El transporte en Albania se compone de transporte terrestre , marítimo y aéreo , que se encuentra principalmente bajo la supervisión del Ministerio de Infraestructura de Albania . El desarrollo y la mejora del transporte en el país sigue siendo una de las prioridades más importantes del Gobierno de Albania . [ 1]
En los últimos años, Albania ha experimentado cambios significativos y un importante crecimiento y expansión, especialmente tras la caída del comunismo en el país. Las mejoras en la infraestructura vial, el transporte urbano y los viajes aéreos han dado lugar a una gran mejora en el transporte. Estas mejoras han desempeñado un papel fundamental en el apoyo a la economía de Albania, que en la última década ha llegado a depender en gran medida de la industria de la construcción.
Desde la antigüedad, la zona de la Albania moderna sirvió como cruce de importantes rutas de caravanas, como la Vía Egnatia romana que unía el Adriático con Bizancio (posteriormente Constantinopla). El régimen fascista italiano de Mussolini llevó a cabo un proyecto de construcción de carreteras en Albania en la década de 1930, pero la movilidad en automóvil era limitada en ese momento. [2] La longitud total de las carreteras de Albania se duplicó con creces en las primeras tres décadas después de la Segunda Guerra Mundial , y en la década de 1980 casi todas las áreas montañosas remotas del país estaban conectadas, ya sea por caminos de tierra o pavimentados, con la ciudad capital de Tirana y los puertos en el mar Adriático y Jónico .
Después de 1947, una importante tarea de infraestructura fue la construcción de la red ferroviaria del país, ya que Albania era considerada el único país de Europa que no tenía un servicio ferroviario estándar. [3] En 1987, se construyeron 677 km de ferrocarril en total que unían los principales centros urbanos e industriales por primera vez desde el final de la Segunda Guerra Mundial . El transporte ferroviario fue el principal método de transporte público hasta 1990. Después del colapso del comunismo, la red cayó en el desuso, operando con vagones de segunda mano en un estado precario constante.
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En 1991, el gobierno central dejó de financiar el mantenimiento de las carreteras locales y la avería de los vehículos de reparación por falta de piezas de repuesto amenazó con cerrar el acceso a algunas zonas remotas. En julio de 1990, un grupo de empresas constructoras griegas firmó un protocolo con el gobierno albanés para construir una carretera de 200 kilómetros que atravesaría la parte sur del país, desde la frontera entre Albania y Grecia hasta Durrës . El proyecto tenía una duración prevista de cuatro años y un coste de 500 millones de dólares. [4] A pesar de la mala calidad de las carreteras de Albania, la mayor parte de las mercancías del país se transportaban por ellas en una flota de unos 15.000 camiones. Según cifras oficiales, en 1987 las carreteras de Albania transportaban alrededor del 66 por ciento del tonelaje total de mercancías del país.
Hasta 1991, el número total de automóviles en Albania oscilaba entre 5.000 y 7.000. En 1991, el gobierno albanés levantó la prohibición de la propiedad privada de vehículos, que había perdurado durante décadas. Como resultado, se importaron unos 1.500 automóviles al mes. El tráfico en la capital siguió siendo fluido, pero se necesitaban urgentemente semáforos y otros dispositivos de control para hacer frente al creciente número de automóviles privados. Los empresarios albaneses también importaron autobuses griegos usados y comenzaron a transportar pasajeros en rutas interurbanas que no existían o que habían sido mal atendidas durante la era comunista.
La población es conocida por poseer una gran flota de automóviles alemanes. En particular, los vehículos Mercedes-Benz son ampliamente preferidos no solo por su símbolo de estatus, sino también por su durabilidad en las carreteras rurales donde reside la mitad de la población, y el precio económico para comprar los usados. Los automóviles Mercedes-Benz eran propiedad de Enver Hoxha y, según se informa, favorecidos por sus funcionarios, lo que le dio a la marca un punto de apoyo incluso antes de que se legalizara la propiedad privada de automóviles. Para 2004, el número de automóviles en la capital, Tirana, había aumentado a más de 300.000 y la contaminación del aire se convirtió en una preocupación apremiante. [5] Se trata principalmente de automóviles diésel de la década de 1990 y principios de la década de 2000 , [6] mientras que se cree ampliamente que el combustible utilizado en Albania contiene mayores cantidades de azufre y plomo que en la Unión Europea . Albania es probablemente uno de los pocos países de Europa donde se pueden encontrar vehículos importados de los Estados Unidos y de jurisdicciones de circulación por la izquierda (por ejemplo, el Reino Unido ) en las calles sin ninguna modificación traída por expatriados que viven en el extranjero.
El aeropuerto internacional más importante y más grande del país es el Aeropuerto Internacional de Tirana Nënë Tereza (TIA), en Tirana , la capital del país. El número total de pasajeros del país fue de 1.997.044 en 2015 y 2.200.449 en 2016. De enero a octubre de 2017, el aeropuerto atendió a 2.224.833 pasajeros y manipuló 1.857 toneladas de mercancías. [7]
En 2005, un consorcio estadounidense-alemán obtuvo una concesión de 20 años sobre el TIA y el espacio aéreo albanés. A pesar de la considerable modernización del aeropuerto, los precios están entre los más altos de Europa debido al monopolio sobre el espacio aéreo albanés y a la limitada oferta de aerolíneas. Como resultado, las aerolíneas de bajo costo se ven desalentadas a entrar en el mercado albanés, mientras que los países vecinos ofrecen precios mucho más bajos desde sus aeropuertos primarios y secundarios. [8]
Tras un período de intensas negociaciones, el gobierno albanés logró reducir el período de concesión en 5 años hasta 2020, abriendo así la posibilidad de que las aerolíneas de bajo costo ingresen al mercado albanés, como el inicio de los vuelos entre Tirana y Budapest por parte de Wizz Air en 2017. Después de llegar a un acuerdo con el Gobierno albanés para poner fin a su monopolio en los vuelos internacionales desde Albania, Hochtief AirPort vendió la operación de TIA a China Everbright Limited , [9]
El aeropuerto de Kukës se inauguró en 2008, lo que lo convirtió en el segundo aeropuerto civil de Albania, pero desde entonces no ha estado operativo. El aeropuerto fue comprado por una empresa albanesa y está previsto que entre en funcionamiento en 2021, ofreciendo vuelos de bajo coste a la diáspora de Kukës en el Reino Unido y sirviendo como puerta de entrada a los Alpes albaneses. [10]
En 2018, Air Albania , la actual aerolínea de bandera del país, fue formada por un consorcio formado por Turkish Airlines, la Autoridad de Aviación Civil de Albania y varias compañías albanesas con un vuelo de prueba a Estambul. A partir de 2019, la aerolínea ofrece servicio a destinos en Italia y Turquía.
En 2018, el gobierno albanés anunció la construcción del Aeropuerto Internacional de Vlorë , el tercer aeropuerto civil de Albania, cerca de Akerni, en la zona protegida de Vjose-Narte. En 2019, se dio a conocer un nuevo proyecto que incluye la construcción de un puerto deportivo y una zona de agroturismo. [11] Las obras de construcción sobre el terreno del aeropuerto comenzaron en 2021 y se espera que finalicen en 2025. [12] [13]
La inmensa mayoría de las carreteras del país son propiedad de los gobiernos estatales y locales, que se encargan de su mantenimiento. En los últimos años, se ha producido una importante ola de obras en las principales carreteras estatales de Albania, que han supuesto la construcción de nuevas calzadas, la colocación de señales modernas, la plantación de árboles y otros proyectos de ecologización. Las obras en la mayoría de las autopistas ya se han completado, aunque entre 2011 y 2013 quedaron inconclusas por falta de fondos.
Tras la caída del comunismo en 1991, Albania comenzó a modernizar su primitiva infraestructura vial con la construcción de la primera autopista del país, la SH2, que conecta Tirana con Durrës. Desde la década de 2000, las carreteras principales han mejorado drásticamente, aunque carecen de estándares de diseño y seguridad vial. [14] [15]
En la actualidad, las principales ciudades están conectadas por nuevas carreteras de calzada única o doble o por carreteras bien mantenidas. Existe una carretera de doble calzada que conecta la ciudad portuaria de Durrës con Tirana , Vlorë y, en parte , Kukës . En Albania hay tres tramos oficiales de autopistas: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) y, en parte, Tirane-Elbasan (A3). La mayoría de los tramos rurales siguen en malas condiciones, ya que su reconstrucción solo comenzó a fines de la década de 2000 a cargo del Fondo de Desarrollo de Albania. [16]
Comparación de países con el mundo: 118
Todas las carreteras son propiedad de la Autoridad de Carreteras de Albania ( Autoriteti Rrugor Shqiptar , antigua Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve) y están mantenidas por Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura. El gobierno planea crear algunas autopistas de peaje en un futuro próximo. El betún albanés procedente de Selenicë, en el sur de Albania, es muy conocido por su calidad, ya que se ha utilizado en algunas autopistas europeas.
La realización del Corredor Adriático-Jónico , que se espera que conecte toda la región desde el noroeste hasta el suroeste de la península de los Balcanes , se considera uno de los proyectos de infraestructura más importantes de Albania. [1] [20] [21] Está previsto que el corredor siga las rutas de las autopistas SH1 , SH2 , SH4 y la autopista A1 , no obstante, el país ha completado casi por completo su sección del corredor y aún hay construcciones importantes en progreso, como la autopista entre Thumana y Kashar , así como las circunvalaciones de Gjirokastër , Lezhë , Tepelenë y Tirana . [1]
Total: 447 km
Comparación de países con el mundo: 120
Ancho de vía estándar: 447 km 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+ Calibre de 1 ⁄2 pulgada (2006)
Conexiones ferroviarias con países vecinos:
Kosovo - no
Grecia - no
Macedonia del Norte - no
Montenegro - sí (solo servicio de transporte de mercancías)Los principales puertos marítimos de Albania son Durrës , Vlorë , Sarandë y Shëngjin . En 1983 ya existían servicios regulares de ferry, carga y pasajeros desde Durrës a Trieste , Italia .
En 1988 se estableció un servicio de ferry entre Sarandë y la isla griega de Corfú . Un ferry regular del lago unía la ciudad macedonia de Ohrid con Pogradec . La capacidad limitada de los muelles de Durrës causó graves cuellos de botella en la distribución de ayuda alimentaria extranjera en 1991. En 2011, el puerto de Durrës se sometió a importantes renovaciones, incluida la construcción de una nueva terminal de pasajeros. Se espera que el puerto se traslade a un lugar cercano y que se construya un nuevo puerto deportivo para yates de lujo a cargo de la empresa Emaar con sede en Dubai, llamado Durres Yachts and Marina.
La Marina Mercante incluye 24 buques en comparación con el resto del mundo: 91. El total incluye 7 buques de 1.000 toneladas brutas (GT) o más, con un total de: 13.423 GT/20.837 toneladas de peso muerto (DWT)
Servicios de ferry dentro de Albania:
En 2007 se había previsto que se iniciara la construcción del oleoducto AMBO, que costaría 1.200 millones de dólares y conectaría el puerto de Burgas, en Bulgaria, con el puerto de Vlora, en Albania. Se espera que transporte entre 750.000 barriles (119.000 m3 ) y 1.000.000 de barriles (160.000 m3 ) de petróleo crudo al día. Sin embargo, parece más probable que se inicie la construcción del oleoducto transadriático .
El Gasoducto Transadriático es un proyecto de gasoducto para transportar gas natural desde el Mar Caspio, comenzando en Grecia, pasando por Albania y el Mar Adriático, hasta Italia y luego hacia Europa Occidental.
La ruta del TAP a través de Albania es de aproximadamente 215 kilómetros en tierra y 37 kilómetros en alta mar en la sección albanesa del mar Adriático . Comienza en Bilisht Qendër en la región de Korça en la frontera albanesa con Grecia, y llega a la costa adriática a 17 kilómetros al noroeste de Fier , a 400 metros tierra adentro desde la costa. Se construirá una estación compresora cerca de Fier , y se planea un compresor adicional cerca de Bilisht si la capacidad se amplía a 20 mil millones de metros cúbicos (bcm). Se construirán ocho estaciones de válvulas de bloqueo y una estación de llegada a tierra a lo largo de su ruta. [23]
En las zonas montañosas se construirán aproximadamente 51 km de nuevas carreteras de acceso, mientras que se modernizarán 41 km de carreteras existentes, se renovarán 42 puentes y se construirán tres nuevos. En el verano de 2015, TAP inició la construcción y rehabilitación de carreteras de acceso y puentes a lo largo de la ruta del gasoducto en Albania. Se espera que las obras concluyan durante 2016. [23]
El transporte público en Albania se caracteriza principalmente por el uso de furgones , el equivalente a los minibuses , furgonetas o lanzaderas que se identifican por sus placas amarillas. Son cómodos pero no siguen horarios fijos, salen cuando están llenos y no suelen estar equipados con aire acondicionado. Los precios se pueden negociar con el conductor antes de la salida. También existe la posibilidad de transporte en autobús .
La capital, Tirana , aún no cuenta con una estación central de autobuses . Los minibuses y autobuses dejan y recogen pasajeros en varios lugares fijos de la ciudad y durante el trayecto.
En previsión de la construcción de las dos nuevas terminales multimodales de Tirana cerca del paso elevado de Kamza en la entrada occidental de Tirana, y en la entrada sureste de la ciudad cerca del centro comercial TEG, el Municipio de Tirana ha abierto tres terminales de autobuses temporales para regular el caos del transporte público entre las ciudades de Tirana de la siguiente manera:
A pesar de la connotación negativa que se percibe sobre conducir en Albania, la mayoría de los vehículos logran no tener accidentes simplemente ejerciendo el sentido común y siguiendo su propio camino a través del tráfico caótico. La ley del más fuerte se aplica plenamente en las carreteras albanesas. En las ciudades, el tráfico es lento, por lo que es más seguro que en las zonas rurales. Es de esperar que la conducción sea temeraria, como adelantamientos espeluznantes incluso en las curvas, conducir por el lado equivocado de la carretera, detenerse en las autopistas al costado de la carretera, cruzar sin control coches, carros tirados por caballos y peatones, e ignorar por completo las señales de stop y el derecho de paso en las intersecciones. Los conductores albaneses tienden a utilizar ayudas visuales y acústicas con regularidad, como tocar la bocina, hacer ráfagas de luces o usar las luces altas por la noche. Las luces de circulación diurna deben activarse fuera de las áreas urbanas. Se recomienda encarecidamente tener un GPS actualizado, ya que recientemente se han agregado muchas carreteras nuevas a la red de carreteras de Albania. En caso de que el GPS no funcione, es bueno tener un mapa alternativo en papel o en Internet. Los nombres de las calles en el suelo no siempre coinciden con los de los mapas, ya que el sistema de direcciones actual se ha introducido recientemente. En las montañas, algunas carreteras pueden ser estrechas y sinuosas, con curvas cerradas y algunas sin barandillas. Se recomienda a los conductores que comprueben los niveles de líquido del motor para evitar el sobrecalentamiento en los meses de verano. Algunas carreteras todavía tienen pocas señales de tráfico o algunas son engañosas. Se recomienda encarecidamente llevar siempre una rueda de repuesto.
En los últimos años, el número de vehículos se ha más que duplicado, por lo que las muertes en accidentes de tráfico han aumentado, especialmente en un país en el que la propiedad de automóviles privados estuvo prohibida hasta principios de los años 90. Algunos expertos también atribuyen el aumento a los problemas estructurales de las carreteras antes mencionados, la falta de uso del cinturón de seguridad, el consumo de alcohol, la velocidad excesiva y los conductores no acostumbrados, como los expatriados que regresan a casa. En un esfuerzo por frenar este fenómeno, se han desplegado patrullas policiales móviles, se ha mejorado la señalización vial y se han instalado radares de velocidad en las carreteras principales y en las intersecciones de la ciudad.
Vehículos de carretera matriculados a fecha de 2023: [24]
Antes de la caída del comunismo en Albania , la mayoría de la gente no tenía coches privados. [25] La capital , Tirana, había caído drásticamente a un 3% de uso compartido de bicicletas a partir de 2014, pero tiene un programa de bicicletas compartidas que trabaja para revivir el ciclismo. [26] Hoy, Shkodër es la capital de la bicicleta de Albania, [27] con un 30% de personas que usan bicicleta a partir de 2016. [28]
Los funcionarios albaneses afirman que la autopista que conectará el Adriático con el mar Jónico es uno de los proyectos de infraestructura regional más importantes que se están poniendo en marcha.
El primer ministro destacó algunos de los temas y proyectos más importantes que afectan no solo a nivel bilateral sino también regional: la autopista Adriático-Jónica
