El EE-11 Urutu es un vehículo blindado de transporte de personal anfibio brasileño . Se basó en los componentes del tren motriz y del chasis del vehículo blindado EE-9 Cascavel y surgió inicialmente como parte de un proyecto para desarrollar una contraparte anfibia de transporte de tropas para ese vehículo para el Ejército y la Infantería de Marina de Brasil (CFN). [3] Los primeros modelos de preproducción entraron en servicio con la CFN en 1973 [3] y la producción en serie comenzó el año siguiente. [2] Mientras que la CFN se negó a adoptar EE-11 Urutu en grandes cantidades, el Ejército brasileño fue más comunicativo y compró 223; [6] estos entraron en servicio en 1975. [2]
El Urutu fue el primer vehículo blindado totalmente anfibio desarrollado en Brasil: puede impulsarse a través del agua a una velocidad de 8 km/h mediante dos hélices. [5] Urutus demostró ser extremadamente popular en el Medio Oriente , particularmente en Libia e Irak , los cuales compraron grandes cantidades para complementar sus flotas de vehículos blindados Cascavel. [1] Irak desplegó su Urutus durante la Guerra Irán-Irak , que se convirtió, de hecho, en un campo de pruebas para este tipo de vehículo. [7] Posteriormente se desarrollaron varias variantes especializadas para fines de seguridad interna , recuperación de vehículos, defensa aérea, transporte de carga y evacuación médica. [2] Se modificó una variante híbrida para aceptar el mismo cañón montado en torreta de 90 mm que su contraparte Cascavel; Este fue comercializado sin éxito al ejército de los Estados Unidos como Uruvel . [3] Los Urutus alguna vez fueron operados por más de treinta ejércitos nacionales y fuerzas de seguridad en todo el mundo. [3]
A principios de la década de 1960, la industria de defensa de Brasil era insignificante y se limitaba en gran medida a producir armas pequeñas o restaurar equipo militar estadounidense obsoleto. [8] Entre 1964 y 1967, el gobierno brasileño lanzó un programa para revitalizar la industria armamentista en respuesta a la creciente renuencia de Estados Unidos a transferir tecnología de defensa moderna que de otro modo sería necesaria para su propio esfuerzo bélico en Vietnam . [8] Esto impulsó a varias empresas de ingeniería brasileñas a comenzar a desarrollar nuevas armas para fines nacionales, a saber, Engenheiros Especializados SA (Engesa). [8] En 1967 se inició el trabajo de diseño de un nuevo vehículo blindado con ruedas para reemplazar el envejecido M8 Greyhound que entonces estaba en servicio con las unidades de reconocimiento del ejército brasileño. [9] Esto evolucionaría hasta convertirse en el EE-9 Cascavel , que se basó en un Greyhound mejorado con un nuevo motor y características de suspensión. [9] El presidente de Engesa, José Luiz Whitaker Ribeiro, creó los planos de diseño finales para el Cascavel y para un proyecto paralelo conocido como Carro Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA), que iba a ser una variante anfibia de transporte de tropas montada sobre un chasis similar. [9] El primer prototipo se completó en 1970. [2] A finales de 1973, la Armada de Brasil aceptó el CTTA para pruebas preliminares con la Infantería de Marina. [3] Posteriormente, el primero se negó a comprar este tipo de vehículo en grandes cantidades y solo ordenó 6. [6] Los oficiales del ejército brasileño fueron más comunicativos y ordenaron 217. [6] La producción en masa del CTTA comenzó en 1974. [2] Los vehículos fueron ensamblados en una nueva fábrica expresamente construida por Engesa en São José dos Campos . [10] Los primeros CTTA entraron en servicio con el Ejército brasileño al año siguiente como EE-11 Urutu . [5]
El Urutu se benefició enormemente del éxito de exportación inicial del EE-9 Cascavel, y varios ejércitos nacionales encargaron ambos tipos de vehículos para simplificar la logística. [8] Chile compró 37 en 1975 para complementar su flota preexistente de Cascavel; A esto le siguieron órdenes similares de Libia e Irak. [11] A finales de la década de 1980, tanto Libia como Irak pudieron haber comprado cientos de Urutus cada uno, [8] algunos de los cuales fueron reexportados a otros estados y movimientos militantes regionales. [3]
En 1980, el ejército estadounidense emitió un requisito para un nuevo vehículo blindado de ruedas para una nueva fuerza de despliegue móvil propuesta, capaz de utilizar potencia de fuego aeroportátil en caso de una crisis en Medio Oriente o Asia. [7] En respuesta, Engesa propuso un Urutu con un gran anillo de torreta y el mismo cañón de 90 mm que su homólogo Cascavel; este vehículo híbrido era conocido como Uruvel . [3] Al menos un Urutu modificado fue entregado a los EE.UU. para realizar pruebas. [7] Si el ejército de los EE. UU. adoptara el Uruvel, un poco más de la mitad de la producción del vehículo sería realizada en los EE. UU. por FMC Corporation . [3] En previsión de una oferta exitosa, FMC incluso compró licencias de Engesa para fabricar tanto el Urutu como el Cascavel, junto con sus piezas asociadas. [8] El programa fue archivado a finales de la década de 1980, y el Uruvel no fue adoptado por ningún país excepto Túnez , que ordenó 12. [11]
Engesa experimentó una crisis financiera a principios de los años 90 que la obligó a suspender todas sus líneas de producción. [3] En 1993, la empresa se declaró en quiebra y la producción del Urutu terminó formalmente. [3]
Las consideraciones financieras y la percepción de falta de confiabilidad de Estados Unidos como proveedor externo de equipo militar dieron el impulso para el éxito del programa Urutu con el ejército brasileño. [12] Engesa había cultivado una estrecha relación de trabajo con oficiales del ejército, y los vínculos personales entre esa empresa y este último fueron fundamentales para asegurar el contrato inicial para un nuevo transporte blindado de personal. [12] El Urutu también fue evaluado favorablemente porque el ejército quería vehículos ligeros con ruedas capaces de operar a grandes distancias sin las consideraciones logísticas que entonces requerían los vehículos más pesados o con orugas. [10] En 1972, el Ejército brasileño y la Infantería de Marina de Brasil expresaron formalmente interés en el Urutu y, a finales de 1973, se estaban probando los primeros vehículos de preproducción. [10] Los Urutus probados por los marines brasileños estaban equipados con paletas de compensación, hélices cubiertas, timones gemelos y cuatro tubos de entrada de aire para navegar en mar abierto. [10] Sólo se ordenaron 6. [9] El ejército brasileño representó el resto del pedido inicial de Engesa, comprando más de 200 Urutus. [9] Los Urutus fueron adoptados por las tropas de infantería de apoyo en pelotones de caballería blindada y casi siempre desplegados en concierto con los vehículos blindados Cascavel. [10] Esta práctica fue simplificada por el tren logístico compartido de los vehículos y la intercambiabilidad en piezas de automóviles. [10] El Urutu permaneció en servicio de primera línea con el ejército brasileño durante casi cuarenta años, momento en el que su tecnología básica se había vuelto bastante anticuada a pesar de las continuas actualizaciones; desde 2014 ha sido reemplazado por el VBTP-MR Guaraní . [13]
Engesa logró exportar Urutus ampliamente en tres continentes. [11] La naturaleza robusta de los vehículos, así como el hecho de que eran tecnológicamente simples y fáciles de mantener, los convirtieron en compras atractivas para varios ejércitos en América del Sur, Medio Oriente y África. [12] Además, Engesa dependía financieramente de la perspectiva de exportaciones exitosas; A pesar de los grandes pedidos de Cascavels y Urutus realizados por el ejército brasileño, de otro modo no podría mantener la producción. [14] El mercado interno era simplemente insuficiente para sustentar una industria de vehículos blindados, por lo que se percibía que los pedidos de exportación ayudaban a lograr la economía de escala necesaria para hacer viables las operaciones de Engesa. [15] En 1973, Engesa licitó sin éxito por un contrato para desarrollar un nuevo vehículo de combate de infantería con ruedas para el ejército sudafricano . [16] Sudáfrica fue la primera potencia extranjera en mostrar un interés explícito en los Urutu e incluso probó un modelo optimizado para las condiciones del sur de África como el Vlakvark . [16] Engesa perdió la oferta ante una empresa alemana que produjo un prototipo de lo que más tarde se convertiría en el Ratel . [16] Su siguiente intento de comercializar el Urutu en el mercado internacional tuvo lugar en Chile y tuvo más éxito. [14] Debido al aislamiento político del régimen militar chileno, Engesa encontró que tenía poca competencia en la venta de vehículos blindados a las fuerzas armadas de ese país. [14] Chile amablemente realizó un pedido de 37 Urutus en 1975. [11] La importancia con la que Engesa consideró este pedido se destacó por su priorización de la compra chilena en producción, dejando de lado temporalmente los pedidos nacionales al Ejército brasileño. [14] En 1976, se entregaron a Chile más Cascavels y Urutus de los que estaban en servicio en todas las fuerzas armadas brasileñas en ese momento. [14] Chile retiró su Urutus en 2002 y vendió toda su flota a un contratista de defensa israelí para su reexportación. [17]
El mayor éxito de Engesa en el mercado de exportación se produjo en la década de 1970 en Libia, que encargó 200 Cascavels como parte de un acuerdo de armas valorado en 100 millones de dólares. [15] El debut en combate del Cascavel en la guerra entre Libia y Egipto de 1977 despertó el interés internacional en los vehículos blindados de Engesa, especialmente en el Medio Oriente, y varios estados árabes como Irak enviaron misiones militares a Brasil ese año para evaluarlos. [15] Posteriormente, el ejército iraquí realizó un pedido de 100 Urutus. [11] Libia encargó más Cascavels y 180 Urutus en 1981. [11] Con el tiempo, estas dos naciones se convirtieron en los mayores operadores individuales de este tipo de vehículos, cada uno con cientos de Urutus en servicio. [8]
Libia desplegó ampliamente sus Urutus durante el conflicto entre Chad y Libia , con mayor frecuencia durante operaciones mecanizadas en apoyo de los rebeldes del Frente de Liberación Nacional de Chad (FROLINAT). [18] Para restar importancia al alcance de la participación abierta de Libia, los Urutus generalmente estaban estacionados cerca de los puestos de FROLINAT y presentados a la prensa como vehículos de FROLINAT. [18] Antes de la Guerra Civil Libia de 2011 , el ejército libio tenía 100 Urutus restantes en servicio, aunque no está claro cuántos estaban almacenados en reserva u operativos. [19] Algunos aparentemente fueron restablecidos en servicio por las milicias libias durante la guerra civil y modernizados con lanzadores múltiples de cohetes BM-11 . [20]
El Urutu fue desplegado por ambos bandos durante la guerra entre Irán e Irak . [21] La mayoría de los urutus iraquíes fueron asignados a brigadas individuales de la Guardia Republicana durante ese conflicto. [22] No está claro de dónde obtuvo Irán su flota Urutu; Si bien la mayoría parece haber sido capturada en Irak, el historiador francés Pierre Razoux afirmó que al menos algunos de los Urutus iraníes fueron adquiridos directamente a través de Brasil. [23] Otra posibilidad es que los Urutus fueran transferidos a Irán por un tercero. [3] No se impusieron condiciones restrictivas a la reventa o transferencia de los productos de Engesa comprados por Libia, permitiendo a ese país reexportar Cascavels y Urutus como mejor le pareciera. [12] Libia supuestamente exportó 130 vehículos blindados no identificados de origen brasileño a Irán antes de 1987. [24]
El diseño básico de todas las variantes de Urutu es el mismo: el compartimiento de conducción está ubicado en la parte delantera izquierda del casco, con el compartimiento del motor en la parte delantera derecha y el compartimiento de tropas en la parte trasera inmediata. [2] El conductor dispone de una trampilla y tres periscopios de conducción en el glacis del vehículo, con un ángulo pronunciado. [3] Los pasajeros podrán desembarcar por las puertas situadas a ambos lados del casco o por la parte trasera; [2] También cuentan con cuatro trampillas de emergencia en el techo del casco. [3] El compartimiento de tropas está equipado con bloques de visión y puertos de disparo de serie para permitir a los pasajeros tener conocimiento de la situación mientras están embarcados. [3] El casco de un Urutu está compuesto por dos capas distintas de acero balístico soldado capaz de resistir fuego de armas pequeñas a quemarropa, incluida munición perforante de 7,62 × 39 mm . [3]
El Urutu estaba equipado de serie con una ametralladora pesada Browning M2 de 12,7 mm. [2] La ametralladora es operada por un artillero sentado directamente detrás del conductor en el lado izquierdo del casco. [3] En todos los últimos modelos de producción, el puesto de artillero también cuenta con miras diurnas y nocturnas con cinco aumentos y un telémetro estadiamétrico. [3] Algunas de las variantes más comunes de Urutu reemplazaron la ametralladora pesada Browning con una sola torreta o una ametralladora de uso general de 7,62 mm montada en un pivote. [2] Dependiendo del tamaño del anillo de la torreta, también era posible colocar torretas más pesadas que llevaran morteros o cañones de baja presión para apoyo de fuego directo. [3]
La transmisión consta de una caja de cambios automática Allison MT-643 con cinco relaciones de avance y una de retroceso. [3] Los primeros Urutus del ejército brasileño utilizaban una caja de cambios manual Clark con el mismo patrón de marchas o una caja de cambios manual Mercedes-Benz 63/40. [3] El Urutu tiene una suspensión independiente de doble horquilla para sus ruedas delanteras, pero los dos ejes traseros están equipados con una suspensión única de tipo boomerang con resortes semielípticos. [3]
Urutus tenía un casco muy distinto con un glacis en ángulo agudo; la parte delantera del casco se inclina hacia atrás justo delante de las ruedas traseras a 60°. [2] Los lados del casco son verticales hasta la mitad de la línea del techo, momento en el que se inclinan ligeramente hacia el interior. [2] Las puertas del casco son visibles en la parte trasera de la primera estación de ruedas a ambos lados del vehículo, aunque la producción final del Urutus producida por Engesa eliminó la puerta de la derecha para crear un compartimiento del motor más espacioso. [2]
Engesa produjo una amplia variedad de variantes que injertaron modificaciones en sus modelos básicos de producción; de estos, el Uruvel es el más conocido, pero los demás en gran medida no tenían nombre y a menudo fueron designados de acuerdo con su función prevista. [5]
También hubo prototipos de Urutu modificados para llevar torretas armadas con ametralladoras gemelas de uso general, ametralladoras pesadas gemelas, un mortero CM60A1 o un solo cañón automático HS804 de 20 mm. [3]
A principios de la década de 1990, Colombia comenzó a buscar un reemplazo de producción nacional para su flota Urutu. La decisión de adquirir un vehículo blindado de transporte de personal exclusivamente colombiano se tomó porque ahorraba divisas y promovía la industria local; Con el cierre de Engesa, a los funcionarios colombianos también les preocupaba que las piezas para la serie Urutu fueran cada vez más escasas y costosas de conseguir en el futuro. [26] En 1993, Colombia produjo un único prototipo denominado El Zipo , que era esencialmente un Urutu simplificado reconstruido con piezas locales y un casco de ingeniería inversa. [26] Entre 1996 y 2003 se construyeron tres prototipos más, designados como aymara . [26] El programa fue archivado después de que el ejército colombiano rechazó el Aymara a favor del Dragoon 300 para complementar el Urutus que permanecía en servicio. [26] Al menos un prototipo se conservó con fines de capacitación, mientras que otro puede haber sido convertido en un vehículo de eliminación de artefactos explosivos. [26]
Los derivados colombianos del Urutu compartían la misma transmisión, sistema eléctrico y motor del Urutu básico, pero utilizaban un chasis de cuatro ruedas que eliminaba la suspensión tipo boomerang articulada del vehículo. [26] Sus cascos eran externamente idénticos al del Urutu, conservando la misma configuración de escotilla y puerta; sin embargo, las dimensiones interiores eran diferentes. [26] Por ejemplo, el compartimiento del motor del Aymara estaba ubicado en el centro del casco en lugar de en la parte delantera y derecha como el Urutu. [26] Todos los prototipos pesaban al menos cinco toneladas más que el Urutu estándar y carecían de capacidad anfibia. [26]
Angola : 24 [6].svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
Bolivia : 12 [6]
Brasil : 5 M2, 50 variantes M6 en servicio como vehículos de ambulancia/ingeniería; en proceso de sustitución por VBTP-MR Guaraní . [27] [28] [29]
Colombia : 56 [6]
Chipre : 10 [11]
Dubái : 60 [11]
Ecuador : 32 [6]
Gabón : 12 [30]
Guyana 24 [4]
Irak : 148 [6]
Región del Kurdistán [31]
Irán [21] [23] [32]
Jordania : 82 [6]
Libia [11]
Nigeria [2]
Paraguay : 12 [6]
Senegal [33]
Surinam : 15 [11]
Túnez : 18 [6] [34]
Uruguay : 29 [11] [35]
Venezuela : 38 [6]
Zimbabue : 7 [6]
Chile : 37 [6]{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )