La serie 700 de Volvo es una gama de automóviles ejecutivos producidos por el fabricante sueco Volvo Cars desde 1982 hasta 1992. La serie 700 se introdujo en 1982 con el lujoso 760, seguido dos años más tarde por el 740 de menor precio que capitalizó el prestigio alcanzado por el muy similar 760. La serie 700 fue reemplazada gradualmente, a partir de 1990, por la serie 900. El 700, diseñado por Jan Wilsgaard , originalmente iba a ser un reemplazo para la serie 200 , pero la producción de ese modelo continuó hasta principios de los noventa. El costoso 780, una versión coupé diseñada por Bertone , entró en producción en 1986 y salió sin un sucesor directo solo cuatro años después.
Las diferencias más visibles entre la serie 700 y la 900 eran las esquinas más redondeadas de la carrocería de esta última y un interior algo mejor equipado. La serie 700 llegó a su fin a finales de 1992 [2] , cuando se fabricaron los últimos 740 (aunque se consideraba que eran del año modelo 1993). La gama se había ampliado y finalmente fue suplantada por el Volvo 900 en 1993, y el último de los 900 se vendió en 1998.
Introducido a principios de 1984 (en los EE. UU. y Australia para el año modelo 1985 ), el 740 llegó casi dos años después del lujoso 760. [7] Era la versión de gama baja del 760 original, destinado a ser un automóvil de tamaño mediano que ofreciera más estilo, rendimiento y lujo que la serie 200. El '4' en el medio del nombre del modelo Volvo alguna vez había significado un motor de cuatro cilindros, pero en el momento de la introducción del 740 simplemente significaba un equipamiento menos lujoso, ya que se instalaron motores de cuatro y seis cilindros en ambas gamas. El 740 estaba disponible como sedán de cuatro puertas (a veces denominado 744) y como familiar de cinco puertas (también conocido como 745). La camioneta se estrenó simultáneamente en los salones del automóvil de Toronto y Chicago de 1985 a principios de febrero de 1985. La camioneta estaba dirigida directamente a los mercados de América del Norte y recién salió a la venta en Europa varios meses después, en el otoño de 1985. [8]
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El Volvo 740 fue una elección popular como coche de policía en varias partes de Europa , especialmente entre la policía de los países escandinavos .
En 1985 se introdujo una versión con intercooler del motor turbo de 2 litros ( B200ET ) para mercados como Italia, donde los motores más grandes tenían un alto impuesto. Esta unidad produce 160 CV (118 kW) a 5500 rpm, diez caballos más que la variante B19ET anterior sin intercooler, suficiente para alcanzar una velocidad máxima declarada de 200 km/h (124 mph). [9] El año modelo 1986 marcó la introducción mundial de la camioneta; otras diferencias se limitaron a una nueva fuente para la insignia "740" y nuevos diseños de tapacubos. Mostrada por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1988 con especificaciones tentativas pero que solo salió a la venta con la introducción de los automóviles del año modelo 1989, se introdujo una versión de 16 válvulas del motor B230 más grande (B234). [10] Este modelo tiene casi tanta potencia máxima como la versión turbo y fue el primer motor multiválvula de Volvo.
En 1990, el 740 recibió un pequeño lavado de cara con nuevos faros de material compuesto, más pequeños, y luces traseras estilo 780. En 1991, tanto el 740 como el recién presentado 940 recibieron un tablero actualizado, similar en apariencia a los que se encuentran en el 760. El 740 se mantuvo prácticamente sin cambios para el año modelo 1992, y las ventas terminaron en 1994. La producción del 740 cesó el 2 de octubre de 1992, aunque el motor, la transmisión, el chasis y otros detalles continuaron en el Volvo 940 (presentado en septiembre de 1990), que era esencialmente idéntico al 740 con la excepción de la parte trasera de los sedán.
Aparte del estilo, 1990 también marcó una serie de mejoras mecánicas en la serie 740. Los motores B200 y B230 recibieron bielas más grandes de 13 mm (0,5 pulgadas). El 740 Turbo cambió del turbocompresor de la serie Garrett T3 a la serie Mitsubishi TD04, que ofrece un arranque más rápido y un mejor impulso a bajas velocidades del motor, aunque a expensas del rendimiento superior. El sistema de inyección electrónica de combustible se actualizó de Bosch LH-Jetronic 2.2 a 2.4 (en 1988 para los automóviles de aspiración natural , en 1990 para los automóviles con turbocompresor). El sistema de combustible más nuevo ofrece diagnósticos a bordo, a los que se puede acceder desde el compartimiento del motor y no requieren equipo especial. Para 1992, el último año del modelo del 740, el ventilador mecánico de enfriamiento del motor se reemplazó con un ventilador eléctrico.
Los niveles de equipamiento fueron 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT y 740 Turbo, en todo el mundo.
Los mercados continentales tuvieron algunas excepciones a esta regla. El 740 Turbo 16V (la mayoría de los mercados recibieron el motor turbo de ocho válvulas y 2,3 litros) se vendió principalmente en Italia, pero también en Portugal y Bélgica, y utilizó el motor B204FT de 2 litros que también se encuentra en el 780 para estos mismos mercados. El 740 Turbo 16V estaba equipado con el ECC del 780 como estándar.
A finales de 1991, Volvo ofreció un sedán y una camioneta con el nombre 740 SE, que significa "equipamiento especial". El 740 SE estaba disponible en tres colores: rojo, negro y blanco. Mecánicamente, el 740 SE era igual que un 740 Turbo normal, pero con muchas características, como un techo corredizo eléctrico y asientos de cuero, como equipamiento estándar. El SE también tenía un kit de carrocería especial de fábrica con el mismo color que el sedán, que incluía parachoques delantero y trasero, faldones laterales y un alerón para el sedán. El 740 SE, junto con el sedán 740 Turbo, se suspendió en 1992.
El 760 marcó una nueva estrategia para Volvo, ya que introdujeron primero el modelo ejecutivo de seis cilindros y, unos años más tarde, el 740 de cuatro cilindros. Jan Wilsgaard, jefe del equipo de diseño y estilo de Volvo, propuso más de 50 nuevos diseños para el nuevo automóvil. Algo inusual para un nuevo automóvil ejecutivo en ese momento, el 760 tenía un eje trasero rígido : los diseñadores de Volvo afirmaron que un eje bien diseñado era al menos tan capaz como cualquier diseño independiente, al tiempo que ofrecía un ahorro sustancial de costos y peso. El eje en sí estaba montado casi en su totalidad detrás del compartimiento de pasajeros, liberando más espacio en el interior, y era inusual porque estaba montado en un bastidor auxiliar, lo que permitía una mayor comodidad para los pasajeros que una configuración convencional. Volvo llamó al sistema Suspensión trasera de vía constante, llamando la atención sobre otro beneficio de un eje rígido. [13]
Fue introducido en los EE. UU. en 1982 para el año modelo 1983 como el sedán 760 GLE, con el motor V6 acoplado a una transmisión automática, habiendo sido lanzado en Suecia en febrero de 1982 y en Gran Bretaña desde julio de 1982. [7] El Turbo Diesel federalizado salió a la venta unos meses más tarde, a finales de 1982. [14] En febrero de 1985 se introdujo el 760 Station Wagon ("765" en el lenguaje interno), que salió a la venta en EE. UU. y Canadá unos meses más tarde. [8] Los mercados europeos solo recibieron los vagones a partir del otoño, para el año modelo 1986.
Este nuevo diseño fue criticado por los medios cuando se publicó: Gordon Murray, de la revista Autocar, dijo: "Para mí, es obsceno. Va en contra de lo que todo el mundo está tratando de hacer. Para mí, parece una versión europea de un automóvil norteamericano. Produce la misma cantidad de potencia que un 2600 o un 3500. En estos tiempos, me repugna ver algo así. Es un claro paso atrás".
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El turbodiésel, aunque se presentó junto con el modelo V6, no estuvo disponible inmediatamente en todos los mercados, ya que Volvo se centró en los mercados donde los diésel tenían una alta penetración de mercado. En Suecia, por ejemplo, solo salió a la venta para el año modelo 1983. [15] Por el contrario, en Italia, los diésel 740 y 760 se vendieron más que los diésel Mercedes-Benz W123 y el BMW 524d juntos en la primera mitad de 1984. [16] El turbodiésel se vio algo perjudicado en el mercado de los Estados Unidos al ofrecer solo una transmisión manual de cinco velocidades. [17] Sin embargo, con la caída del mercado diésel, esto no fue un problema importante. El pesado motor diésel hizo que el peso delantero fuera más pronunciado, con el 57 por ciento del peso del automóvil descansando sobre las ruedas delanteras. [18]
En 1983, el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos se incorporaron de serie en Suecia, mientras que se introdujo gradualmente un depósito de combustible más grande, de 82 litros (22 galones estadounidenses; 18 galones imperiales). [15] En 1984 se añadieron variantes turboalimentadas e intercooler, mientras que el 740 (el hermano de menor especificación del 760) se introdujo para el año modelo 1985. En 1985, se introdujo un sistema de control electrónico de tracción . A diferencia del 740 de menor tamaño, el 760 recibió frenos antibloqueo de serie en muchos modelos.
Para el año modelo 1988, el 760 recibió numerosas actualizaciones. Desde el exterior, el más notable de los más de 2000 cambios fue la chapa frontal revisada, que incluía un capó de aluminio, limpiaparabrisas empotrados y nuevos faros aerodinámicos. En el interior, todos los 760 recibieron un tablero revisado que estaba en ángulo hacia el conductor, dirección inclinable de 3 posiciones y un nuevo sistema estéreo. Las versiones superiores ahora estaban equipadas con un nuevo control de climatización electrónico (ECC; estándar en los automóviles vendidos en los EE. UU.). Debajo, los sedanes recibieron la misma suspensión trasera independiente de múltiples enlaces que también se introdujo en el 780. [19] El nuevo eje trasero de 4 enlaces también requirió un nuevo tanque de combustible, que tenía la forma de un sillín, ubicado sobre el eje de transmisión. El volumen del tanque se redujo en 2 litros, a 80 L (21,1 gal EE. UU.; 17,6 gal imp.). [20] Junto con el tablero revisado, el interior vio la adición de una luz de techo revisada y muchas piezas de acento de tela. El 760 Estate recibió los mismos cambios, excepto que continuó usando el eje trasero rígido. [20] Esto se debió al aumento de peso: la nueva suspensión trasera pesaba alrededor de 40 kg (88 lb) más que la anterior, y Volvo determinó que la pérdida de carga útil no valdría la pena por las mejoras de comodidad. [21]
El líder de Alemania del Este, Erich Honecker, utilizaba a menudo este Volvo en su parque de vehículos gubernamental.
Para 1990, su último año de producción, los sedán Volvo 760 recibieron luces traseras al estilo del Volvo 780 y cambios interiores menores. El 760 se suspendió después del año modelo 1990 (con la producción terminada el 27 de junio de 1990), reemplazado por el Volvo 960 , una actualización del chasis 760. El Volvo 740 sobrevivió al 760, permaneciendo durante otros dos años, y finalmente se suspendió en 1992 después del lanzamiento del 850.
El Volvo 760 se fabricó en Kalmar (Suecia) y Ghent (Bélgica). También se ensamblaron automóviles en Halifax ( Nueva Escocia , Canadá) y en Clayton (Victoria, Australia).
El Volvo 780 coupé debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, Suiza, en 1985, marcando el regreso de Volvo al mercado de los coupés de dos puertas tras la salida del 262C en 1981. El 780 estuvo disponible en Europa en 1986 y en Estados Unidos un año después.
El 780 fue diseñado por Marc Deschamps y construido por Carrozzeria Bertone en Turín, Italia. [25] Las líneas del capó, el maletero y el techo eran ligeramente más bajas que el perfil estándar de la serie 700, y el pilar C era más ancho y tenía una pendiente más gradual hacia el maletero. El espacio para la cabeza se mejoró con respecto al 262C, ya que Bertone solo bajó la línea del techo un solo centímetro esta vez. Los marcos de las ventanas tenían todos molduras negras mate y estaban acentuados con cromo. El cromo también resaltaba las manijas de las puertas, los parachoques y las molduras laterales. Originalmente, se había planeado utilizar una versión turboalimentada más pequeña de 2458 cc del PRV V6 (como se vio en el Renault 25 y el Alpine ), [26] que ya se había probado con éxito en los 740 y 760. Sin embargo, en el compartimiento del motor más pequeño del 780, el motor se sobrecalentó y el PRV V6 Turbo nunca apareció en un Volvo.
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En los dos primeros años en que el 780 estuvo disponible en todo el mundo (1986 y 1987) recibió el motor B280F V6 y un eje trasero sólido (vivo). En el mercado italiano, originalmente solo se ofrecería el D24TIC construido por Volkswagen, con 129 CV (95 kW), [26] pero pronto el V6 también estuvo disponible y un turbo de 2.0 litros de 155 CV (114 kW) (B200ET) especial de impuestos italianos también se agregó más tarde en 1986. A partir de agosto de 1987, el 780 vino equipado con la suspensión trasera independiente de Volvo, que usaba amortiguadores Nivomat autonivelantes para mantener la altura del vehículo correcta. También se instaló una unidad de control de climatización mejorada (ECC). [20]
En ese momento, el B280F producía aproximadamente 150 CV (110 kW), pero el propio automóvil pesaba casi 1500 kg (3400 lb). Para abordar las preocupaciones sobre el rendimiento, Volvo presentó el B230FT+; un B230FT con el controlador de sobrealimentación Turbo+ de Volvo, que aumentó la potencia del motor a 175 CV (129 kW). El siguiente año del modelo vio este aumento a 188 CV (138 kW). En Italia, los 780 posteriores estuvieron disponibles con el B204GT. Se trataba de un motor turbo de 16 válvulas que producía 200 CV (147 kW). Solo se construyeron 165 ejemplares del 780 con este motor. En el último año del automóvil, 1991, el 780 fue rebautizado simplemente como "Volvo Coupé". En ese momento, el automóvil solo estaba disponible en versión turbo.
La producción oficial total de Volvo para el 780 es de 8.518 automóviles construidos entre 1986 y 1991. De 1986 a 1995, Volvo ofreció un pequeño coupé deportivo, el Volvo 480 de tracción delantera , pero un sucesor del 780 recién se presentaría en 1997, cuando el C70 estuvo disponible.
El modelo sedán debutó originalmente en 1982 en Europa, y se le unió el familiar en 1985.
Disponibilidad del modelo:
Estos motores se ofrecieron en los vehículos de la serie 700:
Volvo ofrecía varias transmisiones según el año, el modelo y las combinaciones de motor, incluidas:
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