El ferrocarril de Harz o ferrocarril Trans-Harz ( en alemán : Harzquerbahn ) era anteriormente la línea principal de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz ( Harzer Schmalspurbahnen o HSB ) y corre de norte a sur a través de las montañas de Harz desde Wernigerode hasta Nordhausen . Sin embargo, el atractivo turístico del Brocken , la montaña más alta del Harz, es tan grande que el ferrocarril de Brocken es hoy en día la línea principal. El ferrocarril Trans-Harz se une al ferrocarril del valle de Selke hasta Quedlinburg en Eisfelder Talmühle, donde todos los trenes están organizados para establecer buenas conexiones.
La línea comienza en la estación de vía estrecha de HSB en Nordhausen (Nordhausen Nord). Se encuentra al noroeste y paralelo a la estación de tren de ancho estándar . Después de pasar la línea de enlace con el tranvía de Nordhausen que lo une por la derecha, el ferrocarril gira hacia el norte y recorre 7 km hasta la estación de Niedersachswerfen Ost casi en paralelo a la línea de ancho estándar de Nordhausen a Ellrich (la línea sur de Harz ). . Más allá de Ilfeld comienza el macizo del Harz (km 10,7). Detrás de Netzkater (km 14,0) se encuentra la estación de Eisfelder Talmühle (km 17,3), donde el ferrocarril del valle de Selke se bifurca a la derecha.
El Trans-Harz continúa por la carretera federal B 81 hasta el apeadero de Tiefenbachmühle (km 19,5), antes de girar hacia el oeste para llegar a la parada solicitada de Sophienhof (km 21,0), la última parada en Turingia . La línea atraviesa bosques de abetos hasta la frontera estatal con Sajonia-Anhalt. En la estación de Benneckenstein (km 29,8) la línea cruza la cresta a 530 m por encima del NN , su punto más alto hasta el momento. Luego desciende hasta el valle del Warme Bode , donde se encuentra el apeadero de Sorge (km 33,4; 449 m sobre el NN ). A continuación la ruta sube hasta su siguiente cumbre a 557 m. Después de Elend (km 41,6), la línea llega al cruce con el ferrocarril Brocken en la estación Drei-Annen-Hohne (km 46,4). En 2009 se discutió la construcción de una nueva línea corta de Elend a Braunlage (ver South Harz Railway Company ).
Detrás de Drei-Annen-Hohne, la línea desciende abruptamente y el ferrocarril llega al túnel de 58 m de longitud debajo del Thumkuhlenkopf . Es el único túnel de la red del ferrocarril de vía estrecha de Harz. Al salir del túnel, pronto se puede ver a lo lejos el castillo de Wernigerode . En las proximidades de la estación de Steinerne Renne (km 54,5) la línea toma una de las curvas más cerradas de la HSB, con un radio de 60 metros , antes de llegar a la estación de Wernigerode-Hasserode (km 56,3). Las siguientes estaciones en ruta son la parada de Hochschule Harz (anteriormente Wernigerode-Kirchstraße ) y la estación Westerntor (donde se encuentra Wernigerode-Westerntor Bahnbetriebswerk ) en Wernigerode. Su término es la estación de Wernigerode (km 60,5).
El primer tramo del ferrocarril Trans-Harz que entró en servicio fue la línea de Nordhausen a Ilfeld el 12 de julio de 1897. El 7 de febrero de 1898 se amplió hasta Netzkater y el 15 de septiembre del mismo año hasta Benneckenstein. Desde el norte, el tramo de Wernigerode a Drei-Annen-Hohne se completó el 20 de junio de 1898. El tramo restante entre Drei-Annen-Hohne y Benneckenstein se abrió finalmente el 27 de marzo de 1899, junto con la línea hasta el Brocken , el pico más alto de las montañas de Harz. La empresa operadora original era la Compañía Ferroviaria Nordhausen-Wernigerode . Después de la adquisición forzosa de la línea en 1949, la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental la gestionó hasta 1993.
A partir de 1899, el ferrocarril Trans-Harz cruzó otra línea de ancho métrico en Sorge. Esta otra línea era operada por South Harz Railway Company (SHE) y iba desde Walkenried pasando por Brunnenbachsmühle y Sorge hasta Tanne . En 1913 se instaló una línea de enlace, inicialmente sólo para trenes de pasajeros. En 1945 se cerraron los servicios entre Sorge y Brunnenbachsmühle, porque este tramo cruzaba la frontera interior de Alemania . El tramo de Sorge a Tanne se siguió trabajando hasta 1958. Las vías se dejaron en el puente fronterizo hasta la caída del Muro de Berlín en 1989.
El tráfico ferroviario ha aumentado considerablemente en los últimos años en el tramo entre Nordhausen e Ilfeld. Desde 2004, los tranvías híbridos de Nordhausen circulan directamente desde Ilfeld hasta la red de tranvías de Nordhausen. Otros trenes van hasta Eisfelder Talmühle y continúan hasta el ferrocarril del valle de Selke. Excepto un par de trenes de vapor, todos los servicios se realizan mediante ferrobuses diésel . Los únicos trenes de mercancías que quedan en los ferrocarriles de vía estrecha de Harz circulan por la línea entre Nordhausen y Eisfelder Talmühle. Estos transportan regularmente vagones de lastre de ancho estándar desde Hartsteinwerken Unterberg en rollbocks hasta Nordhausen. Para ello se dispone de varias locomotoras diésel adaptadas, que cuentan con enganches y topes a la altura adecuada para el manejo de vagones de mercancías de ancho estándar . [3]
A partir de 1993, el servicio diario de trenes entre Eisfelder Talmühle y Drei-Annen-Hohne se limitó a cuatro pares de trenes. Sólo dos pares fueron arrastrados por locomotoras de vapor . Además, entre Drei Annen Hohne y Wernigerode circulan trenes directos en la ruta Brocken-Wernigerode, la mayoría de ellos a vapor.
Portal de Harz
