Toyota Auto Body ( en japonés :トヨタ車体) es una filial de fabricación del grupo Toyota con sede en Japón. Tiene su sede en Kariya, Aichi , y se fundó en 1945. La empresa tiene plantas en las prefecturas de Mie y Aichi y otras instalaciones en Japón y en el extranjero.
La empresa se formó a partir de una escisión corporativa de Toyota. En sus primeros años, producía carrocerías de automóviles. A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, se centró en la producción de camiones , antes de cambiar lentamente su enfoque a vehículos livianos (principalmente furgonetas) a partir de fines de la década de 1960. En la década de 2000, absorbió las operaciones de fabricación de vehículos de las empresas hermanas Araco y Gifu Auto Body.
Como parte de Toyota, Toyota Auto Body desarrolla y produce una gama de minivans , SUV , vehículos comerciales ligeros y autopartes.
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Toyota Auto Body se estableció el 31 de agosto de 1945 como una escisión corporativa de la planta Kariya de Toyota Motor Industry [5] [6] con el nombre de Toyota Auto Body Industries (トヨタ車体工業, Toyota Shatai Kōgyō ) . [6] [7] Al principio, producía carrocerías de automóviles para Toyota. En 1951, la empresa se convirtió en el primer fabricante japonés en producir una carrocería de camión hecha completamente de acero. [5] En 1953, la empresa adoptó su nombre actual. [7] [8] En enero de 1957, abrió una planta de ensamblaje en Kariya para la producción en masa de camiones. [9] En noviembre de 1959, creó una subsidiaria de conversión de vehículos, Kariya Painting (más tarde rebautizada como Tokai Utility Motor). [10] [11]
A principios de los años 1960, Toyota dio funciones claras a algunas de sus empresas itaku (subcontratistas): Toyota Auto Body se centró en la producción de camiones; Kanto Auto Works, furgonetas de pasajeros y camionetas; Arakawa Auto Body, Land Cruisers y vehículos especiales. [12] En 1960, Toyota Auto Body produjo 74.000 camiones (incluidos camiones grandes, el Stout y el ToyoAce ), un 87% de la producción total de camiones de Toyota y un 48% de su producción total de vehículos. En 1964, la producción de camiones de Toyota Auto Body (camiones grandes, el Stout, el ToyoAce, el Dyna ) aumentó a 116.000 camiones, lo que representa el 90% de la producción de camiones de Toyota y el 27% de todos los vehículos. [12]
En enero de 1964, Toyota Auto Body abrió una segunda planta de ensamblaje en Kariya, la planta de Fujimatsu, [13] que produjo el primer automóvil japonés con techo rígido durante la década de 1960, [5] [14] el Corona Hard-top . [5] La compañía también se convirtió en la primera itaku en ensamblar automóviles de pasajeros producidos en masa. El porcentaje de producción de automóviles de pasajeros y otros vehículos ligeros aumentaría para la empresa durante los años siguientes. [15] A fines de la década de 1960, Toyota Auto Body lideró el desarrollo de una camioneta pequeña con un diseño de una caja , similar a las europeas en ese momento, pero, según el ex empleado senior de Toyota Akira Kawahara, algo aún nunca visto en la industria japonesa. [16] En 1967, Toyota Auto Body comenzó a producir la camioneta, llamada HiAce . Se convirtió en el modelo más producido de la compañía con más de 6 millones de unidades en abril de 2017. [actualizar][ 17] Toyota Auto Body continuaría desarrollando y produciendo furgonetas de diseño de una caja . [18] En 1970, la producción de Toyota Auto Body fue de 149.000 automóviles de pasajeros y 142.000 vehículos comerciales (camiones y autobuses), [15] aunque el porcentaje real disminuyó al 17,6% de la producción total de vehículos de Toyota. [19]
En la década de 1970, Toyota Auto Body fue una de las primeras empresas en utilizar el despliegue de funciones de calidad (QFD), en paralelo a los desarrollos iniciales de Yoji Akao en Mitsubishi Heavy Industries . El resto del grupo Toyota adoptó el método en 1979. Las mejoras de Toyota Auto Body en QFD influyeron en Ford para adoptarlo. [20]
En 1992, la compañía estableció Toyota Body Seiko, una subsidiaria de autopartes, y comenzó a realizar inversiones para aumentar la producción de vehículos monovolumen , ya que el resto de su negocio de automóviles de pasajeros estaba en declive. [21] En diciembre de 1993, Toyota Auto Body abrió la planta de Inabe enfocada en furgonetas. [22] A mediados de la década de 1990, Toyota Auto Body se aventuró en la producción de furgonetas de pasajeros monovolumen de alta gama derivadas del HiAce. En 1995, comenzó a producir el Granvia , una furgoneta con capó semiabierto basada en HiAce hecha para cumplir con las regulaciones de seguridad europeas. A partir del Granvia, la compañía desarrolló el Alphard que se lanzó en 2002. [23] En 2008, presentó un vehículo gemelo Alphard, el Vellfire . [24]
En mayo de 2001, Toyota anunció que consolidaría toda la producción de automóviles monocasco con la marca Toyota destinados al mercado japonés en Toyota Auto Body trasladando el ensamblaje del LiteAce/TownAce Noah y su sucesor ( Noah ) de Daihatsu . [25] En 2004, Toyota Auto Body incorporó los negocios de carrocería y producción de vehículos de Araco. [7] En 2005, la planta de Kariya se reutilizó para convertir vehículos en lugar de producir camiones. [26] En el año fiscal que finalizó en marzo de 2007, Toyota Auto Body logró su mayor volumen de producción, con aproximadamente 745.000 vehículos producidos durante el período. [27] En 2007, Gifu Auto Body se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Toyota Auto Body. [5] [28]
En noviembre de 2018, Toyota anunció que transferiría todo el desarrollo de furgonetas a Toyota Auto Body. [29] En 2019, Toyota Auto Body anunció que produciría la primera furgoneta de pasajeros con la insignia Lexus [23] en su planta de Inabe, [30] la Lexus LM , una Alphard diseñada con la insignia , el segundo producto Lexus de la compañía después del Lexus LX basado en Land Cruiser [23] (este último un producto heredado de Araco). [31]
En diciembre de 2022, Toyota Auto Body firmó un acuerdo por el cual planeaba vender acciones de Toyota Body Seiko a Toyota Boshoku , un accionista minoritario, para octubre de 2023, aumentando la propiedad de este último a una participación controladora del 66,4%. [32] Una vez completada la transacción, Toyota Body Seiko se convirtió en una subsidiaria de Toyota Boshoku en lugar de Toyota Auto Body y cambió su nombre a Toyota Boshoku Seiko. [33] Toyota Boshoku puede convertir a Toyota Boshoku Seiko en una subsidiaria de propiedad total en una fecha posterior. [32]
A principios de la década de 2020, la empresa abrió tiendas especializadas para personalizar y vender accesorios de los vehículos que produce. En enero de 2023, preabrió una tienda de personalización y servicios de Land Cruiser en Kariya, operada por Tokai Utility Motor, y llamada Land Cruiser Base (ランクルBase ) [nota 1] que estará en pleno funcionamiento a mediados de 2023. [34] En junio de 2023, abrió otra para su gama de vehículos comerciales en Fukagawa, Tokio (dentro de la tienda Toyota Mobility Tokyo), que se llama Cargo Base . [35]
En abril de 2024, Toyota Auto Body reanudó por completo la producción después de que varias de sus líneas de montaje se detuvieran durante más de un mes como resultado de una investigación sobre los motores diésel suministrados por Toyota Industries . [36]
Toyota Auto Body fue una empresa pública hasta finales de 2011, cuando Toyota la convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta y retiró sus acciones de la bolsa. [37] [38]
Las plantas de ensamblaje de Toyota Auto Body son Fujimatsu (Ichiriyama, Kariya, Aichi ), [39] Inabe ( Inabe, Mie ), [40] Yoshiwara (Yoshiwara, Toyota, Aichi ), [41] Kariya (Showa, Kariya, Aichi). [39] Hay un centro de desarrollo en Toyota, Aichi (Nuevo Centro de Desarrollo Kotobuki). Las oficinas centrales están en Kariya, Aichi. Hay oficinas adicionales ubicadas en Tokio y Osaka . [42]
La planta de Fujimatsu cubre un área de 436.700 metros cuadrados (m 2 ) [39] y se estableció en enero de 1964. [13] La actual planta de Kariya, que cubre 99.100 m 2 , [39] se estableció en 1957. [9] Ambas plantas producen vehículos, pero Fujimatsu se centra principalmente en minivans y Kariya en vehículos eléctricos . A marzo de 2017 [actualizar], las plantas tenían una fuerza laboral combinada de 3.139 (281 de ellos trabajando en la planta de Kariya). [39] La planta de Inabe es el principal centro de producción de minivans de Toyota Auto Body. Cubre 800.500 m 2 [40] y se estableció en diciembre de 1993. [22] A marzo de 2017 [actualizar], tenía 2.266 empleados. [40] La planta de Yoshiwara produce vehículos con carrocería sobre bastidor . Tiene una superficie de 196.200 m2 y fue fundada en 1962. En marzo de 2017 [actualizar]contaba con 2.337 empleados. [41] En el ejercicio fiscal de 1999, todas las plantas de Toyota Auto Body obtuvieron la certificación ISO 14001. Las plantas de la empresa utilizan el Sistema de Producción Toyota . [43]
La sede y las instalaciones de Toyota Auto Body en Gifu se encuentran en Unuma Mitsuike, Kakamigahara, Gifu . Sus instalaciones cubren 163.000 m2 . En marzo de 2019 [actualizar], la empresa contaba con 2.565 empleados. [44]
Toyota Auto Body Research and Development (トヨタ車体研究所, Toyota Shatai Kenkyūjo ) es una subsidiaria de investigación y desarrollo de propiedad absoluta de Toyota Auto Body . Tiene su sede en Kirishima, Kagoshima y se estableció en 1990. [7] Toyota Auto Body realizó trabajos de diseño y desarrollo para Toyota desde principios de la década de 1960 y, junto con Toyota y las empresas hermanas itaku , formó parte de ATODE (All TOyota DEsign), un grupo formado en diciembre de 1960 con el objetivo de asegurar un estilo consistente para los vehículos con la insignia Toyota. La rama de diseño de Toyota Auto Body se convirtió en una parte autónoma de la empresa en 1978. [45] La actual subsidiaria de investigación y desarrollo de Toyota Auto Body tiene un edificio de 5.719 m2 y 403 empleados. [46]
Tokai Utility Motor tiene instalaciones en Anjō , Kariya e Inabe. [47]
Toyota Auto Body tiene filiales en Indonesia, Taiwán, Tailandia, Malasia, China y Estados Unidos. [48]
La mayoría de las filiales de Toyota Auto Body fuera de Japón son empresas conjuntas . La filial taiwanesa con sede en Taoyuan [49] se llama Chun Shyang Shin Yeh (Industria) ( chino :春翔欣業; pinyin : Chūn Xiáng Xīn Yè ) [50] y se estableció en 1997. Es una empresa conjunta entre Toyota Auto Body y Chun Yuan Steel , un fabricante de acero taiwanés . La empresa conjunta produce piezas prensadas, puertas de vehículos y componentes de suspensión para automóviles Toyota. [51] Toyota Auto Body posee una participación del 51%. [50] En Tailandia, las primeras operaciones tailandesas de Toyota Auto Body comenzaron en febrero de 1978, produciendo piezas estampadas para camionetas Hilux . [52] Toyota Auto Body Tailandia inició oficialmente sus actividades en 1979, [53] como productor de piezas estampadas para automóviles. [54] En 1988, formó una empresa conjunta con Toyota Motor Thailand [55] llamada Toyota (anteriormente Thai) [56] Auto Works. La empresa se centra en la producción del HiAce. Toyota Auto Body posee una participación del 63%. [55] Ambas empresas tailandesas tienen plantas en Samutprakan : la planta de Samrong (Toyota Auto Body Thailand) y la planta de Teparak (Toyota Auto Works). [57] En 2004, Toyota Auto Body estableció una empresa conjunta llamada Thai Auto Conversion destinada a producir vehículos especialmente equipados. [48]
Toyota Auto Body también tiene varias empresas conjuntas en Indonesia. En 1995, [58] estableció, junto con otras subsidiarias de Toyota, Sugity Creatives, una empresa conjunta indonesia [59] con sede en Cikarang Bekasi [60] y destinada a producir componentes de resina para automóviles. [59] Desde finales de 2012 hasta 2016 produjo vehículos, [61] incluido el Noah [58] (rebautizado como NAV1). [61] Toyota Auto Body posee un 88,52% de la empresa. [59] Toyota Auto Body también tiene participaciones en las empresas conjuntas Toyota Auto Body-Tokai Extrusion y Resin Plating Technology, ambas produciendo piezas de automóviles. [48] En cuanto a China, Toyota Auto Body tiene una empresa conjunta china de propiedad del 65%, Tab Minth Mobility Equipment, para "vender componentes de asistencia". [48]
El resto de las filiales extranjeras de Toyota Auto Body son subsidiarias de propiedad absoluta. Se trata del productor de autopartes malasio Toyota Auto Body Malaysia (fundado en 2005) [62] y de American Auto Parts Manufacturing Mississippi (fundado en 2011). [48]
A partir de 2022, [actualizar]los vehículos ensamblados por Toyota Auto Body incluyen: el Alphard, el Vellfire, el Voxy , el Noah, el Land Cruiser, el HiAce, el RegiusAce , el GranAce , el Coaster , el vehículo eléctrico COMS , el Lexus LX y LM. [63] [64] [65]
Araco Corporation (アラコ株式会社, Arako Kabushiki-gaisha ) fue una de las primeras subsidiarias de fabricación de Toyota. Fue fundada en 1946 [7] (constituida en julio de 1947) [74] en Nagoya [75] por un ex trabajador de chapa metálica de Toyota Industries llamado Gihee Arakawa como Arakawa Sheet Metal Industries (荒川鈑金工業, Arakawa Bankin Kōgyō ) . [7] La empresa primero fabricó trabajos de chapa metálica para Toyota, y pronto agregó piezas interiores de vehículos (incluidos asientos) y carrocerías. [76] En 1953, comenzó a ensamblar el Toyota BJ , [77] [78] y más tarde los sucesivos Land Cruisers. [76] [79] El Land Cruiser ensamblado por Arakawa fue el principal producto de exportación de Toyota a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 (28% de todas las exportaciones de vehículos en el período 1956-1964). [74] En 1960, entró en producción el RK160B (Coaster). [77] La compañía abrió dos nuevas plantas alrededor de Toyota City durante la década de 1960: Kotobuki (1960) y Yoshiwara (1962). [13] Pasó a llamarse Arakawa Auto Body Industries (荒川車体工業, Arakawa Shatai Kōgyō ) en 1961, antes de adoptar el nombre de Araco en 1988. [7] En 1995, la compañía comenzó a ensamblar vehículos Lexus . [31] [77] En 2004, las actividades de Araco se dividieron y las operaciones de carrocería y producción de vehículos pasaron a formar parte de Toyota Auto Body. El negocio de interiores de vehículos se fusionó con Toyota Boshoku. [7] [9]
Una subsidiaria de Toyota diferente establecida en 1974 como Kyoei Sangyo (協栄産業, Kyōei Sangyō ) pasó a llamarse Kyoei Araco en 2004 y Araco en 2015. Este Araco se especializa en asientos para vehículos Lexus. [80]
Gifu Auto Body Co. Ltd. (岐阜車体工業株式会社, Gifu Shatai Kōgyō Kabushiki-gaisha ) [81] es un fabricante de vehículos con sede en Gifu. [28] Se estableció en 1940 como fabricante de carrocerías de camiones. En 1959, después de recibir un gran pedido de vehículos militares de Toyota, se asoció con este último, [82] produciendo carrocerías para camiones ligeros [82] [83] como el Dyna y el Stout. [84] En la década de 1960, Gifu Auto Body construyó a mano el Land Cruiser FJ45V, una variante de batalla larga del Land Cruiser de tercera generación . [85] Hasta 1967, la producción de la empresa se centró en el modelo Land Cruiser y los camiones ligeros. Ese año, Toyota consolidó todo el ensamblaje del Land Cruiser en Japón en Arakawa Auto Body Industries. A partir de 1967, el foco principal de Gifu Auto Body se convirtió en la producción de camionetas ligeras y el HiAce hasta que Toyota transfirió la producción de camionetas a Hino Motors en 1998. [86] En enero de 1996, Toyota lanzó una versión civil del vehículo militar BXD10 llamado BXD20 ( Mega Cruiser ), y fue ensamblado por Gifu Auto Body. La producción finalizó en agosto de 2001. [87] [88]
En 2007, Gifu Auto Body producía el HiAce y piezas de automóvil (piezas prensadas y asientos de camión). [28] Ese año, se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Toyota Auto Body [5] [28] a través de un intercambio de acciones . [28] En julio de 2015, Gifu Auto Body transfirió su negocio de autopartes a Toyota Body Seiko para centrarse en el ensamblaje de vehículos comerciales. [89] En diciembre de 2016, Toyota Auto Body trasladó la producción del Coaster de su planta de Yoshiwara a Gifu Auto Body. [71]
Un equipo Araco inscribió Land Cruisers en el Rally Dakar desde 1995 en adelante. En 2005, el equipo pasó a llamarse Team Land Cruiser · Toyota Auto Body (TLC) . [90] A partir de 2024 [actualizar], ha logrado once victorias consecutivas en la clase de autos de producción diésel. [91] La compañía inscribió un HiAce en el Toyota Gazoo Racing Rally Challenge 2023. La versión de rally HiAce se construyó sobre un chasis GDH201V modificado por Cast (una división de tuning HiAce de la empresa Sanko Works) y fue dirigida por el propio equipo de Toyota Auto Body, Toyota Auto Body Team Hiace . Cast ya había inscrito un par de HiAces en el Campeonato de Rally All-Japan 2021. [92]
Toyota Auto Body tiene dos equipos de la empresa que participan en los campeonatos deportivos nacionales japoneses: el equipo de voleibol Toyota Auto Body Queenseis y el equipo de balonmano Toyota Auto Body Brave Kings. [93]
A partir de 2024 [actualizar], Gifu Auto Body es patrocinador del FC Gifu . [94]