TransBrasil fue una aerolínea brasileña que cesó sus operaciones el 3 de diciembre de 2001. Durante la mayor parte de su historia, Transbrasil fue propiedad del empresario local Omar Fontana. Sus aviones generalmente presentaban una librea colorida, notablemente con un arco iris en la aleta caudal. [1]
Desde la década de 1970 y hasta su desaparición en 2002, Transbrasil fue habitualmente la tercera aerolínea brasileña más grande después de Varig y VASP , atendiendo rutas tanto nacionales como internacionales.
Transbrasil nació en el Estado de Santa Catarina como empresa hermana de S/A Indústria e Comércio Concórdia, más conocida por su acrónimo Sadia . En 1953, Omar Fontana, piloto y uno de los hijos del fundador de Sadia Attilio Fontana, notó que un Douglas DC-3 permanecía estacionado en el aeropuerto de Joaçaba , cerca de Concórdia , durante todo el fin de semana. A Omar Fontana se le ocurrió la idea de arrendar el avión para transportar los productos de Sadia a São Paulo . En 1954 Sadia adquirió su propio Douglas DC-3 e inició vuelos diarios al aeropuerto de São Paulo-Congonhas , teniendo a Omar como uno de sus tripulantes. Sin embargo, al no ser una aerolínea con horario regular, no podía recibir subvenciones del gobierno. Para evitar esta restricción, el 5 de enero de 1955 Omar Fontana fundó Sadia S/A – Transportes Aéreos con 35 empleados, 3 Douglas DC-3 y 2 Curtiss C-46 . El primer vuelo regular se realizó el 16 de marzo de 1956. [3]
En noviembre de 1957, Sadia se asoció con Real Transportes Aéreos y se convirtió en una aerolínea alimentadora de Florianópolis. Mientras que Linneu Gomes del Real se quedó con el 50% de las acciones de Sadia, Omar Fontana pasó a formar parte de la junta directiva del Real, donde adquirió experiencia en el sector aéreo. En ese momento Sadia trasladó su sede a São Paulo y amplió sus servicios a Río de Janeiro – Santos Dumont y Porto Alegre . Esta sociedad terminó en 1961 con la desaparición de Real y Fontana recompró las acciones que había vendido anteriormente a Gomes. [5]
En 1967, la mayor parte de la red Sadia era elegible para recibir subvenciones del gobierno federal y, con el objetivo de obtener esas subvenciones, Sadia compró cinco Handley Page Dart Heralds . [7]
En 1968 Sadia se incorporó al servicio de transporte ( portugués : Ponte Aérea, que significa "puente aéreo" ) entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas, operado desde 1959 por Varig , Cruzeiro do Sul y VASP . [8] Este servicio no se abandonó hasta 1999.
El primer tipo de avión de pasajeros introducido en la flota de Sadia, un BAC One-Eleven Serie 500 alargado, entró en servicio el 17 de septiembre de 1970. En 1972, el nombre de la aerolínea fue cambiado a Transbrasil S/A Linhas Aéreas y sus La sede se trasladó a Brasilia . [9]
1973 - Transbrasil reemplaza sus viejos Dart Heralds por nuevos turbohélices de transporte ligero Embraer EMB 110 Bandeirante .
1974 - Transbrasil comienza a eliminar gradualmente el resto de Bandeirantes, Heralds y 1-11, reemplazándolos por Boeing 727-100 . En 1979, su flota constaba únicamente de 727-100.
1983 - Se entrega el primer Boeing 767-200 y Transbrasil inicia sus operaciones internacionales, inicialmente con vuelos chárter - y a partir de 1989, con servicio regular - a Miami , Orlando y Washington DC.
En 1990 la flota de Transbrasil estaba compuesta por tres 767-200, tres Boeing 707 para servicio de carga y pasajeros (operados por su filial Aerobrasil) y 15 Boeing 737-300 y -400 arrendados . Además de los vuelos domésticos a la mayoría de las grandes ciudades brasileñas, Transbrasil ofrecía servicios regulares y chárter a Miami, Orlando, Nueva York, Washington, Buenos Aires, Viena, Amsterdam, Londres e incluso Beijing. Durante algún tiempo, debido a los descuentos en los precios de los billetes y a una agresiva estrategia comercial, Transbrasil superó a VASP como la segunda aerolínea brasileña.
A pesar de su creciente participación de mercado, Transbrasil ya atravesaba problemas financieros. En 1987, tras una petición formal de su presidente, Omar Fontana, el gobierno brasileño asumió la gestión de Transbrasil. Sin embargo, pronto Fontana empezó a discrepar de los oficiales de la Fuerza Aérea Brasileña designados para dirigir la empresa y en 1989 la intervención fue cancelada. Después de que Fontana dejara la dirección de Transbrasil por problemas de salud, la empresa pasó a ser dirigida por su yerno Celso Cipriani, un ex policía sin experiencia previa en la gestión de aerolíneas. La permanencia de Cipriani en Transbrasil fue controvertida y desde entonces ha sido acusado formalmente de fraude, malversación de fondos y propiedades y mala administración. [10]
El 14 de enero de 1994, Transbrasil creó su filial regional Interbrasil STAR para operar como transportadora alimentadora. Los servicios comenzaron el 3 de julio de 1995. [ cita necesaria ]
Además de los problemas de gestión, Transbrasil también enfrentaba otras dificultades, especialmente la reducción o nula rentabilidad de sus rutas internacionales, la dura competencia de otras compañías en el frente interno (especialmente TAM , una antigua compañía de taxis aéreos con una flota en crecimiento) y el crecimiento gastos. Después de los ataques del 11 de septiembre , a pesar de varios préstamos gubernamentales, Transbrasil estaba acumulando enormes deudas con varios proveedores. Cuando Shell se negó a seguir suministrando combustible sin pago, la entonces envejecida y reducida flota de Transbrasil quedó en tierra el 3 de diciembre de 2001. Nunca volvió a volar y se declaró en quiebra en 2003 a petición de uno de sus principales deudores: GE Capital Aviation Services. . [11]
El 16 de septiembre de 2009, el Supremo Tribunal Federal de Brasil inició el análisis de la legalidad de la quiebra de Transbrasil. [12] La quiebra fue confirmada el 2 de octubre de 2009. [13]
Ese mismo año, el Ministerio Público se disponía a presentar cargos contra la alta dirección de la empresa. El principal acusado es Celso Cipriani, quien presuntamente cometió delitos que aceleraron la desaparición de la empresa. [14]
En 2010, la deuda que provocó la quiebra de Transbrasil fue invalidada por el Tribunal de Justicia de São Paulo. [15]
El 15 de febrero de 2023, se anunció que los fuselajes de PT-TAA y PT-TAB serían retirados después de haber estado abandonados durante 21 años en el aeropuerto de Brasilia. [16] Esto finalmente sucedió el 17 de febrero de 2023. [17]
Destinos
Transbrasil operaba servicios programados a los destinos a continuación. La lista incluye destinos atendidos por las filiales Interbrasil STAR , Aerobrasil y también destinos operados bajo el nombre original de la aerolínea Sadia . [18]
TransPass era el programa de viajero frecuente de Transbrasil. Los puntos podrán utilizarse en los servicios Transbrasil e Interbrasil STAR . Los puntos que se tenían en el momento del colapso de la aerolínea perdieron su valor ya que ninguna otra aerolínea se hizo cargo del programa. [ cita necesaria ]
Accidentes e incidentes
como sadia
4 de agosto de 1963: un Douglas C-49E con matrícula PP-SLL en ruta de Joaçaba a Videira se estrelló contra una colina cuando se acercaba a Videira con poca visibilidad. Los 10 ocupantes murieron. [21]
16 de marzo de 1968: Douglas C-47A-35-DL (DC-3), matrícula PP-AST, en ruta de Miami a Arica Chile se estrelló cerca de Tacna . Los 4 ocupantes murieron. [24]
Como Transbrasil
22 de enero de 1976: un Embraer EMB 110C Bandeirante matrícula PT-TBD que operaba el vuelo 107 de Chapecó a Erechim , se estrelló al despegar de Chapecó. Siete de los nueve pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [25] [26]
12 de abril de 1980: un Boeing 727-27C con matrícula PT-TYS que operaba el vuelo 303 que volaba desde São Paulo-Congonhas a Florianópolis realizaba una aproximación instrumental nocturna al aeropuerto de Florianópolis bajo una fuerte tormenta. El avión se desvió de su rumbo, chocó contra una colina y explotó. Las causas probables son un cálculo erróneo de la velocidad y la distancia, una supervisión de vuelo inadecuada, no iniciar una maniobra de motor y al aire y un funcionamiento inadecuado de los motores. De los 58 pasajeros y tripulantes a bordo, 3 sobrevivieron. [27] [28]
21 de marzo de 1989: El vuelo 801 , un Boeing 707-349C de carga con matrícula PT-TCS, que volaba de Manaos a São Paulo-Guarulhos , se estrelló en el distrito de Vila Barros de Guarulhos, poco antes de aterrizar en la pista 09R. Ese día, a las 12:00 horas la pista iba a ser cerrada por mantenimiento y la tripulación decidió acelerar los trámites para aterrizar antes del cierre (eran ya las 11:54). En las prisas, uno de los tripulantes, por error, activó los frenos aerodinámicos y la aeronave perdió demasiada velocidad para tener suficiente apoyo aerodinámico (Stall). Como consecuencia de ello, la aeronave se estrelló a aproximadamente 2 km del aeropuerto. Hubo 25 víctimas mortales, de las cuales tres eran miembros de la tripulación y 22 civiles en el lugar del accidente. Además de las 22 víctimas mortales, [29] también hubo más de 200 heridos en tierra. [30] Este avión se utilizó en el rodaje de la película Aeropuerto . [31]
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enlaces externos
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