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Línea principal Howrah-Chennai

La línea principal Howrah-Chennai es una línea ferroviaria que conecta Chennai y Calcuta y atraviesa las llanuras costeras orientales de la India. Cubre una distancia de 1.661 kilómetros (1.032 millas) a lo largo de Bengala Occidental , Odisha , Andhra Pradesh y Tamil Nadu .

Secciones

La línea troncal de 1.661 km (1.032 mi) de longitud se ha tratado con más detalle en sus secciones:

  1. Sección Howrah–Kharagapur (aproximadamente 115 km (71 mi)
  2. Tramo de la carretera Kharagpur-Khurda (aproximadamente 363,1 km (225,6 millas)
  3. Tramo Khurda Road – Visakhapatnam (aproximadamente 430 km (270 millas))
  4. Tramo Nidadavole-Narsapuram
  5. Tramo Duvvada-Vijayawada (aproximadamente 350 km (220 millas)) (desde Anakapalle sur) Zona ferroviaria de la costa sur
  6. Sección Vijayawada–Gudur (aproximadamente 310 km (190 mi)) Zona ferroviaria de la costa sur
  7. Sección Gudur–Chennai (aproximadamente 140 km (87 mi)) (excepto la intersección de Gudur ) Zona ferroviaria del sur

Geografía

La línea principal Howrah-Chennai atraviesa las llanuras costeras orientales y cruza ríos importantes como el Mahanadi , el Godavari y el Krishna . Las llanuras costeras que se encuentran entre los Ghats orientales y la bahía de Bengala son tierras agrícolas fértiles con una alta densidad de población. [1] [2]

Historia

La línea principal Howrah-Delhi fue la primera ruta troncal de la India que conectaba dos metrópolis. Se inauguró en 1866. [3] La segunda ruta troncal fue la línea Howrah-Prayagraj-Bombay , inaugurada en 1870. [4] La línea Howrah-Nagpur-Bombay se inauguró en 1900 como la tercera ruta troncal del país. Muy de cerca le siguió la línea principal Howrah-Madrás en 1901. [5]

El primer servicio de trenes en el sur de la India se operó desde Royapuram / Vyasarpadi Jeeva en Chennai hasta Walajah Road , cerca de Vellore , cubriendo alrededor de 100 km (62 mi) de largo, y operado por Madras Railway Company, el 1 de julio de 1856. También se desarrollaron varias otras líneas. [3] Durante el período de 1893 a 1896, se construyeron y abrieron al tráfico 1.287 km (800 mi) del Ferrocarril Estatal de la Costa Este , desde Vijayawada Junction hasta Cuttack , [5] [6] y la construcción del enlace Vijayawada-Madras en 1899 permitió el funcionamiento de trenes a lo largo de la costa este de la India. [4] El ferrocarril Bengal Nagpur estaba trabajando en las líneas Howrah-Kharagpur y Kharagpur-Cuttack, completó el puente sobre el Rupnarayan en 1900 y el Mahanadi en 1901, completando así la conexión entre Chennai y Calcuta. [5]

Reorganización ferroviaria

La parte sur del Ferrocarril Estatal de la Costa Este (de Waltair a Vijayawada) fue asumida por el Ferrocarril de Madrás en 1901. [7] La ​​parte norte de 514 km (319 mi) de la línea de la Costa Este a Cuttack, incluido el ramal a Puri , fue asumida por el Ferrocarril Bengala Nagpur en 1902. [6] [8]

En 1908, el ferrocarril de Madrás se fusionó con el ferrocarril del sur de Mahratta para formar el ferrocarril de Madrás y el sur de Mahratta . [9] [10]

A principios de la década de 1950 se aprobó una legislación que autorizaba al gobierno central a hacerse cargo de los sistemas ferroviarios independientes que existían allí. El 14 de abril de 1951, Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company y Mysore State Railway se fusionaron para formar Southern Railway . Posteriormente, Nizam's Guaranteed State Railway también se fusionó con Southern Railway. El 2 de octubre de 1966, las divisiones de Secunderabad, Solapur, Hubli y Vijayawada, que cubrían los antiguos territorios de Nizam's Guaranteed State Railway y ciertas partes de Madras and Southern Mahratta Railway, se separaron de Southern Railway para formar South Central Railway . En 1977, la división Guntakal de Southern Railway se transfirió a South Central Railway y la división Solapur se transfirió a Central Railway. Entre las siete nuevas zonas creadas en 2010 se encontraba South Western Railway , que se separó de Southern Railway. [11]

El ferrocarril Bengal Nagpur fue nacionalizado en 1944. [7] El ferrocarril oriental se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de la East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [12] En 1955, el ferrocarril del sudeste se separó del ferrocarril oriental. Comprendía líneas operadas principalmente por BNR anteriormente. [12] [13] Entre las nuevas zonas iniciadas en abril de 2003 estaban East Coast Railway y South East Central Railway . Ambos ferrocarriles se separaron del ferrocarril del sudeste. [12] Entre las nuevas zonas que se iniciarán en abril de 2020 se encuentra South Coast Railway, este ferrocarril se separó del South Central Railway y East Coast Railway. [12]

La línea fue el escenario de uno de los peores desastres ferroviarios de la India, la colisión ferroviaria de Odisha de 2023 .

Electrificación

El Howrah–Chennai Mail fue el primer tren de la línea ferroviaria del sudeste que fue remolcado por un motor diésel ( WDM-1 ) en 1965. [13]

La ruta Howrah-Chennai quedó completamente electrificada en 2005. [14]

Límites de velocidad

Está previsto que la línea central Nueva Delhi-Chennai, de la que forma parte el tramo Vijayawada-Chennai, y la línea Howrah-Nagpur-Mumbai, de la que forma parte el tramo Howrah-Kharagpur, se actualicen como líneas del "Grupo A", que pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km/h. El sector Kharagpur-Vijayawada está clasificado como una línea del Grupo B , que puede alcanzar velocidades de hasta 130 km/h. [15]

Movimiento de pasajeros

Los principales servicios de trenes de pasajeros a lo largo de esta línea son el Howrah–Chennai Mail y el Coromandel Express . Howrah , Kharagpur , Balasore , Cuttack , Bhubaneswar , Brahmapur , Vizianagaram , Visakhapatnam , Rajahmundry , Eluru , Vijayawada , Nellore , Gudur y Chennai Central en esta línea se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [16]

Cuadrilátero áureo

La línea principal Howrah-Chennai forma parte del cuadrilátero dorado. Las rutas que conectan las cuatro metrópolis principales (Nueva Delhi, Bombay, Chennai y Calcuta), junto con sus diagonales, conocidas como el cuadrilátero dorado, transportan aproximadamente la mitad del tráfico de carga y casi la mitad del de pasajeros, aunque representan solo el 16 por ciento de la longitud. [17]

Referencias

  1. ^ "Llanuras costeras de la India". Datos del país: el mundo a tu alcance. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2013. Consultado el 17 de enero de 2013 .
  2. ^ "Las llanuras costeras de la India". Zahie.com. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2019. Consultado el 17 de enero de 2013 .
  3. ^ ab "Historia de los ferrocarriles: primeros tiempos – I". Cronología de los ferrocarriles en la India, parte 2 (1832–1865) . Consultado el 27 de octubre de 2012 .
  4. ^ ab "IR History: Early Days – II". Cronología de los ferrocarriles en la India, parte 2 (1870–1899) . Consultado el 27 de octubre de 2012 .
  5. ^ abc "Principales acontecimientos en la formación del ferrocarril SE". Ferrocarril del sudeste. Archivado desde el original el 1 de abril de 2013. Consultado el 19 de febrero de 2012 .
  6. ^ ab "Historia de la División Waltair". Mannanna.com. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012. Consultado el 2 de enero de 2013 .
  7. ^ ab "IR History: Part III (1900-1947)" (Historia de las RI: Parte III (1900-1947)). IRFCA . Consultado el 19 de enero de 2013 .
  8. ^ "Historia". Ferrocarril de la Costa Este. Archivado desde el original el 31 de enero de 2011. Consultado el 2 de enero de 2013 .
  9. ^ Ferrocarriles. Vol. 2. Orient Longmans Private Limited. 2005. pág. 755. ISBN 9788125027317. Recuperado el 13 de febrero de 2013 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
  10. ^ "La tercera estación de tren más antigua del país cumplirá 156 años". Indian Railways Turn Around News . Consultado el 13 de febrero de 2013 .
  11. ^ "Geografía – Zonas ferroviarias". IRFCA . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  12. ^ abcd «Geografía – Zonas ferroviarias». IRFCA . Consultado el 21 de noviembre de 2012 .
  13. ^ ab "Historia de las RI: Parte IV (1947 - 1970)". IRFCA . Consultado el 21 de noviembre de 2012 .
  14. ^ "IR History Part VII (2000-present)" (Historia de las RI, parte VII (2000-presente)). IRFCA . Consultado el 23 de enero de 2013 .
  15. ^ "Capítulo II – Del Mantenimiento de la Vía Permanente". Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
  16. ^ "Consulta de reserva de pasajeros de Indian Railways". Disponibilidad de trenes para las 100 principales estaciones de reserva de Indian Railways . IRFCA. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2014. Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  17. ^ "Geografía – Zonas ferroviarias". Rutas principales . IRFCA . Consultado el 5 de marzo de 2013 .