La Asociación Internacional de Trabajadores de la Chapa era un sindicato de trabajadores metalúrgicos cualificados que realizaban trabajos arquitectónicos de chapa metálica , fabricaban e instalaban trabajos de calefacción y aire acondicionado , construcción naval , construcción de electrodomésticos, construcción de calentadores y calderas , fabricación de piezas especiales y de precisión, y una variedad de de otros trabajos relacionados con la chapa. El 11 de agosto de 2014 se fusionó con United Transportation Union (UTU) para formar la Asociación Internacional de Trabajadores de la Chapa, el Aire, el Ferrocarril y el Transporte , conocida por las siglas SMART.
La Asociación Internacional de Trabajadores de la Chapa representaba a unos 150.000 miembros en 185 sindicatos locales en Estados Unidos y Canadá .
En 1887, Robert Kellerstrass, secretario de la Asociación de Fabricantes de Estaño y Cornisas de Peoria, Illinois , un sindicato local de trabajadores de la chapa, comenzó a hacer campaña para la formación de un sindicato nacional de trabajadores de la chapa. Kellerstrass se puso en contacto con tantos hojalateros locales como pudo y organizó una convención fundacional que se celebraría en enero de 1888. Once delegados de Illinois , Misuri , Nebraska , Ohio y Tennessee se reunieron durante cuatro días. El sindicato fue fundado el 25 de enero de 1888 en Toledo, Ohio , como Asociación Internacional de Trabajadores de Estaño, Chapa de Hierro y Cornisa. [1]
En cinco años, la organización creció hasta incluir 108 locales en los Estados Unidos. El primer local en Canadá también se fundó en 1896, en Toronto . Un segundo local canadiense se formó en Montreal en 1900 y un local de Vancouver en 1902. [1]
El sindicato se unió a la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) en 1889. Sin embargo, el pánico de 1893 debilitó significativamente al sindicato y sus finanzas colapsaron. La AFL revocó el estatuto de los trabajadores del estaño, la chapa y la cornisa en 1896, a pesar de que muchos locales continuaron existiendo.
El sindicato se reorganizó en 1897 como Asociación Internacional de Trabajadores de la Chapa Amalgamada y fue reconstituido por la AFL en 1899.
En 1902, el sindicato Amalgamated Sheet Metal Workers instituyó su primer beneficio nacional por fallecimiento para sus miembros.
En 1903, la Unión de Trabajadores de la Chapa se fusionó con la Alianza Nacional de Trabajadores de la Chapa, un grupo secesionista que se había separado del sindicato en 1902, creando la Alianza Internacional de Trabajadores de la Chapa.
En 1907, el sindicato se fusionó con el Sindicato Internacional de Caldereros.
El sindicato se vio envuelto en una dura batalla con los sindicatos de fontaneros y carpinteros en 1919. Los trabajadores de la chapa habían organizado a miles de fabricantes de locomotoras ferroviarias en todo el país, pero ahora el sindicato de fontaneros argumentaba que tenía jurisdicción sobre los trabajos de tuberías que se realizaban. en la construcción de estos motores. Los trabajadores ferroviarios de maquinistas , herreros y plomeros se reunieron en St. Louis, Missouri en 1920 después de que varios sindicatos ferroviarios de plomeros locales desertaran y se unieran a Amalgamated Sheet Metal Workers. Aunque los trabajadores no pudieron ponerse de acuerdo sobre qué sindicato debería tener jurisdicción sobre el trabajo, los trabajadores acordaron formar el Sindicato Federado de Comerciantes Ferroviarios para proteger su trabajo de ser asumido por trabajadores no ferroviarios. En 1921, el sindicato federado se disolvió, pero los Trabajadores Metálicos Amalgamados obtuvieron importantes concesiones jurisdiccionales de los plomeros. El conflicto continuaría hasta la década de 1950, debilitando sustancialmente a los Trabajadores Metálicos Amalgamados. Finalmente, el 26 de abril de 1955, la Junta Nacional de Mediación reafirmó la jurisdicción de Amalgamated Sheet Metal Worker sobre los trabajos de plomería y instalación de tuberías en la industria ferroviaria. [1]
La introducción de molduras metálicas en los edificios también creó un problema para el sindicato. La Hermandad Unida de Carpinteros y Ebanistas de América reclamó jurisdicción sobre los adornos y molduras que anteriormente habían sido hechos de madera. El sindicato de carpinteros había ganado un laudo jurisdiccional de un árbitro en la ciudad de Nueva York en la primavera de 1909. Pero los Trabajadores de Chapa Metálicos Amalgamados exigieron que el Departamento de Oficios de la Construcción (BTD) de la AFL emitiera un fallo. Por una mayoría de 3 a 1, los delegados de la convención de Oficios de la Construcción votaron a favor de los Trabajadores Metálicos Amalgamados. Los carpinteros, entonces el segundo sindicato más grande de la AFL, se retiraron de los gremios de la construcción e iniciaron una serie de huelgas jurisdiccionales contra los trabajadores de la chapa amalgamada en lugares de trabajo de todo el país. El BTD tomó represalias pidiendo al presidente de la AFL, Samuel Gompers, que revocara los estatutos del sindicato de carpinteros. En cambio, Gompers encabezó el consejo ejecutivo de la AFL al exigir que el BTD restableciera el sindicato de carpinteros. Los Comercios de la Construcción lo hicieron en 1910, pero continuaron votando a favor de los reclamos laborales de los Trabajadores de la Chapa Amalgamada. El sindicato de carpinteros volvió a desafiliarse. El sindicato de carpinteros continuó realizando huelgas contra los trabajadores de la chapa fusionados y obtuvo cada vez más el apoyo de los contratistas de la construcción y de los consejos profesionales de la construcción locales. La Junta Nacional de Premios Jurisdiccionales también votó a favor de Chapineros Fusionados. Pero la presión del sindicato de carpinteros, mucho más grande, resultó demasiado grande, y Amalgamated Sheet Metal Workers cedió jurisdicción sobre el trabajo interior en 1926. [2]
Los afiliados ferroviarios de los Trabajadores de la Chapa Amalgamada estuvieron profundamente involucrados en la Gran Huelga Ferroviaria de 1922 , que resultó ser un desastre para los sindicatos ferroviarios del sindicato.
La Amalgamated Sheet Metal Workers' absorbió a los trabajadores de candelabros, latón y metal en 1924, y una vez más cambió su nombre, esta vez a Asociación Internacional de Trabajadores de Sheet Metal.
En 1926, los Trabajadores de la Chapa cofundaron la Asociación de Ejecutivos Laborales Ferroviarios , un grupo de presión sindical.
En la primavera de 1927, miembros del Local 206 en San Diego, California , construyen refuerzos estructurales para el avión de Charles Lindbergh , "El Espíritu de San Luis ". [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los miembros de Sheet Metal Workers ayudaron en la construcción de edificios, maquinaria experimental y equipos de fabricación de armas atómicas en Oak Ridge, Tennessee , como parte del Proyecto Manhattan . En 1946, los Trabajadores de la Chapa se convirtieron en uno de los miembros fundadores del Consejo Laboral y de Comercio Atómico . [1]
Los trabajadores de la chapa se destacan por negociar una serie de "primicias" en la industria de la construcción. En 1946, el Local 28 de la ciudad de Nueva York negoció el primer plan local de salud y bienestar en la industria de la construcción. En 1950, el Local 28 negoció el primer plan de pensiones en la industria de la construcción. [3] En 1966, el sindicato estableció sus primeros planes de pensiones nacionales (uno para los trabajadores de la construcción y otro para los trabajadores de la industria manufacturera). [1]
En 1960, los Trabajadores de la Chapa organizaron su primer comité de acción política , la Liga de Acción Política (PAL). [1]
Los Trabajadores de la Chapa tienen una larga historia de liderazgo estable. Robert Byron dirigió el sindicato de 1939 a 1959. Durante las tres décadas siguientes, el sindicato estuvo encabezado por un equipo de padre e hijo. Edward F. Carlough fue elegido presidente en 1959 y su hijo Edward J. Carlough lo sucedió en 1971. [4]
En 1993, Edward J. Carlough dimitió como presidente de Sheet Metal Workers después de que los miembros del sindicato criticaran duramente su lujoso estilo de vida y su gasto excesivo. A Carlough le quedaba un año de mandato. [5]
En 1993, Arthur Moore , vicepresidente del sindicato, fue elegido para suceder al joven Carlough como presidente. Moore ganó las elecciones como presidente en agosto de 1994 y participó activamente en la coalición que derrocó al presidente de la AFL-CIO, Lane Kirkland , en 1995 y eligió a John Sweeney . [6]
Moore se retiró después de un mandato y Michael J. Sullivan fue elegido presidente del sindicato. [7]
Sullivan se jubiló en 2011. [8] Joseph J. Nigro fue elegido Presidente General a partir del 1 de julio de 2011. Había sido Secretario General Tesorero desde 2006 y Asistente del Presidente General antes desde septiembre de 1999. [9]
La fusión entre SMWIA y United Transportation Union (UTU) finalizó en la Primera Convención General de SMART celebrada en Las Vegas, Nevada, la semana del 11 al 15 de agosto de 2014. SMART significa Asociación Internacional de Chapa, Aire y Ferrocarril. y trabajadores del transporte. [10]
Según OpenSecrets , [¿ cuándo? ] Sheet Metal Workers Union fue el donante número 27 de los Estados Unidos para campañas y comités políticos federales, habiendo aportado más de 51,8 millones de dólares desde 1989, de los cuales más del 90% se destinó al Partido Demócrata y otros grupos liberales. [11] En el ciclo electoral de 2018, el comité de acción política de SMART ocupó el sexto lugar en donaciones a candidatos federales con casi $2,8 millones. [12]
