Desde entonces, la red ferroviaria rumana se ha ampliado considerablemente y ahora es la cuarta más grande de Europa en longitud total de vías, con 22.298 km (13.855 mi). [1] De estos, unos 8.585 km (5.334 mi) están electrificados. La longitud de la ruta es de 10.788 km (6.703 mi). [2] El sistema ferroviario de Rumania está mal conectado y es uno de los sistemas ferroviarios menos duraderos del mundo. [3] [4] [5] [6]
En 2014, [actualizar]la red ferroviaria de Rumanía constaba de 10 777 km (6697 mi), de los cuales 4029 km (2504 mi) (37,4 %) estaban electrificados . [7] La longitud total de las vías es de 22 247 km (13 824 mi), de los cuales 8585 km (5334 mi) (38,5 %) están electrificados. El CIA World Factbook enumera a Rumanía con la 23.ª red ferroviaria más grande del mundo. [8] La red está significativamente interconectada con otras redes ferroviarias europeas, proporcionando servicios paneuropeos de pasajeros y mercancías.
Aunque los servicios ferroviarios de pasajeros no son un monopolio estatal en Rumania, CFR sigue siendo el único transportista de pasajeros que opera a nivel nacional. Sin embargo, después de la reorganización de CFR en 2011, alrededor del 15% de las vías ferroviarias rumanas han sido arrendadas a empresas privadas. Estas se conocen como vías no interoperables ( linii neinteroperabile en rumano). Los principales operadores son: SC Regional SRL, SC Transferoviar Grup SA, SC Regio Călători SRL y SC Servtransinvest SA, que ahora operan un número significativo (especialmente Regio Călători ) de rutas [1]. Las primeras transferencias a estas empresas incluyeron Zărnești – Brașov , Brașov– Întorsura Buzăului , Sfântu Gheorghe – Brețcu , Sighișoara – Odorheiu Secuiesc , Șibot – Cugir , Blaj – Praid , Galați – Bârlad , Buzău – Nehoiașu , Iași – Dorohoi , Timișoara Nord– Nerău , Satu Mare – Bixad , Arad – Nădlac , Bistrița Bârgăului – Bistrița Nord– Luduș , Arad – Brad , Roșiori Nord– Piatra Olt y muchas otras líneas. En estas líneas, CFR no puede operar sus trenes, ya que las empresas que han alquilado las vías tienen un monopolio virtual sobre su uso. Además de CFR Călători, otras 12 empresas prestan servicios locales de pasajeros en vías no interoperables, aunque ninguno de estos servicios supera los 40 km de longitud de línea. 28 empresas privadas, entre ellas Petromidia y Servtrans, operan servicios de transporte de mercancías en las líneas principales con su propio material rodante, arrendando los derechos de uso a CFR.
Cambios futuros
En septiembre de 2014 se publicó el informe gubernamental: Plan General de Transporte en Rumanía.
En principio, el extenso informe prevé la reducción de los servicios de pasajeros en un 25-40% de las líneas. Sin embargo, la "letra pequeña" revela que los cierres no se producirán de la noche a la mañana ni en los próximos años (no hay un calendario de cierres en el informe); y que los cierres sólo se producirán si no se puede obtener apoyo financiero de los operadores privados o de las autoridades locales o quizás de la UE. Además, el informe ha calculado considerablemente los costes de las mejoras importantes en la red de larga distancia para reducir los tiempos de viaje. Estos proyectos incluyen la reanudación de las obras abandonadas (completadas en un 90% en los años 90) de la línea de enlace de 39 km de Râmnicu Vâlcea a Vâlcele , que reducirá el viaje de Bucarest a Sibiu en unos 78 km y los tiempos de viaje en al menos 90 minutos.
Operadores
La red solía ser operada por Căile Ferate Române , la compañía ferroviaria estatal, pero desde 1998, varias empresas privadas han iniciado operaciones de transporte de pasajeros y/o mercancías.
Bulgaria : cruces en Calafat , Giurgiu y Negru Vodă . Servicio diario de pasajeros a Sofía y más allá ( Atenas y Estambul ) desde Bucarest. No hay problemas de voltaje (actualmente no hay cruces electrificados, está prevista la electrificación del cruce Calafat-Vidin, mismo voltaje, 25 kV , 50 Hz CA) .
Ucrania – Paso a nivel de doble ancho en Halmeu . El paso a nivel no está electrificado. Actualmente, solo se puede utilizar para mercancías. La línea de doble ancho permite conexiones con ancho estándar con Hungría y Eslovaquia a través de Chop .
Ucrania – Rotura de ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 in). Cruces enVicșani,Valea VișeuluiyCâmpulung la Tisa(incluidossistemas de conversión de bogies).de ancho doble(4 carriles) entre Tereseva (Ucrania)/Câmpulung la Tisa –Sighetu Marmației– Valea Vișeului, volviendo aUcrania. Los trenes ucranianos (tanto de mercancías como de pasajeros) utilizan ocasionalmente esta ruta sin parar en Rumanía. Existen servicios internacionales de pasajeros entreBucarestyKiev(y de ahí aMoscú) a través de Vicșani (operado por CFR, conUZyRZD) y entre Sighetu Marmației yTeresva(operado porUZ). Los cruces no están electrificados.
Moldavia – Rotura de ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 in). Existen pasos a nivel ycambiadores de bogiesenUngheni(Moldavia) yGalați-Reni. Los pasos a nivel no están electrificados, ya que la red de ferrocarriles moldavos solo tiene tracción diésel. Servicio diario de pasajeros aChișinăudesde Bucarest. Múltiples servicios diarios desdeIași.
Referencias
^ "Reteaua feroviara" (en rumano). cfr.ro. Archivado desde el original el 8 de junio de 2009. Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
^ "CIA - the World Factbook -- Field Listing :: Railways" (CIA - el libro de datos mundial - Listado de campos: ferrocarriles). www.cia.gov . Archivado desde el original el 12 de junio de 2009. Consultado el 14 de enero de 2022 .
^ Secretaría del Parlamento Europeo, Direcciones Generales , Plan maestro general de transporte y sistema ferroviario de Rumanía, consultado el 17 de diciembre de 2018. Archivado en Wayback Machine "Comprende más de 1.000 estaciones, casi 200 túneles y alrededor de 6.800 puentes. También se encuentra en un avanzado estado de deterioro debido a una falta crónica de mantenimiento: la mayoría de los activos relacionados con las vías están en sus últimas... Según el borrador del Plan Maestro General de Transporte, alrededor del 65% de las vías, el 80% de los desvíos, el 85% de la catenaria aérea, el 66% de los terraplenes y el 40% de los puentes requerirían renovación. Según el Ministerio de Transporte, el 70% del material rodante está obsoleto".
^ Duta, Luminița. Computer-Based Decision Support for Railroad Transportation Systems: an Investment Case Study, Research Gate , recuperado el 17 de diciembre de 2018. Archivado en Wayback Machine. "Después de 1989, Rumania heredó una de las redes ferroviarias más grandes, densas y utilizadas de Europa, que, al mismo tiempo, tiene una infraestructura relativamente obsoleta y parcialmente desgastada. Esta situación, combinada con el declive económico que enfrentó Rumania en la década de 1990 debido a su transición a una economía de mercado, resultó en que CFR entrara en un período de notable declive relativo. A principios de la década de 2000, CFR comenzó un programa integral de modernización con vistas a mejorar su calidad de servicios y su imagen".
^ Barbu, Paul. Rumania ocupa el último lugar en la UE en términos de calidad ferroviaria, Romania Business Review, consultado el 9 de junio de 2019. Archivado en Wayback Machine. "Rumania ocupa el último lugar entre los estados miembros de la Unión Europea en términos de calidad de la infraestructura ferroviaria", dijo Octavian Udriște, presidente honorario del Club Feroviar. "Todos estamos tratando de convencer a las autoridades para que apoyen el ferrocarril, porque estamos en el último lugar en Europa. Todo el mundo lo dice, y el marcador publicado por la DG MOVE (Dirección General de Transporte de la Comisión Europea) ocupa el puesto 28 en todos los sistemas de transporte analizados -ferrocarril, carretera, naval, aéreo y transporte público- con 30 criterios y puntos: estamos en el último lugar. Con la infraestructura ferroviaria hemos ganado dos puestos, estamos en el puesto 26, porque Malta y Chipre no tienen ferrocarriles", dijo Udriște. "Tengo que recordarles que en 30 años no electrificamos un kilómetro de ferrocarril, que el ritmo de modernización es lento, que a este ritmo solo para el Corredor IV todavía se necesitan unos 15 años, y para toda la red integral TEN-T, la red Rin-Danubio, casi 15 años más", dijo Udriște. "5.500 kilómetros, se necesitan casi 200 años", estimó.
^ Sala de prensa. Destacado - "Reforma ferroviaria": Destruir la mitad de la red ferroviaria nacional y despedir a 10.000 personas, Romania Business Review, recuperado el 9 de junio de 2019. Archivado en Wayback Machine. "El Gobierno de Rumanía emitió un memorando sobre 'métodos para aumentar la eficiencia en el sistema ferroviario del país'. El documento representa una necesidad para el Plan Maestro de Transporte que ya ha sido aprobado por el Ejecutivo. El memorando incluye medidas drásticas como la eliminación de varias rutas que abarcan 4.000 km y la reducción de la red ferroviaria nacional a solo 6.200 km. Entre las rutas que podrían cerrarse están București-Oltenița, Galați-Bârlad e Iași-Botoșani, dejando decenas de comunas y pueblos aislados".
^ "Lungimea căilor de transport, el 31 XII de 2014". ziaruldeiasi.ro. 27 de abril de 2015.
^ The World Factbook, Comparación de países: Ferrocarriles
Véase también
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