El Toyota HiAce ( en japonés :トヨタ・ハイエース, Hepburn : Toyota Haiēsu ) (pronunciado "High Ace") es un vehículo comercial ligero producido por el fabricante de automóviles japonés Toyota . Lanzado por primera vez en octubre de 1967, el HiAce ha estado disponible desde entonces en una amplia gama de configuraciones de carrocería, incluyendo una minivan/MPV , un minibús , una furgoneta , una furgoneta para tripulación , una camioneta , un taxi y una ambulancia .
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A finales de la década de 1960, Toyota Auto Body , una empresa subcontratista de Toyota, lideró el desarrollo de la HiAce como una pequeña furgoneta con un diseño de una sola caja , similar a las europeas de la época, pero, según el ex empleado senior de Toyota Akira Kawahara, algo nunca visto en la industria japonesa. [7]
Introducido en 1967, el HiAce se ofreció como una camioneta con cabina sobre camioneta, furgoneta de reparto y un vehículo de cercanías alargado. También se lo llamó HiAce Commercial en configuración de furgoneta camper. Se lanzó al mercado dos años después de la introducción del Nissan Homy , adquirido por Nissan cuando asumieron las operaciones de Prince Motor Company . En el momento de su introducción, estaban disponibles algunos motores de diferentes tamaños, que iban desde el 1.35 de 70 CV (51 kW) hasta una versión de 1.6 litros de 83 CV (61 kW). [5] [6] En 1975, se agregó el motor 16R de 1.8 litros . El HiAce estaba disponible con calefacción, considerado un artículo de lujo en ese momento.
El HiAce fue diseñado principalmente como un vehículo de cercanías, capaz de transportar hasta 8 personas. Con este objetivo en consideración, las dimensiones exteriores del HiAce y la cilindrada del motor cumplían con las regulaciones del gobierno japonés a fin de fomentar las ventas y acomodar a la mayor cantidad de pasajeros utilizando un estilo de carrocería cabina sobre el motor , con el motor instalado debajo y entre los pasajeros delanteros. Era una alternativa más pequeña al minibús Toyota Coaster más grande , y se introdujo en Japón después del Volkswagen Transporter de 1950 y las furgonetas cabina sobre el motor Chevrolet Greenbrier de 1961. Se introdujo el mismo año que el mucho más pequeño Toyota MiniAce , que se basaba en el Toyota Publica , un predecesor del Toyota Corolla .
Este tipo de HiAce es un modelo poco común en la actualidad, principalmente debido al desgaste por el clima y el óxido. Las furgonetas HiAce que se vendieron originalmente en el mercado europeo se han exportado en gran medida a África y al sudeste asiático, donde se utilizan como vehículos de transporte público.
El nuevo HiAce de 1977 presentaba una cabina más larga y aerodinámica con faros individuales. A medida que las dimensiones de la segunda generación crecieron, se le unió una furgoneta cabover más pequeña y de nivel junior llamada Toyota LiteAce para seguir ofreciendo dimensiones más cercanas a la primera generación. Además de los motores de gasolina , se ofreció un motor diésel de 2,2 litros en ciertos mercados. Una novedad para la "serie 20-40" HiAce era una camioneta de cabina doble, una furgoneta de distancia entre ejes superlarga y una Commuter superlarga con techo alto. Los modelos Commuter pueden albergar hasta 15 pasajeros. [11] La camioneta de distancia entre ejes corta inicialmente llevaba los códigos de chasis de la serie "H11". Para las furgonetas, las furgonetas de la serie 20 tienen distancias entre ejes cortas, las de la serie 30 tienen distancias entre ejes largas y las de la serie 40 tienen distancias entre ejes superlargas.
Tras la introducción de la tercera generación en 1982, se siguieron fabricando durante varios años algunas variantes de la segunda generación, como el camión. Una vez finalizada la producción, la mayoría de los modelos de la segunda generación se exportaron desde Europa y Japón a países africanos y asiáticos y se utilizan como vehículos de transporte público.
En 1982 se lanzó una nueva furgoneta HiAce y, en agosto de 1985, la camioneta HiAce. El diseño de la cabina de la camioneta era similar al de la camioneta ToyoAce , aunque tenía un diseño frontal diferente. La camioneta era un modelo completamente diferente a la furgoneta.
El número de modelo de la furgoneta contiene información sobre las especificaciones de la distancia entre ejes: las furgonetas de la serie 50 tienen distancias entre ejes cortas, las de la serie 60 tienen distancias entre ejes largas y las de la serie 70 tienen distancias entre ejes superlargas. Las camionetas pickup pertenecen a las series 80 y 90. El Toyota Mobile Lounge, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1987 , está basado en el HiAce Commuter de techo alto. Si bien la furgoneta y el Commuter se rediseñaron en 1989, la camioneta pickup se fabricó hasta el año modelo 1995 y fue la última camioneta pickup basada en HiAce. El aire acondicionado se ofreció como equipo estándar en algunas variantes a partir de esta generación.
En Sudáfrica, el vehículo continuó produciéndose y se vendió junto con el H200 Toyota Quantum (presentado en 2005) hasta finales de 2007, cuando se presentó una variante Taxi del Quantum. [13] [14]
El modelo de cuarta generación apareció en agosto de 1989 y estaba disponible en variantes de batalla estándar y batalla larga; una Grand Cabin ; una furgoneta de batalla estándar y batalla larga; una furgoneta de techo alto de batalla larga y batalla superlarga. Esta última comparte diseño de carrocería con el Commuter, que es un minibús de 15 plazas.
En los vehículos de cuarta generación había una gama de motores disponibles, que iban desde motores de gasolina de 2,0 litros hasta motores turbodiésel de 3,0 litros . El motor turbodiésel de 2,4 litros (2L-T) se actualizó al 2L-TE controlado electrónicamente en octubre de 1990. [17] La mayoría de las versiones son de tracción trasera , pero se vendieron versiones de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial o permanente según el nivel de especificación y el mercado. Los modelos de tracción en las cuatro ruedas inicialmente solo estaban disponibles con el motor diésel de 3L de 2,8 litros en el mercado interno japonés, pero los mercados de exportación también recibieron opciones de gasolina. El modelo base suele ser el DX. Las versiones de gama alta incluían los modelos GL, Super GL, Super Custom y Super Custom Limited.
El HiAce de cuarta generación rediseñado se lanzó en agosto de 1993. En ese momento, el nuevo turbodiésel 1KZ-TE de 3 litros reemplazó a los diésel 2L-TE y 3L en los HiAce Wagons (matrícula de turismos) en Japón. [17] El HiAce recibió un lavado de cara de nuevo durante 1997 y una vez más en 2002. En los HiAce comerciales del mercado japonés, el motor 3L de 2,8 litros fue reemplazado por el motor 5L más grande en agosto de 1998, con el fin de cumplir con los estándares de emisiones más estrictos. [17] El motor 1TR-FE también se introdujo en septiembre de 2003. [18] Los modelos de exportación estaban disponibles con una gama de motores diferentes para adaptarse a los importadores locales, los usos y las estructuras impositivas.
En Filipinas, el HiAce se vendió por primera vez en agosto de 1990 con un motor diésel. El vehículo se renovó en octubre de 1994 antes de su lanzamiento en 1995. [19] Se renovó nuevamente en mayo de 1997 para su venta como vehículo comercial y como vehículo familiar. El HiAce se presentó por primera vez en dos variantes: la de 15 plazas orientada a los negocios y la de 13 plazas orientada a las furgonetas familiares. En marzo de 1999, se lanzaron las variantes HiAce 3.0 Grandia y 2.0 GL de gasolina, así como el HiAce Commuter, un HiAce destinado a los negocios, y el HiAce se renovó nuevamente ese año. En septiembre de 2000, se lanzó el HiAce Super Grandia diésel de 4 cilindros en línea 3.0 de gama alta. Todos venían con una transmisión manual estándar de 5 velocidades . Todas estas variantes se vendieron hasta junio de 2005, y la siguiente generación se lanzó en junio de ese mismo año. También se vendió una edición especial HiAce Super Grandia J (edición japonesa) junto con el RAV4 J y el Revo J desde agosto de 2002 hasta junio de 2003. [ cita requerida ]
En el mercado del Reino Unido, el H100 Hiace se introdujo en noviembre de 1989 con un motor de gasolina 2.0 1RZ que desarrollaba 74 kW a 5400 rpm y 165 Nm a 2600 rpm o con el diésel 2.4L 2L-II que desarrollaba 57 kW a 3900 rpm y 162 Nm a 2400 rpm. [20] Una variante de distancia entre ejes corta llamada Hiace Compact se introdujo en 1994 como reemplazo de la furgoneta Liteace . [21]
En mayo de 1992 se lanzó un modelo especial destinado a ser utilizado como vehículo médico de emergencia, conocido como Toyota HiMedic , y las ventas comenzaron en junio del mismo año. [23] Utilizaba un motor V8 de 4,0 litros compartido con el Celsior . [23] [24]
El HiAce fue rebautizado con una orientación de lujo , llamada Toyota RegiusAce . Se presentó en agosto de 1999 con diferentes versiones llamadas Regius HiAce y Regius Touring HiAce vendidas en los concesionarios Toyopet y Vista. El RegiusAce utiliza un diseño de cabina sobre el suelo , donde los pasajeros del asiento delantero se sientan sobre el eje delantero y el motor está debajo del piso, entre los pasajeros delanteros.
Cuando la red de ventas Vista fue sustituida por la red de ventas NETZ , el RegiusAce se vendió exclusivamente en la tienda Netz. El RegiusAce de la serie H100 se fabricó entre 1999 y 2004.
El HiAce (H100) también sigue siendo popular en China, donde todavía lo producen varios fabricantes de vehículos chinos, como Jinbei Motors como Jinbei Haise desde 1991, King Long Motors desde 1995 como Golden Dragon XML6532 y Foton View C1 desde 2000. Estos se exportan a varios mercados, incluido Chile, y también se ensamblan tanto en Egipto (por Bavarian Auto Group ) como en Sri Lanka (como Micro MPV J ). [25] Los motores comunes que se encuentran en las variantes chinas del HiAce son los motores de gasolina de 2.0 y 2.2 litros ( 491Q-ME ) y el motor diésel 4JB1 de 2.8 litros . También está disponible una variante china del motor 2RZ-E de 2.4 L , conocido como 4RB2 .
En China también se encuentran disponibles otros motores de gasolina, como el V19 (2 litros), el 4G20C (2 litros) y el 4G22 (2,2 litros), así como motores diésel de 2,5 y 2,7 litros. A fecha de 2019, la variante 2006 del Jinbei Haise todavía está disponible para su compra con los motores de gasolina 4G20, 4G21 y V19 disponibles de serie. [26]
Desde su introducción, el Jinbei HiAce ha abarcado más de seis generaciones, de las cuales cinco fueron renovaciones: la primera en 1999, dos en 2002, la tercera en 2006 y la cuarta y más reciente en 2008.
En Bielorrusia , el modelo MAZ-182 se fabrica basándose en el King Long Haise antes de que se eliminara gradualmente de la producción debido a la falta de interés con planes de localizar eventualmente la producción. [27] [28] Los primeros modelos (MAZ-181010 y MAZ-182010) se fabricaron en diciembre de 2010 antes de que se abandonara en 2012, y los modelos sobrevivientes se encontraron siendo utilizados por el personal de MAZ o en las calles, algunos de ellos como ambulancias. [27] [29]
Los modelos se exhibieron públicamente en 2011. [30]
El Granvia, que se vendió en el mercado japonés entre 1995 y 2002, es un vehículo con capó semiabierto, con las ruedas delanteras colocadas delante de los asientos delanteros para una mayor seguridad. Disponible con configuraciones de siete y ocho plazas y con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas , se basa en el HiAce normal. Debido a las normas de seguridad más estrictas, este modelo reemplazó al HiAce de motor central en Europa y en varios otros mercados. Los motores del Granvia son diésel de 2,4 o 3,0 L, o gasolina de 2,7 y 3,4 L. El Granvia dio origen a los vehículos multiusos de lujo HiAce Regius , Grand HiAce y Touring HiAce . El Granvia, el Grand HiAce y el Touring HiAce son únicamente furgonetas de pasajeros de lujo.
En Europa, el HiAce basado en el Granvia que se vendió a partir de 1995 estaba equipado habitualmente con el motor diésel 2KD-FTV de 2,5 litros en distintas versiones. El HiAce se sometió a un lavado de cara en 2006, con faros delanteros más grandes "estilo joya", y siguió fabricándose con esta forma hasta 2012, cuando fue sustituido por el Toyota ProAce .
En el mercado del Reino Unido, el XH10 HiAce reemplazó al H100 HiAce y al HiAce Compact en 1996 como modelo de quinta generación inicialmente disponible con el motor diésel 2.4L 2L-II que desarrollaba 55 kW a 4000 rpm y 156 Nm a 2200 rpm junto con el motor de gasolina 2.7L 3RZ-FE que desarrollaba 105 kW a 4800 rpm y 226 Nm a 2400 rpm. [31] El Diesel de 2.4L fue reemplazado en noviembre de 2001 para cumplir con los estándares de emisiones Euro Step III por el 2KD-FTV en la variante de baja potencia produciendo 66 kW a 3800 rpm y 192 Nm a 1200-3000 rpm y la variación de alta potencia produciendo 76 kW a 3600 rpm y 260 Nm a 1600-2400 rpm, mientras que el 2.7 de gasolina se discontinuaría más tarde en 2004. [32] [33] En 2007, los motores fueron revisados para cumplir con Euro IV con la adición de un intercooler mejorando el torque máximo a 230 Nm a 1400-2800 rpm para la variante de baja potencia y 294 Nm a 1400-2400 rpm para la variante de alta potencia y la potencia de salida a 70 kW y 85 kW respectivamente a 3600 rpm. [34]
En Australia, el Granvia se vendió como HiAce SBV , junto con el HiAce de cuarta generación, y ambos fueron reemplazados por el nuevo modelo de quinta generación. El HiAce SBV vendido en Australia (de 1996 a 2003) se denominó RCH12R (distancia entre ejes corta) y RCH22R (distancia entre ejes larga) y estaba disponible únicamente con el motor de gasolina 2RZ-E de 2,4 litros que desarrollaba 88 kW a 4800 rpm y 200 Nm a 3600 rpm y transmisión manual de cinco velocidades.
También son muy populares en Nueva Zelanda, importados como vehículos usados desde Japón. El motor diésel turboalimentado de 3,0 litros es especialmente popular porque su enorme par motor, aunque su potencia no tan impresionante, se adaptan perfectamente a las condiciones montañosas de un país con un límite de velocidad general de 100 km/h. Muchos de estos vehículos se utilizan en el transporte comercial de pasajeros.
El Grand HiAce se basó en el HiAce Powervan. Las ventas del Grand HiAce comenzaron en Japón en 1999. Los motores disponibles eran un motor de gasolina de 3,4 litros y un turbodiésel de 3,0 litros. Este modelo se vendió en Japón solo hasta 2002, cuando fue reemplazado por el Alphard . En Taiwán, el Granvia se denominó HiAce Solemio .
La HiAce con capó semiabierto se vendió en Noruega y fue la furgoneta más vendida durante muchos años hasta el 1 de enero de 2012, cuando se retiró del mercado europeo porque no podía cumplir las normas de emisiones Euro 5. [35]
El HiAce vendido en Europa fue reemplazado por una versión rebautizada del Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo que se vende como Toyota ProAce. [36] Se fabrica en cooperación con Jinbei como Jinbei Granse (阁瑞斯 Geruisi) o Grace en inglés. [37]
El Jinbei Granse se ha producido en China desde 2002 hasta 2020. El modelo en sí ha tenido tres renovaciones, la primera en 2005 y la producción duró hasta 2009. La segunda renovación se presentó ese año y sigue en producción. Estos dos modelos se basan en sus homólogos japoneses. Un tercer modelo renovado comenzó en 2014 y también está en producción junto con el segundo modelo. Todos los modelos Granse finalizaron su producción para el año modelo 2020. [38] [39]
Otro modelo también se presentó en 2020 conocido como Jinbei Haishiwang o Jinbei Haise King . Este modelo también comparte relaciones con el Jinbei Granse y el Toyota Granvia. El exterior tiene un estilo similar al de los modelos Hiace XH10 y XH20 anteriores al rediseño y está disponible tanto con techo bajo como con techo alto. El motor estándar es un cuatro cilindros de 2 litros emparejado con una transmisión manual de 6 velocidades de serie y está disponible como furgoneta de 7 o 9 plazas. [40]
El HiAce de quinta generación se puso a la venta en Japón el 23 de agosto de 2004 como familiar de batalla larga y ancha, "Grand Cabin" de techo alto y batalla superlarga y ancha, furgón de batalla larga, furgón de batalla larga y techo alto y furgón de batalla superlarga y ancha y techo alto. En esta generación del HiAce, la palanca de cambios se ha trasladado al salpicadero para facilitar el movimiento en el habitáculo. Las opciones de transmisión van desde una manual de cinco velocidades hasta una automática de cuatro velocidades.
La mayoría de los modelos utilizan un motor DOHC de cuatro cilindros , en una variedad de formas, un motor de gasolina 1TR-FE de 2000 cc o 2TR-FE de 2700 cc, o un motor turbodiésel D-4D 2KD-FTV de 2500 cc o 1KD-FTV de 3000 cc. Dos de estos motores están disponibles en Malasia , el turbodiésel de 2,5 L, que se ofrece en una opción de furgoneta de paneles o furgoneta con ventana; y el motor de gasolina de 2,7 L, que solo viene en la opción de furgoneta con ventana. Al menos algunos HiAce del mercado de exportación general están propulsados por el motor diésel 5L-E de 3000 cc.
En Japón, el servicio de telemática del vehículo y GPS mejorado por Internet de Toyota, llamado G-Book, se puso a disposición como opción en todos los paquetes de equipamiento, tanto para uso privado como comercial.
La quinta generación del HiAce se lanzó en Filipinas el 13 de junio de 2005, con motores 2KD de 2,5 litros; [51] el Commuter de 15 plazas y el GL Grandia de 13 plazas, ambos con transmisión manual . En marzo de 2006, se lanzó el nuevo HiAce Super Grandia de 11 plazas de gama alta, siendo el primer HiAce en Filipinas con una transmisión automática estándar . En 2015, se añadió el Super Grandia LXV de 10 plazas a la línea HiAce, [52] basado en el acabado GL Grandia, el LXV solo se ofreció con transmisión automática y recibe llantas de aleación de 15 pulgadas, asientos traseros actualizados, techo más alto (autocaravana) y un sistema de audio de alta gama. Todos los acabados HiAce en Filipinas se actualizaron en octubre de 2015 con el nuevo motor turbodiésel 1KD de 3,0 litros. Los acabados GL Grandia y Super Grandia LXV se vendieron hasta abril de 2019 y el acabado Super Grandia se vendió hasta agosto de 2019. El modelo 3.0 Commuter todavía se vende junto con el modelo H300. En mayo de 2020, se presentó el modelo 3.0 Cargo. [53]
Los motores turbodiésel KD de 2,5 y 3,0 litros posteriores tienen una potencia máxima de 80 kW (109 CV; 107 hp) a 3400 rpm y 106 kW (144 CV; 142 hp) a 3400 rpm y un par máximo de 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 1600–2600 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1200–3200 rpm, respectivamente. [54] [55] Los motores de gasolina TR de 2.0 L y 2.7 L tienen una potencia máxima de 100 kW (136 PS; 134 hp) a 5600 rpm y 118 kW (160 PS; 158 hp) a 5200 rpm, respectivamente, y un par máximo de 182 N⋅m (134 lb⋅ft) y 243 N⋅m (179 lb⋅ft); ambos alcanzados a 4000 rpm. En noviembre de 2017, el mercado japonés HiAce Van y RegiusAce vinieron equipados con el motor 1GD-FTV de 2.8 L acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades que genera una potencia de 111 kW (151 PS; 149 hp) a 3600 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de par de 1000 a 3400 rpm. Este sustituyó al 1KD-FTV. [56] Con el mismo motor de 2,8 litros y transmisión automática de 6 velocidades, Toyota presentó el HiAce en la India en febrero de 2021 como una importación CBU en el acabado GL. El motor 5L-E, tal como se instala en los vehículos del mercado de Myanmar, desarrolla 68 kW (92 PS; 91 hp) a 4000 rpm y 197 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque a 2400 rpm [57]
En la lista de vehículos más robados de Japón, a fecha de noviembre de 2008 [update], el HiAce ocupa el primer puesto. Debido a la falta de un inmovilizador antirrobo, es bastante fácil robar un HiAce, a diferencia de los todoterrenos y coches deportivos mucho más valiosos, que tienen sistemas antirrobo más sofisticados. [58]
Tras el lanzamiento de la serie H300, la serie H200 siguió vendiéndose en determinados mercados a partir de abril de 2020 [update], incluidos Japón, Filipinas, Pakistán, Malasia, Singapur, Sudáfrica, Bangladesh, Sri Lanka, Indonesia, Egipto y Kuwait. [59] [60] [61] [62] En 2020, Toyota Filipinas presentó una variante de la furgoneta H200 Commuter llamada Hiace Cargo, que elimina los asientos traseros pero conserva los aires acondicionados traseros y las ventanas traseras. [63]
La segunda generación del RegiusAce fue completamente rediseñada. Las opciones de transmisión son una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, con la palanca de cambios integrada en el panel de instrumentos para permitir que los pasajeros del asiento delantero accedan a la parte trasera del vehículo desde el interior. Se completó un rediseño moderado en noviembre de 2005. Se suspendió en 2020 debido a la integración de todas las tiendas Toyota en Japón. [64] [65]
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En 2019, Mazda presentó una versión del H200 con el logo de la marca, el nuevo Bongo Brawny. [66] A diferencia de sus predecesores, el nuevo Bongo está pensado para fines comerciales. [66] Se ofrece en versiones DX y GL. [67] [68]
El Brawny está equipado de serie con un paquete de prevención de colisiones con advertencia de colisión frontal con frenado automático, luces altas automáticas y advertencia de cambio de carril. [67]
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La sexta generación del HiAce hizo su debut mundial el 18 de febrero de 2019 en Filipinas. [80] Utiliza un diseño de capó delantero en lugar de cabina sobre el capó, lo que lo aleja del lenguaje de diseño de sus predecesores. Su desarrollo estuvo a cargo del ingeniero jefe de Toyota, Takuo Ishikawa. [81]
La sexta generación del HiAce está disponible con dos opciones de motor: un motor diésel de cuatro cilindros en línea 1GD-FTV de 2,8 L con turbocompresor o un motor de gasolina V6 7GR-FKS de 3,5 L con aspiración natural. [81] [82] [83] [84]
La sexta generación de HiAce se lanzó en Australia el 28 de mayo de 2019 y se ofrece en cinco niveles de acabado: LWB Van, LWB Crew Van, SLWB Van, SLWB Commuter y SLWB Commuter GL. La opción de motor V6 de 3,5 L solo está disponible en los niveles de acabado LWB y SLWB. La transmisión manual de 6 velocidades solo está disponible en el nivel de acabado LWB Van para motores de gasolina y diésel. [85]
La sexta generación del HiAce se vende en Indonesia como HiAce Premio (basado en el modelo de carrocería de techo alto/largo), que se presentó en el 27º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia en julio de 2019. [86] [87]
La sexta generación del HiAce se ofrece en cinco niveles de equipamiento: Commuter Deluxe de 15 plazas, GL Grandia Monotone y 2-Tone de 12 plazas, GL Grandia Tourer de 14 plazas, Super Grandia y Super Grandia Elite de 10 plazas. Los acabados Super Grandia se venden como Granvia/Majesty en otros mercados. Todos los niveles de equipamiento están equipados con el motor turbodiésel de 2,8 litros acoplado a una transmisión manual o automática de 6 velocidades. [80] [88] En marzo de 2021, Toyota Motor Filipinas presentó el HiAce como un servicio de taxi premium en Cebú en los modelos de la serie H300. [89]
La sexta generación del HiAce se lanzó al mercado mexicano a finales de agosto de 2019. [90]
La sexta generación del HiAce se lanzó en Tailandia el 10 de junio de 2019. [91] Hay tres modelos del HiAce en Tailandia: HiAce (techo normal), Commuter (techo alto) y Majesty. El HiAce de techo estándar para el mercado tailandés está disponible en los grados Eco (Panel Van) y GL, ambos con transmisión manual de 6 velocidades. [92] El Commuter de techo alto está disponible con transmisión manual y automática. [93] El Majesty se lanzó el 16 de agosto de 2019, reemplazando al Ventury . [94] Se ofrece en los grados Standard, Premium y Grande, Toyota Safety Sense es estándar en el grado Grande. [95]
En enero de 2023, se agregó la opción de transmisión automática para el grado HiAce GL. [96]
Una versión de pasajeros más lujosa del HiAce, llamada Granvia , se lanzó el 21 de mayo de 2019 y se vende en Taiwán y Australia (reemplazando al Tarago ). [97] [98] El Granvia también se lanzó en Tailandia como Majesty el 16 de agosto de 2019, reemplazando al Ventury, [71] seguido por el HiAce Super Grandia en Filipinas el 19 de agosto de 2019. [99] También se vende en Japón como GranAce ( japonés :トヨタ・グランエース, Hepburn : Toyota Guran'ēsu ) , que se anunció el 8 de octubre de 2019 y se presentó en el 46.o Salón del Automóvil de Tokio de octubre a noviembre de 2019. Salió a la venta el 16 de diciembre de 2019. [97] El Granvia se lanzó en los Emiratos Árabes Unidos el 10 de octubre de 2019 y está propulsado por el motor V6 de 3,5 litros. [71] También se presentó en Rusia como HiAce VIP el 25 de octubre de 2019. [100]
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