normal y estaba destinado a ser utilizado en el T3. Cuando VW abandonó el proyecto, Oettinger compró los derechos del diseño y lo puso en el mercado. Como tal, el motor de seis cilindros comparte muchas piezas con el Wasserboxer de cuatro cilindros. [17] El WBX6 originalmente solo estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades, incorporando muchas piezas del Audi 100 para adaptarse a la mayor potencia y par. [18]
Con el motor de combustión interna y el transeje montados muy abajo en la parte trasera, el T3 tenía frenos de disco mucho más grandes en la parte delantera y de tambor en la parte trasera. El peso del eje es casi igual en los extremos delantero y trasero del vehículo. A diferencia del T2 anterior, el T3 estaba disponible con comodidades como dirección asistida , aire acondicionado , seguros eléctricos en las puertas, espejos eléctricos y calefactados, espejos de cortesía iluminados y una luz sobre la guantera (algunas de las cuales eran equipamiento estándar en modelos posteriores (vehículos no comerciales)).
La transmisión automática era una unidad hidráulica estándar de tres velocidades, la misma unidad 090/010 que se usaba en los Audi de la época. Estos tenían una caja de aleación de aluminio fundido para la sección de transmisión y una caja de hierro fundido para la sección de transmisión final.
La transmisión manual 091 era una unidad de cuatro velocidades, con una caja de aleación de aluminio liviano; a partir de 1983, una transmisión de 5 velocidades estaba disponible como opción en ciertos modelos; una transmisión de 5 velocidades estaba equipada como estándar en los modelos Syncro con tracción en las cuatro ruedas.
La transmisión automática tiene una marcha superior de 1,0, mientras que la manual tiene una marcha superior de 0,85.
El tubo de llenado de aceite del motor se encuentra detrás de la puerta abatible de la matrícula, al igual que la varilla de nivel de aceite y el depósito de líquido de la dirección asistida (si está instalado) en los modelos de gasolina. Los modelos diésel tienen el depósito en la esquina delantera derecha del compartimento del motor. Los primeros modelos tenían un tapón de gasolina sin cerradura que se enroscaba y desenroscaba justo en el exterior, justo debajo y detrás de la puerta del lado del pasajero. Un tapón con cerradura era estándar en los modelos posteriores. Los modelos con tracción en las 4 ruedas (Syncro) tienen el tanque de combustible en la parte trasera, encima de la transmisión, por lo que el llenado está en la esquina trasera del lado derecho. La rueda de repuesto se encuentra en una bandeja debajo de la parte delantera de la furgoneta (ya que el motor está en la parte trasera), justo debajo del radiador .
Debido a la colocación del motor, un T3 tiene una distribución de peso casi igual de 50/50 entre proa y popa. Los primeros motores refrigerados por aire eran algo caros de producir y tenían algunos problemas de fiabilidad. Volkswagen originalmente tenía la intención de reemplazarlos con el motor de cuatro cilindros en línea del Golf, pero el costo de rediseñar tanto el automóvil como el motor los hizo optar por actualizar el motor plano de cuatro cilindros. [19] Se propuso un diseño de árbol de levas en cabeza, pero se rechazó porque la voluntad de subir de revoluciones se consideró menos importante que la flexibilidad a bajas revoluciones y el bajo costo. [19] El nuevo "Wasserboxer" de 1.9 L (para un bóxer refrigerado por agua) también se consideró originalmente para su uso en algunos otros Volkswagen como el Gol , que todavía dependía del antiguo motor plano de cuatro cilindros refrigerado por aire en ese momento. [20]
Los motores de gasolina refrigerados por agua de 1,9 litros y superiores de la versión estadounidense experimentaron problemas importantes y repetidos con la erosión de la superficie de la culata y fugas de refrigerante. Los motores de 2,1 L sufrieron lo mismo, principalmente debido a no cambiar el anticongelante con la frecuencia suficiente y al uso de refrigerante fosfatado, que causaba corrosión en el sistema de enfriamiento.
Entre 1979 y 1991 hubo cuatro variantes generales de motor de gasolina , con varios submodelos. Todos eran motores de cuatro cilindros opuestos horizontalmente con válvulas en cabeza y vástagos de empuje . Las opciones de motor disponibles diferían entre regiones. El especialista en posventa de VW, Oettinger, también ofreció el WBX6 , una versión de seis cilindros .
El Wasserboxer tenía una caja, culatas y pistones de aluminio y un cigüeñal de acero forjado. El Wasserboxer, como todos los motores boxer de VW, tiene un árbol de levas accionado por engranajes. También tenía cámaras de combustión tipo Heron o "de tazón en pistón", donde la combustión tiene lugar dentro del área del tazón del pistón, y no solo en la culata, como sería el caso de los pistones de tapa plana. El cambio a motores boxer refrigerados por agua se realizó a mediados de año en 1983. Los transportadores T2 o furgonetas "bay window", producidos en Brasil hasta 2013, se cambiaron a motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua y un radiador montado en la parte delantera en 2005. Se produjeron más de 3 millones de furgonetas en Sao Paulo , Brasil.
A diferencia de los motores de gasolina de cuatro cilindros planos estándar, todas las opciones de motor diésel eran de cuatro cilindros en línea. El turbodiésel llegó en enero de 1985. [14]
En los EE. UU., la T3 se vendió como Vanagon, que es un acrónimo de van y station wagon . El nombre Vanagon fue acuñado por Volkswagen para resaltar su afirmación de que la T3 tenía el espacio de una furgoneta, pero se conducía como una station wagon. Las variaciones del modelo Vanagon estadounidense incluían la Vanagon, con asientos de vinilo y un interior espartano; la Vanagon L con asientos de tela opcionales, paneles interiores más lujosos y un ventilador de tablero opcional; la Vanagon GL con más equipamiento como un volante acolchado y apoyabrazos delanteros; y la autocaravana Westfalia con techo elevable Vanagons , que venía en dos versiones. Una versión Camper conocida como " Campmobile " con cocina integrada, completa con refrigerador (que funcionaba con propano, 110 V o 12 V), una estufa de dos quemadores y un fregadero de acero inoxidable con suministro de agua a bordo. Un asiento trasero plegable se convertía en cama y la capota elevable incluía una cama plegable; estos modelos podían alojar a cuatro adultos. Una versión "Weekender" que carecía del refrigerador, la estufa de propano y el fregadero de las versiones "camper" completas ofrecía un gabinete extraíble opcional con un refrigerador de 12 voltios y un fregadero autónomo. En 1984, la edición Wolfsburg se configuró con un asiento trasero tipo banco y dos asientos centrales orientados hacia adelante. Debajo del asiento tipo banco, que se plegaba para convertirse en una cama de tamaño completo, había un compartimento de almacenamiento y un calentador trasero.
Los modelos Wolfsburg Edition "Weekender" contaban con dos asientos orientados hacia atrás detrás de los asientos delanteros en lugar de un banco central y una mesa que se podía plegar desde la pared lateral o plegarse hacia abajo cuando no se utilizaba. Los modelos Multivan contaban con el acabado Wolfsburg Edition y un interior con asientos orientados hacia atrás, la misma mesa plegable, un techo elevable con una cama superior y un armario detrás del asiento trasero del lado del conductor. Los vehículos Wolfsburg Edition y las furgonetas camper fueron equipados para Volkswagen por la fábrica de Westfalia.
Los modelos Syncro se fabricaron en cantidades limitadas entre 1984 y 1992, con el sistema de tracción en las cuatro ruedas añadido por Steyr-Daimler-Puch Works en Graz , Austria, con una distancia entre ejes corta y una distribución del peso delantera/trasera de 48/52. La mayor parte de la producción del Syncro utilizó las mismas ruedas de 14 pulgadas que la versión RWD. También se produjo una cantidad limitada de versiones Syncro de 16". Las principales diferencias entre los dos modelos eran las ruedas de 16" con neumáticos 205R16, los frenos delanteros más grandes (discos de 280 mm en lugar de los discos de 254 mm que tenía el Syncro de 14"), pero compartían las mismas pinzas y pastillas de freno. El Syncro de 16" tenía frenos traseros más grandes tomados del VW LT y bengalas de guardabarros que ocultaban el área donde VW recortó los arcos para dar más espacio para neumáticos más grandes.
Los modelos de los años 1980 a 1985 tenían faros delanteros redondos con haz sellado. Los modelos posteriores para los mercados norteamericano y europeo tenían faros delanteros redondos con haz sellado o faros delanteros cuadrados más pequeños, con las luces principales en el exterior y las luces altas en el interior. Los modelos posteriores de Sudáfrica volvieron a tener carcasas de faros delanteros redondas tanto para los faros principales como para las luces altas. Esto es conocido por los entusiastas de VW como el "estilo sudafricano", y cambiar los faros delanteros cuadrados por faros delanteros redondos es una conversión popular entre los propietarios de furgonetas con vehículos no sudafricanos.
En 1993, la T3 fue sustituida por la T4 ( Eurovan ) en el mercado estadounidense (en 1992 no se importaron furgonetas Volkswagen al mercado estadounidense, aparte de las autocaravanas personalizadas vendidas por empresas distintas de Volkswagen). Las autocaravanas Westfalia Wolfsburg Edition de gama alta , que tenían todas las opciones, estaban en lo más alto de la gama de precios. Además de los modelos de autocaravana, estaba disponible un nivel de equipamiento Carat para los años modelo 1990 y 1991. Este modelo incluía todas las opciones disponibles para la Vanagon. Algunos modelos presentaban llantas de aleación de aluminio opcionales.
La producción del T3 continuó en Sudáfrica hasta junio de 2002, cuando, debido a las economías de escala, Volkswagen SA se vio obligada a interrumpir la producción después de que el suministro de piezas comenzara a convertirse en un problema. Los T3 sudafricanos posteriores a 1991 tuvieron un lavado de cara que incluyó chapa metálica modificada en la puerta delantera, ventanas laterales más grandes detrás de los pilares B y rejillas traseras diferentes en los pilares D. La carrocería es un verdadero diseño RHD sin la cubierta de la pista de la puerta sin usar en el lado del pasajero y los puntos de montaje del brazo del limpiaparabrisas LHD que se encontraban en los modelos anteriores (que originalmente se diseñaron como una adaptación de una carrocería de puerta corrediza doble LHD). En los modelos con motores de 5 cilindros, el piso del maletero se elevó para acomodar el motor más alto y tiene pequeñas áreas de almacenamiento a cada lado de la escotilla del motor. Los cambios internos incluyen un tablero de instrumentos completamente acolchado con una guantera más pequeña y controles de ventilación actualizados accionados por vacío operados por perillas redondas en lugar de palancas deslizantes, mientras que la caja de fusibles también se reubicó en el lado derecho de la columna de dirección. En la parte delantera del vehículo se instalaron faros dobles en configuraciones redondas y rectangulares junto con una parrilla inferior de ancho completo que incorporaba las lentes de los intermitentes, que se cambiaron de color ámbar a lentes ahumadas a partir de 1999. Esta combinación de parrilla y faros no se encontró en ningún otro lugar del mundo. Estas últimas T3 sudafricanas se conocieron como Big Window T3 debido a sus ventanas laterales más grandes.
En enero de 1991, los motores 2.1 Wasserboxer fueron reemplazados por motores Audi de cinco cilindros en el "Microbus" y "Caravelle", mientras que un motor VW 1.8 de cuatro cilindros en línea se utilizó en los modelos "Kombi" y "Van". También se agregó un modelo Syncro Big Window 2.1 Wasserboxer, en acabado Microbus o Caravelle. Se vendieron 89 Big Window Syncros en 1992; la carrocería de ventana grande se utilizó en el Syncro a partir de 1990 y en 1991, mezclado con la carrocería "alemana" de ventana pequeña, por lo que se desconoce el número exacto de Big Window Syncros, aunque se vendieron 89 en 1992. El modelo Syncro se suspendió en 1992. También hubo 4 o 5 Syncros 2.5i de 5 cilindros fabricados en fábrica, con inyección de combustible K-Jetronic, brazos de arrastre traseros de 16" y frenos y llantas de 15". Uno estaba en un cuerpo de ventana pequeña, se sabe que sobrevivieron 3 (1 de ventana pequeña y 2 Syncros de ventana grande). Los T3 de cinco cilindros salieron inicialmente con un motor de inyección de combustible K-Jetronic de 2,5 litros en 1991, pero fue reemplazado en marzo de 1995 por un 2,6 litros con un sistema de inyección de combustible mejorado y dos estilos de llantas de aleación de 15" de serie (Rhein o Starburst) junto con frenos de disco delanteros ventilados más grandes. La opción automática para el 2,5 se eliminó, dejando solo la manual de cinco velocidades. Un modelo 2.3 de cinco cilindros con inyección de combustible de especificaciones ligeramente inferiores se introdujo cuatro meses después del 2.6, pero estaba equipado con una transmisión de 4 velocidades y parachoques de acero envolventes modificados. También hubo un autobús básico, con un motor de carburador inclinado de 1.8 litros y 4 cilindros en línea. El motor de carburador de 1.8 litros era un motor derivado del Golf, instalado en el autobús como un diésel de 4 cilindros en línea en un T3. Llamado "Volksie bus", era un autobús básico, con llantas de acero de 15" y 4 cilindros en línea. Llantas de aleación, faros delanteros redondos simples, parachoques envolventes de acero y sin aire acondicionado ni PAS. Cerca del final de la producción, un Caravelle 2.6i de gama alta conocido como "Exclusiv" incorporó dos asientos orientados hacia atrás en lugar del asiento central, una nevera y una mesa plegable en la parte trasera del vehículo y llantas de aleación Carat 2. Un Microbus 2.6i con características similares, pero con llantas de aleación Rhein, se conocía como "Activ". El último T3 que salió de la línea de producción en Uitenhage el viernes 16 de junio de 2002 fue un Microbus 2.6i de color dorado que Volkswagen SA conservó para su AutoPavilion, Place of Cars and Legends, que abrió sus puertas por primera vez en 2004. El vehículo fue posteriormente dado de baja en un accidente de vuelco de un camión de carga en noviembre de 2006, después de regresar de una exhibición en Ciudad del Cabo. [21]
Se importaron aproximadamente 45 motores Oettinger WBX6 3.2i a Sudáfrica.
En 1994, la compañía de seguros sueca Folksam probó una Vanagon T3 en una colisión frontal con un Volvo serie 700. La prueba de choque fue frontal (50/50) a 58 km/h. El resultado fue que el conductor del Volvo habría recibido un criterio de lesión en la cabeza (HIC) de 3868. Un HIC de 1000 se considera mortal. El conductor de la Vanagon habría recibido un HIC de solo 155. Además, el "impacto en el pecho" del conductor del Volvo fue de 65. Un impacto en el pecho de 60 se considera mortal. El impacto del conductor de la Vanagon fue de solo 30. [22] [23]
El 4 de junio de 1984, el laboratorio alemán de pruebas de ingeniería para la industria aseguradora Allianz Zentrum für Technik (AZT) realizó pruebas en Japón. Los resultados se publicaron en la revista ADAC Motorwelt de septiembre de 1984. El Vanagon/Caravelle se sometió a pruebas de choque contra una barrera fija del 40% a 35 km/h, lo que corresponde a una colisión frontal a 50-55 km/h. Según AZT, esta prueba es representativa del 90% de todos los accidentes. Se realizaron una serie de pruebas de choque en las que se comparó el T3 con furgonetas similares fabricadas por Nissan, Isuzu, Mitsubishi y dos furgonetas de Toyota. Los resultados escritos decían: "El Volkswagen Transporter tipo 2 ofrece una excelente seguridad para los pasajeros". "Las piernas no se vieron en peligro y el espacio para las piernas solo se vio ligeramente restringido". Todas las puertas se abrieron fácilmente. En cuanto a la reparación de los vehículos después de las pruebas de choque, los cinco vehículos japoneses fueron declarados "pérdida total" o "datos de descarte". En cuanto al Vanagon, el informe afirma que "sería posible reparar completamente el VW tipo 2 a un coste razonable". [22] [23]
Las empresas californianas Calspan y NTS también realizaron pruebas de choque utilizando vehículos del mercado estadounidense en nombre de la NHTSA . Entre 1980 y 1988 se llevaron a cabo tres pruebas frontales completas a velocidades de 30 a 35 mph (48 a 60 km/h) con una barrera fija. Si bien las tres pruebas mostraron una intrusión menor en el compartimiento de pasajeros, el HIC resultante para el conductor de la Vanagon osciló entre 1313 y 1905. El maniquí del pasajero obtuvo mejores resultados, ya que recibió un HIC entre 831 y 1060. [24] [25] [26]
En un choque a 75 km/h entre la parte delantera de un Volkswagen LT 31 (estructuralmente igual a un T3) y la parte trasera de un Chevrolet Impala de tamaño completo que estaba parado , la parte trasera del Impala quedó completamente destruida y el maletero trasero quedó empujado hasta justo detrás del asiento del conductor. Sin embargo, el VW permaneció "operativo" (conducible) y "las puertas se podían abrir con relativa facilidad" y "la deformación del interior fue insignificante", según declaró la agencia de pruebas. [22] [23]
En una prueba de vuelco de un "vehículo de camping personalizado VW (Tipo 2 T3) Westfalia totalmente equipado " que se desplazaba "de lado" a una velocidad de 50 km/h (31 mph) sobre un "trineo" especialmente diseñado que "lanzó" el vehículo provocando dos vuelcos completos, el informe concluyó que "el techo permaneció completamente intacto y las puertas permanecieron cerradas". El informe continuaba diciendo: "Si los pasajeros llevan cinturones de seguridad, el peligro de lesiones en este tipo de accidente es relativamente bajo". En otra prueba de vuelco, el T3 se deslizó por una colina de 10 metros (32 pies) de altura. Esto equivale a un edificio de 3 plantas. Esto dio como resultado que la furgoneta volcara 4 1/2 veces. Se informó que "la forma de la carrocería y el techo permanecieron intactos". [22] [23]
Estas furgonetas se fabricaron con una "zona de deformación delantera" que consta de cuatro "largueros" debajo y delante del habitáculo de pasajeros formando un bastidor de horquilla de cuatro puntas con un "elemento de deformación" que se monta delante de este, lo que lo hace extremadamente eficaz para absorber el impacto. La cabina delantera tiene una amplia protección mediante cuatro puntales verticales que conectan un travesaño de sección de caja que absorbe los impactos. Además, hay otro puntal horizontal con marco de caja en el interior del vehículo que se fija a los marcos de las puertas. Y otro más atraviesa los lados de las puertas para ayudar a proteger a los pasajeros del impacto lateral. El volante tiene dos puntos de hebilla que absorben la energía, con una columna de dirección desmontable que evita que el volante se empuje hacia la cabina. Y la rueda de repuesto, que está montada en la parte inferior de la parte delantera del vehículo, también se utiliza para absorber los impactos. [22] [23]
El T3 tiene un gran número de seguidores de culto, especialmente la versión camper de Westfalia, y muchos propietarios han tenido que reemplazar los motores VW, debido a su reputación de ser de baja potencia y poco confiables, [27] [28] particularmente el Wasserboxer debido al refrigerante fosfatado. [29] [30] Los motores Subaru EJ son uno de los motores más populares para instalar para aumentar la potencia, ya que el diseño flat-4 del EJ es similar en tamaño y configuración a los motores de varilla de empuje VW originales. [31] Otras conversiones han incluido motores Porsche 911 , motores diésel VW Rabbit , motor Tico de 2.0L, motores de gasolina Golf / Jetta y motores Ford Zetec . [32] [33] Los motores Audi de cinco cilindros se usaron en Sudáfrica en furgonetas de mayor equipamiento después de que se suspendiera el motor Wasserboxer en 1991, hasta que se suspendió el T3 en 2002. [34]
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