Los tranvías de San Petersburgo son un importante medio de transporte público en la ciudad de San Petersburgo , Rusia . San Petersburgo alguna vez tuvo la segunda red de tranvías más grande del mundo, [1] que constaba de unos 340 kilómetros (210 millas) de vías no duplicadas a finales de la década de 1980. Sin embargo, desde 1995 el tamaño de la red de tranvías ha disminuido drásticamente a medida que se eliminaron importantes tramos de vía, especialmente en el centro de la ciudad. San Petersburgo perdió su récord ante Melbourne , Australia . [2] Si bien todavía tenía 285 kilómetros (177 millas) de longitud en 2002, a principios de 2007 la red de tranvías se había reducido a poco más de 220 kilómetros (140 millas), y en la década de 2010 operaba en solo 205,5 kilómetros (127,7 millas) de red. [3]
El sistema es operado por Gorelektrotrans ( ruso : Горэлектротранс ), una organización municipal que opera las 40 rutas de tranvía de San Petersburgo, así como la red de trolebuses de la ciudad , y también por la empresa privada TKK que gestiona la red en la parte este de la ciudad. (verde en el mapa).
San Petersburgo vio la llegada del transporte ferroviario urbano durante la década de 1860 en forma de vagones tirados por caballos . La primera vía de tranvía, exclusiva para mercancías , se inauguró en 1854 para dar servicio a uno de los suburbios de la ciudad industrial . En 1863 entraron en funcionamiento tres líneas de pasajeros en el centro de la ciudad. Se formaron varias empresas privadas y la red de coches de caballos finalmente se expandió a 25 rutas que cubrían más de 100 kilómetros de vías. La red ferroviaria de San Petersburgo, que transporta a más de dos millones de pasajeros al año, resultó ser una empresa comercial exitosa.
La primera demostración de un tranvía eléctrico en San Petersburgo ocurrió el 22 de agosto de 1880. [4] [5] Fyodor Pirotsky , un ingeniero que demostró el tranvía al público, esperaba que la Horsecar Stock Company , que poseía el monopolio de todos los ferrocarriles. transporte en la ciudad, consideraría reemplazar los tradicionales vagones tirados por caballos por otros eléctricos. A pesar de que todas las pruebas tuvieron éxito, la propuesta de Pirotsky fue rechazada alegando que equipar las vías de tranvía existentes para la tracción eléctrica y comprar o construir vehículos de tranvía compatibles sería demasiado caro.
En el invierno de 1894 los tranvías eléctricos regresaron a San Petersburgo. Esta vez, sin embargo, corrieron sobre pistas sobre el hielo (durante la temporada de invierno) que cubre el río Neva . Se formó una empresa de transporte público eléctrico y comenzaron a operar regularmente varias rutas que cruzan el río en varios lugares. Aunque la Horsecar Stock Company todavía poseía derechos absolutos sobre los ferrocarriles urbanos y, por lo tanto, presentó una demanda contra los operadores de tranvías eléctricos, finalmente perdió el caso porque el juez afirmó que el acuerdo de monopolio de la compañía de coches de caballos con la ciudad no incluía la instalación de vías en hielo.
El 3 de septiembre de 1902 expiró el contrato entre la administración de la ciudad y la empresa de vagones de caballos y todo el sistema ferroviario de vagones de caballos, incluidas las vías, los vagones, los caballos, los edificios de mantenimiento y otros equipos, pasó a ser propiedad de la ciudad de San Petersburgo, con la condición de que la ciudad pagaría la adquisición durante un período de 12 años. Inmediatamente después, San Petersburgo comenzó a planificar la futura red de tranvías eléctricos, que debía sustituir a la antigua red de tranvías de caballos. Había que resolver una serie de cuestiones; en particular, las vías de vía estrecha para vagones de caballos debían ser reemplazadas por vías pesadas de ferrocarril; hubo que electrificar la red y construir nuevos depósitos aptos para tranvías eléctricos . El proyecto fue delegado a la American Westinghouse Electric Corporation . El 29 de septiembre de 1907 se inauguró la red de tranvías eléctricos en San Petersburgo.
Durante 1918-1921, el desarrollo de la red de tranvías de Petrogrado se estancó debido a la Guerra Civil . En 1921 finalmente se mejoró el trato con el tranvía y se construyeron nuevas líneas. En 1922 se electrificó la última línea y se restableció la circulación del tranvía en el antiguo centro de la ciudad. La red de tranvías se desarrolló aún más con la aparición de las primeras agujas automáticas, se construyeron tres aparcamientos de tranvías y algunas subestaciones. Entre las líneas de pasajeros, la ciudad contaba con líneas de tranvías de carga y de servicio; todas las grandes empresas tenían su sucursal en las principales líneas de tranvía. Sin embargo, a partir de 1936, el desarrollo de los tranvías de Leningrado prácticamente se detuvo debido a la introducción del trolebús.
Tras la desaparición de la Unión Soviética, el transporte público en San Petersburgo ha estado continuamente insuficientemente financiado, lo que ha resultado en un mantenimiento deficiente y un servicio poco fiable. Se han demolido muchas vías de tranvía existentes y esta tendencia continúa hasta hoy, lo que molesta tanto a los pasajeros como a los entusiastas del transporte público. Actualmente no hay planes anunciados oficialmente para abandonar la red por completo, aunque aún continúan las eliminaciones masivas de vías, que comenzaron en 2000.
Por otro lado, en 1999 se abrieron dos nuevos ramales para conectar los recientes desarrollos residenciales en el noroeste (Dolgoe Ozero, Komendantsky Aerodrom, Lakhtinsky Razliv) con la recién inaugurada estación Staraya Derevnya en el Metro de San Petersburgo . Tras un cambio en la gestión de 'Gorelectrotrans' [ se necesita aclaración ] en septiembre de 2005, se eliminaron más de 20 kilómetros adicionales de vías no duplicadas, incluidas no sólo líneas ubicadas en el centro, sino también una sección de 3 kilómetros en una zona residencial suburbana. Esta eliminación afectó gravemente las capacidades logísticas del sistema. Hay un fuerte lobby para que se realicen más destituciones por parte de la administración de construcción de carreteras, que cree que la disminución del tráfico de tranvías dará más libertad al tráfico de automóviles.
En 2015 [actualizar], actualmente operan 41 rutas de tranvía en San Petersburgo. [6] Aproximadamente un tercio de las vías funcionan con frecuencias de 10 minutos o menos. Otros tramos se operan con frecuencias de hasta 30 minutos. Las líneas restantes que atraviesan el centro de la ciudad han sido más o menos abandonadas y no transportan pasajeros. Además, el tamaño de la flota sigue disminuyendo; En otoño de 2006 había alrededor de 950 vehículos funcionando en 5 depósitos, la mayoría de los cuales eran del tipo más antiguo de cuatro ejes. Aproximadamente la mitad de la flota está desactualizada y los autos nuevos se limitan a 30 por año.
La mayoría de los tranvías que se utilizan actualmente en la red fueron construidos localmente por la PTMF , que estaba afiliada al sistema de tranvías. Actualmente están en funcionamiento vehículos tranvía de las siguientes series: [7]
Los modelos anteriores de tranvía incluyen el LM-33 (ЛМ-33) , LM-47 (ЛМ-47) y LM-57 (ЛМ-57) . [7] La serie KTM-5M3 , que se produjo en la ciudad de Ust-Katav en el Óblast de Chelyabinsk , Rusia, se utilizó en San Petersburgo hasta el 18 de septiembre de 2007. [ cita necesaria ]
PTMF ya no está en el negocio. Como resultado, desde entonces el sistema ha adquirido algunos lotes de automóviles de otros fabricantes para determinar cuál será el mejor para el reemplazo de la flota de forma continua.
Entre 1907 y finales de la década de 1960, la red de tranvías de San Petersburgo operó motores de tranvía Brush de fabricación británica . Varios coches de esta serie, así como otros tipos de modelos construidos por PTMF pero que ya no están en funcionamiento, se conservan en condiciones de funcionamiento en un museo; Todos los tipos de coches que alguna vez circularon en San Petersburgo se demostraron durante un desfile en 1997, con motivo del 90 aniversario de la red de tranvías. En 2006, Retro Tram operó una ruta de tranvía número 0 con vagones museo. El material rodante histórico se almacenó en el antiguo depósito n° 2 en la isla Vasilievski ; sin embargo, este depósito estuvo cerrado a los servicios de pasajeros en enero de 2007.
El museo ofrece la exposición del retro-transporte para visitar. Cualquiera puede alquilar un tranvía o trolebús poniéndose en contacto con la empresa asociada Event-TRAM.ru. Ofrecen excursiones organizadas y eventos privados en diferentes idiomas.
