El Toyota Stout es una camioneta ligera producida por el fabricante de automóviles japonés Toyota desde 1954 hasta 1989. El Stout compartió su plataforma con el Toyota Dyna hasta 1968, cuando el Dyna recibió su propia plataforma, llamada Toyota "U". En Japón, se vendía en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyopet Store .
Introducido en abril de 1954 como el camión Toyopet RK de 1¼ tonelada, era más grande que el camión ligero Toyota SG similar pero más pequeño que el camión de servicio mediano Toyota FA . [2] En 1955 se actualizó para transportar 1,5 toneladas. [3]
La carrocería estándar era una camioneta de 2 puertas y 3 plazas con una carrocería separada (con un portón trasero abatible). Otras carrocerías anunciadas por Toyota incluyeron una camioneta, una ambulancia, un cupé utilitario de doble cabina (2 puertas, 6 plazas, carrocería integral), una camioneta con costado abatible, una camioneta con costados de estacas y una camioneta con costados metálicos de altura completa con techo de lona. , un autobús ligero (precursor del Coaster ) y una furgoneta de helados. [2] [3]
Todos los modelos utilizaban mecánicas comunes a los vehículos nuevos de su época, como chasis con estructura de escalera, ballestas, ejes macizos y frenos de tambor en las 4 ruedas. El motor era el Type R de 48 hp (36 kW) y 1500 cc acoplado con una transmisión manual. La carrocería tenía un acabado profesional con limpiaparabrisas, espejos exteriores dobles (a partir de 1955), tapacubos, molduras cromadas y faros dobles.
El modelo de 1954 fue designado como un camión de 1¼ de tonelada, pero en realidad estaba clasificado para transportar 1220 kg (2690 lb). [2] El modelo de 1955 fue designado como un camión de 1,5 toneladas, pero en realidad estaba clasificado para transportar 1330 kg (2930 lb). [3]
En 1957, el RK fue revisado para convertirse en el RK30 y el RK35. En mayo de 1959 recibió el nombre de Stout . Su principal competidor era el Nissan Junior . La Stout se ensambló en la planta Koromo de Toyota Shatai , que pasó a llamarse Planta Honsha en agosto de 1960. [1]
Completamente rediseñada en 1960, esta es la versión más familiar de la Stout. El mercado japonés tenía el motor Tipo R de 1.453 cc en el RK45 y el motor 3R-B de 1.897 cc en el RK100, [5] que se introdujo en octubre de 1962. [6] Junto con el nuevo motor opcional, la Stout también experimentó un lavado de cara, incluidos faros dobles. En septiembre de 1963 también apareció un modelo más corto y liviano (tipo RK40) llamado "Light Stout", que presentaba una suspensión delantera con resortes helicoidales independientes para una conducción más parecida a la de un automóvil. [7] Este estaba destinado a competir directamente con los minitrucks Datsun de Nissan , pero nunca se vendió particularmente bien en su mercado local y fue reemplazado por el Briska y el Hilux luego de la adquisición de Hino Motors por parte de Toyota .
Se utilizaron piezas mecánicas convencionales en forma de ballestas y frenos de tambor en las cuatro ruedas sobre un chasis con estructura de escalera. Los estilos de carrocería incluyen una camioneta (dos puertas, tres plazas), una camioneta de doble cabina (cuatro puertas, seis plazas) y una furgoneta de dos puertas. [8] Los camiones se construyeron en la planta Honsha de Toyota Shatai, mientras que las furgonetas fueron ensambladas por Arakawa Auto Body Industries (también en Honsha). [9]
El Stout fue el modelo de lanzamiento de Toyota en Sudáfrica en 1961. Se vendió bien hasta su discontinuación en 1979. [10] El RK45 Stout fue el primer Toyota en comenzar el ensamblaje completo en Sudáfrica, en 1962. [11] Sudafricano Posteriormente, la producción pasó a la serie RK101 de dos litros, disponible como camioneta con lado empotrado, plataforma abatible o chasis / cabina. [12] Las Stouts sudafricanas siguieron usando una versión simplificada de la caja original, incluso después de que se introdujo la cabina más larga, ya que no se vieron afectadas por las regulaciones japonesas sobre la longitud total. La longitud de la cama era, por tanto, de 2.310 mm (91 pulgadas), ligeramente más larga que en otros lugares. Entre 1961 y 1975, se vendieron 17.500 Stout en Sudáfrica, la mayoría ensambladas localmente. [12]
Una versión de la Lite Stout, equipada con el motor 3R de 1,9 litros, se vendió en Norteamérica como Stout 1900 entre 1964 y 1967. Durante su primer año en el mercado americano, se vendieron un total de 4 unidades. [13] Este modelo Lite Stout también se ensambló en Sudáfrica a partir de 1965. Allí se llamó Toyota Stallion para distinguirlo del modelo original con su eje delantero sólido, y también marcó la introducción de una cabina más grande en este mercado. [14] Esta generación de Stout también se ensambló en Tailandia a partir de 1964. [15]
Debido a las quejas en los mercados de exportación sobre el espacio limitado de la cabina, se introdujo una nueva cabina ampliada en 5 centímetros (2 pulgadas). Para mantenerse por debajo de la longitud máxima japonesa de 4,7 metros (185,0 pulgadas), esto requirió el diseño de una nueva plataforma trasera para las versiones de batalla larga, mientras que los modelos más cortos recibieron una distancia entre ejes correspondientemente alargada para acomodar la cabina más larga. Con la introducción del motor 2R un poco más grande, la Lite Stout se convirtió en la RK43, mientras que la 1500 de 1,75 toneladas se convirtió en la RK47. [16] También estaba el RK47P, una versión de servicio mediano de seis plazas y una tonelada con el mismo motor 2R de 70 CV (51 kW). [17] Otra actualización y renovación se produjo en septiembre de 1967 con la introducción del RK101. [18] Esto también significó el fin de todos los modelos de 1,5 litros para Japón, aunque siguieron estando disponibles en los mercados de exportación. En algunos mercados (por ejemplo, América del Norte), la Stout fue reemplazada por la Hilux, un poco más pequeña, en 1969 [19] pero en muchos otros mercados (por ejemplo, el sudeste asiático y Australia) se vendió junto con la Hilux como una alternativa más resistente.
El RK101 utilizó el motor 5R de 1994 cc . [8] Sus 93 CV (68 kW) en versión japonesa, combinados con una marcha baja para una mayor capacidad de carga, proporcionaban una velocidad máxima de sólo 110 km/h (68 mph). [20] En versiones posteriores, una mayor compresión significó que la potencia aumentó a 98 PS (72 kW) a 5200 rpm. [21] La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de los 2,0 litros para ofrecer a los compradores japoneses algunas ventajas fiscales a la hora de pagar el impuesto de circulación anual japonés . El RK101 sudafricano reclamó 79 kW (107 PS; 106 hp) SAE a 5200 rpm. [12] Los modelos de exportación según las especificaciones DIN afirman tener 71 kW (95 hp).
Renovado y modernizado en marzo de 1979, el Stout de 1,5 toneladas ahora usaba las presiones delanteras del Hilux más pequeño , pero aún cumplía el mismo papel que antes. La caja utilizaba el mismo prensado que las Stout anteriores, lo que significa que había una diferencia pronunciada entre la carrocería delantera y trasera. El RK110 también siguió utilizando el mismo motor 5R de 1.994 cc. [8] Los propios Toyota afirman que las versiones de exportación estaban disponibles con el motor 20R de 2,2 litros, [22] pero esto contradice sus propios catálogos de piezas que sólo incluyen el 5R y el 4Y. La Stout se sometió a un ligero lavado de cara en enero de 1982 y se convirtió en la RK111, todavía equipada con el motor 5R. [23]
Los estilos de carrocería incluían una camioneta (dos puertas, tres plazas) y una camioneta de doble cabina (cuatro puertas y seis plazas). La Stout fue cancelada en 1989 sin un sucesor, ya que la primera camioneta pickup de tamaño completo de Toyota, la T100 (así como la posterior Tundra ) se construyeron principalmente para América del Norte, donde la Stout había sido reemplazada por la Hilux en 1968. En Japón, La Stout de tercera generación tuvo ventas muy limitadas, ya que las camionetas de esta categoría de peso casi siempre tenían un diseño con cabina encima. La mayoría de las Stout de tercera generación se exportaron. [22] La versión de doble cabina se retiró en julio de 1985. [24] La producción robusta para Japón se detuvo definitivamente en marzo de 1989, [22] aunque la producción para exportación continuó hasta febrero de 2000. A partir de septiembre de 1986, se lanzó una nueva versión (YK110 ) apareció en los mercados de exportación (principalmente América Latina), equipado con el motor 4Y de 2,2 litros . [25]