Los ferrocarriles en Nigeria consisten en una red ferroviaria nacional de ancho de vía de 3.505 km y 669 km de ancho estándar . La red de ancho de vía de 3.505 km está en malas condiciones debido a la falta de mantenimiento. En 2019, la única línea de ancho estándar operativa de Abuja a Kaduna generó tantos ingresos como toda la red ferroviaria de ancho de vía de 3.505 km combinada. [1] El gobierno nigeriano planea extender el ancho de vía estándar para reemplazar la mayor parte de la línea occidental, mientras que la línea oriental se rehabilitará como una línea de ancho de vía de 3.505 km. Todos los trenes en Nigeria son operados por la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria .
La primera línea ferroviaria del país se construyó en 1891 entre Lagos e Ibadan bajo la administración colonial británica. Su principal objetivo era facilitar la explotación de los recursos naturales de Nigeria, como el estaño, el carbón y el petróleo. El ferrocarril también tenía como objetivo promover el comercio entre Nigeria y otros países, lo que convirtió el comercio portuario-ferroviario en una parte importante de la economía colonial de Nigeria. La red ferroviaria se expandió durante las décadas siguientes y, cuando Nigeria obtuvo la independencia en 1960, había más de 3000 kilómetros de líneas ferroviarias en el país. [2]
En 2022, la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria transportó 3,21 millones de pasajeros, un aumento del 18,36% respecto del año anterior. Sin embargo, los ingresos cayeron un 20% hasta los 4.550 millones de nairas . [3]
El 80% de los ferrocarriles nigerianos actuales fueron construidos originalmente por la potencia colonial , Gran Bretaña . Los ferrocarriles se construyeron con el ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , el mismo ancho de vía utilizado en la mayoría de las demás colonias británicas en África. [4]
El país cuenta con dos importantes líneas ferroviarias de ancho de vía del Cabo:
También existen varias líneas secundarias:
La red de la NRC aún no se conecta con la red ferroviaria de los estados vecinos. Sin embargo, en febrero de 2021, se inició la construcción de un enlace de ancho de vía de Kano a Maradi, la segunda ciudad más grande de Níger, bajo los auspicios de la empresa portuguesa Mota-Engil SGPS SA, con una inauguración prevista para 2023, que será una de las primeras líneas ferroviarias de Níger. [6]
En 2006, el gobierno contrató a la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China (CCECC) para construir el ferrocarril de ancho estándar Lagos-Kano . [7] Más tarde se decidió completar el proyecto en segmentos debido a la falta de fondos. [7] Después de muchos retrasos, el segmento de Abuja a Kaduna (187 km) se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2016. [8] El costo total fue de US$870 millones. La línea, que comienza en Idu, a 20 kilómetros al oeste del centro de Abuja, requiere dos horas de tiempo de viaje para trenes con una velocidad máxima de 100 km/h. En agosto de 2020, NRC informó que aproximadamente el 50% de los ingresos de toda su red ferroviaria (unos 4.000 km) se generarían por la línea de ancho estándar Abuja-Kaduna. [9] [10] [11] A los nigerianos les gusta tomar el tren entre la capital, Abuja, y la siguiente ciudad más grande, Kaduna, porque la autopista entre las dos ciudades es un objetivo constante para los asaltantes. Por lo tanto, el viaje en tren es la alternativa más segura al coche para los residentes de ambas ciudades. [12] [13] [14]
El ferrocarril Warri-Itakpe se inició en 1987 como el primer ferrocarril de ancho de vía estándar de Nigeria, pero no se completó hasta 2020, después de que ya se hubiera inaugurado la línea Abuja-Kaduna. La línea se concibió como un ferrocarril industrial para abastecer a la acería Ajaokuta con mineral de hierro de Itakpe y carbón metalúrgico importado a través del puerto de Warri . [15] Aunque la construcción se planeó originalmente para completarse en cinco años, la financiación esporádica alargó el período de construcción a más de 30 años. [16] En agosto de 2017, el Ministro de Transporte anunció que el ferrocarril sería completado por la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China y Julius Berger . [17] El 29 de septiembre de 2020, el presidente Muhammadu Buhari inauguró oficialmente el ferrocarril Warri-Itakpe en una ceremonia virtual. [18] Los trenes de pasajeros circulan por la línea de ancho estándar desde octubre de 2020 [19] y los trenes de mercancías desde abril de 2021. [20] Se está construyendo una ampliación a Abuja, donde se conectará con la sección Abuja-Kaduna del ferrocarril de ancho estándar Lagos-Kano. [21]
El tramo Lagos-Ibadán, de 157 kilómetros, comenzó a construirse en marzo de 2017 y se inauguró el 10 de junio de 2021. [7] [22] Es la primera línea de ancho estándar de doble vía en África Occidental. Un viaje Lagos-Ibadán dura dos horas y media, la mitad de lo que dura un viaje equivalente en automóvil. Todos los compartimentos (clase estándar, clase ejecutiva y primera clase) tienen aire acondicionado y tres pantallas superiores. Los asientos de ventana están equipados con tomas de corriente y estaciones de carga USB. [23] Las críticas incluyen el hecho de que los boletos no están disponibles en línea y solo se pagan en efectivo, y que solo hay tres viajes al día en cada dirección. Hay elogios para la puntualidad y la limpieza de los trenes. [24] [25] La "Línea Roja" del Mass Rail Transit de Lagos , que actualmente está en construcción, compartirá el mismo corredor y derecho de paso con la línea ferroviaria Lagos-Ibadán. [26]
En todas las nuevas líneas de ancho de vía estándar se han construido estaciones modernas. La nueva estación principal de Lagos, Mobolaji Johnson , por ejemplo, ofrece salas de espera con aire acondicionado, acceso a las vías para discapacitados, paneles de información de horarios de salida similares a los de los aeropuertos, baños limpios, personal capacitado para emergencias médicas, etc.
El ferrocarril ligero Bauchi de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) operó entre Zaria y Bukuru a lo largo de una distancia de 230 km (143 mi) y se inauguró en etapas entre 1912 y 1914. En 1927, el tramo de 16 km (10 mi) entre Jos y Bukuru se convirtió en 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) pasando a formar parte del ramal de Kafanchan a Jos. El tramo Zaria–Jos de 2 pies 6 pulgadas siguió funcionando hasta 1957, cuando fue abandonado. [27]
También estuvo el tranvía Wushishi de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de corta duración que conectaba Wushishi con Zungeru (19 kilómetros o 12 millas) en 1901 y que se extendió en 1902 desde Wushishi a Bari-Juko (16 kilómetros o 10 millas). Cerró alrededor de 1911 con sus dos locomotoras 0-6-2T construidas por Hunslet que se transfirieron al Ferrocarril Ligero Bauchi. [27]
También cabe mencionar el Tranvía de Vapor de Lagos (1902) [28] [29] y el Tranvía Sanitario de Lagos (1906), ambos de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ). [27] [28]
La construcción de ferrocarriles en Nigeria comenzó desde la Colonia de Lagos hasta Ibadan en marzo de 1896, por parte del gobierno británico. [30]
El ferrocarril del gobierno de Lagos comenzó a funcionar en marzo de 1901 y se extendió hasta Minna en 1911, donde se encontraba con la estación de ferrocarril Baro-Kano , construida por el gobierno del norte de Nigeria entre 1907 y 1911. [31] Las dos líneas se fusionaron en 1912 en el Departamento Gubernamental de Ferrocarriles, el predecesor de la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria . El ferrocarril llegó a su terminal noreste de Nguru en 1930. [32]
Después de que se descubriera carbón en Udi , se construyó el Ferrocarril Oriental hasta Port Harcourt entre 1913 y 1916. [33] Este ferrocarril se extendió hasta Kaduna a través de Kafanchan en 1927, conectando el Ferrocarril Oriental con el Ferrocarril Lagos-Kano. [34] El Ferrocarril Oriental se extendió hasta su terminal noreste de Maiduguri entre 1958 y 1964. [32]
Años de abandono tanto del material rodante como de la vía pública han reducido seriamente la capacidad y utilidad del sistema. Los acoplamientos del tipo ABC, los frenos de vacío y los ejes lisos sin cojinetes de rodillos también están obsoletos. A principios de 2013, el único segmento operativo de la red ferroviaria de Nigeria era el que unía Lagos con Kano . Los trenes de pasajeros tardaban 31 horas en completar el trayecto a una velocidad media de 45 km/h. [35] [36]
Desde 2009 se está llevando a cabo un proyecto para restaurar los ferrocarriles de Nigeria. La línea oriental de Port Harcourt a Maiduguri fue restaurada con un coste de 427 millones de dólares por Lingo Nigeria, Eser West Africa y el Grupo China Gezhouba . [39]
Para remediar las malas condiciones, la mala eficiencia y la mala rentabilidad de los ferrocarriles del país, el gobierno también está tratando de privatizar la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria . Según el plan de privatización, los ferrocarriles se dividirán en tres concesiones, cada una de las cuales se otorgará por un período de 25 a 30 años. [40]
En 2019, los ferrocarriles de ancho de vía del Cabo tenían solo 15 locomotoras funcionales. [41] La línea Abuja–Kaduna de 187 km generó tantos ingresos en 2019 como toda la red ferroviaria de ancho de vía del Cabo de 3505 km combinada. [1]
Varios sistemas de metro están activos o en construcción:
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Medios relacionados con el transporte ferroviario en Nigeria en Wikimedia Commons