El Toyota Starlet ( japonés : トヨタ・スターレット, Toyota Sutāretto ) es un automóvil subcompacto fabricado por Toyota desde 1973 hasta 1999, reemplazando al Publica , pero conservando el código "P" y la numeración de generación de Publica. La Starlet de primera generación se vendió como Publica Starlet en algunos mercados. En Japón, era exclusivo de los concesionarios de la tienda Toyota Corolla .
Es el primer automóvil subcompacto de un fabricante de automóviles japonés que ofrece una variante de alto rendimiento. Estaban disponibles en tres generaciones: el Turbo S 1986-1989 (EP71), el GT Turbo 1990-1995 (EP82) y el Glanza V 1996-1999 (EP91). Otra variante fue el Toyota Sera , un compacto deportivo fabricado a principios de los años 1990 y vendido oficialmente sólo en Japón; El Sera tenía una carrocería coupé de dos puertas única y puertas de mariposa , pero compartía el chasis y la mecánica del Starlet.
El Starlet se exportó brevemente a Norteamérica de 1981 a 1984.
En 1999, el Starlet fue reemplazado por el Vitz —vendido como Echo o Yaris en los mercados internacionales— y el bB mini MPV , que luego se vendió como Scion xB en Canadá y Estados Unidos y como Daihatsu Materia en Europa. Sin embargo, Toyota abandonó efectivamente el mercado europeo de automóviles urbanos hasta que se lanzó el Aygo en 2005.
La placa de identificación "Starlet" revivió en 2020 para un hatchback Suzuki Baleno rebautizado , vendido exclusivamente en algunos países africanos (y en India con el nombre "Glanza"). [1]
Lanzado inicialmente en abril de 1973 como el modelo más grande y de mayor calidad de la Publica P30, [2] el Starlet se ofrecía con motores de 1000 y 1200 cc. El diseño del coupé se desarrolló a partir de bocetos realizados por Giorgetto Giugiaro . Los códigos de modelo son KP40/KP45 para las versiones sedán y cupé con motor de 1 litro y KP42/KP47 para las versiones con motor más grande. En general, el coche parecía un Corolla acortado . El estilo de carrocería estaba disponible originalmente sólo como cupé de dos puertas y a menudo se lo denominaba "Baby Celica". [3] El sedán de cuatro puertas llegó en octubre de 1973. Los grados ofrecidos fueron Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, ST y SR. Los modelos superiores también se ofrecieron con una transmisión manual de cinco velocidades. [2] El motor 2K de 1.0 litros y un solo carburador desarrolla 58 CV (43 kW) a 6.000 rpm, mientras que el 1.2 ofrece 68 CV (50 kW) a la misma velocidad del motor. El motor 3K-BR de dos carbohidratos con una relación de compresión de 9,0:1 y 74 CV (54 kW) a 6.600 rpm utilizaba gasolina normal, mientras que una versión con compresión 10,0:1 (3K-B) que funcionaba con gasolina premium se ofrecía en un solo modelo. versión del modelo SR superior. Este motor tiene 77 CV (57 kW) a 6.000 rpm.
El cupé Starlet y el cuatro puertas nunca se vendieron en Europa y, en general, no se vieron en la mayoría de los mercados de exportación; Toyota optó por centrarse en el sedán y la camioneta de dos puertas Publica (1000) de menor costo.
En febrero de 1976, el Starlet sufrió algunos cambios, principalmente para cumplir con los nuevos requisitos de emisiones de Japón. El motor 3K fue reemplazado por el tipo 3K-U de 1.2 litros más limpio, mientras que la opción de 1 litro y las opciones 1.2 de doble carburador fueron descontinuadas (al menos en Japón). [3] Con la actualización, el número de chasis se cambió a KP51 para ambos estilos de carrocería. El nuevo motor incluía el sistema de control de emisiones TTC-C de Toyota con un convertidor catalítico y, en consecuencia, la potencia se redujo a 64 CV (47 kW) a 5.800 rpm. En septiembre del mismo año, la caja de cambios automática Toyoglide de dos velocidades pasó a ser opcional. El Starlet se sometió a una revisión menor adicional en enero de 1977; la versión ST recibió limpiaparabrisas intermitentes en este momento. [3] La primera generación del Starlet se suspendió en enero de 1978.
La serie 60, presentada en febrero de 1978, era más conocida que su predecesora por ser la primera Starlet vendida ampliamente fuera de Japón. Fue particularmente bien recibido en Europa, incluido el Reino Unido, momento en el que los superminis estaban ganando popularidad. Se ofrecía con motor de 993 (KP60 2K), 1.166 (KP62, 3K) o 1.290 cc (KP61, 4K). En los mercados de exportación se ofrecieron hatchbacks de tres y cinco puertas, aunque en Japón y ciertos mercados asiáticos y europeos se vendió una variante familiar de cinco puertas más larga (también conocida como "Van" en el mercado japonés). La Van llegó en octubre de 1978, [8] al mismo tiempo que el KP62 de 1,2 litros estuvo disponible en la mayoría de los mercados de exportación. El KP62 se vio por primera vez en Suecia en julio de 1978, donde estaba equipado con el motor 3K-C sin smog para cumplir con los requisitos de emisiones particulares de ese país. [9] En Japón, todas las Starlets excepto la Van sólo estaban disponibles con el motor más grande de 1,3 litros; el modelo Van conservó el tipo 3K-HJ más pequeño, de 1,2 litros .
El Starlet de la serie 60 fue el primer automóvil de pasajeros de Toyota que utilizó dirección de piñón y cremallera. [10] La suspensión en los Starlets de la serie 60 tiene la forma de puntales delanteros MacPherson acompañados de una suspensión trasera de cuatro brazos con resortes helicoidales para los modelos con puerta trasera y suspensión de ballestas en los modelos furgoneta.
Los niveles de equipamiento eran Standard, De Luxe (también conocido como DX en algunos mercados), GL, XL, S, Si, Sprint, SE y Lisse. Los modelos Si tienen un motor 4K-E con inyección de combustible . Los modelos Sprint incluían la suspensión deportiva Toyota mejorada, un tacómetro, transmisión de cinco velocidades (K50), motor de 1290 cc (4K) y un interior más deportivo en comparación con otros modelos. El embellecedor exterior de los modelos Sprint también se fija con clips, en lugar de pegarse como en otros modelos. Los modelos Sprint también incluyen las mismas llantas de aleación que se encuentran en los primeros Corollas AE86 . Los modelos del mercado japonés generalmente no tenían cinturones de seguridad traseros retráctiles. Los modelos de los mercados japonés y neozelandés tienen rotores de freno delanteros de 203 mm, a diferencia de muchos otros mercados que reciben Starlets con rotores de freno delanteros de 228 mm.
Los vehículos equipados con un motor 2K recibieron un diferencial más pequeño (código X, 5,6 pulgadas, 142 mm) que los vehículos equipados con un motor 4K (código U, 6 pulgadas, 152 mm). Las relaciones diferenciales dependen del modelo de equipamiento y del mercado de cada coche, siendo común 3.909:1 para vehículos con motor 2K, 4.3:1 para modelos de furgoneta europeos, 3.727:1 para modelos de furgoneta japoneses, 3.417:1 para vehículos equipados con un transmisión automática y 3.583:1 para aplicaciones generales con motor 4K. También existían otras proporciones para varios modelos del mercado japonés.
En 1980, el Starlet fue renovado para incluir faros cuadrados. En 1983 se realizó un segundo lavado de cara para incorporar una parte delantera inclinada y una nueva apertura de escotilla inferior.
El KP61 de 3 puertas fue el único Starlet vendido en los EE. UU., donde estuvo disponible desde los años modelo 1981 hasta 1984. Los modelos 1981-1982 venían con tacómetros y transmisiones manuales de cinco velocidades estándar. Es un equivalente al modelo S de otros mercados. Los modelos 1983-1984 presentaban inyección electrónica de combustible (EFI) con el motor 4K , pero con una transmisión manual de cuatro velocidades y un equipamiento similar al modelo XLi de otros mercados.
Las ubicaciones comunes de óxido en un Starlet serie 60 se encuentran debajo del sello del portón trasero, alrededor del soporte del limpiaparabrisas de la ventana delantera, detrás de los guardabarros delanteros y en la parte inferior de las puertas.
En la serie P70 de octubre de 1984, el Starlet pasó a la tracción delantera , que ahora era el formato normal para coches de este tamaño. Se ofrecieron hatchbacks de tres y cinco puertas, y en muchos mercados también estaba disponible una furgoneta de tres puertas para uso comercial. Los motores 1E y 2E de 12 válvulas reemplazaron a los antiguos motores de la serie K. La extensa gama japonesa estaba formada por Standard, CD-L, DX, DX-A, Soleil, Soleil-L, XL, XL-Lissé, SE, Si, Si Limited, Ri, Turbo R y Turbo S, aunque el La versión de un litro solo estaba disponible para exportación. [12] El motor instalado en los modelos turbo era el 2E-TELU y se instaló con la tecnología de suspensión activa de Toyota llamada TEMS . El Ri y el Turbo R son modelos ligeros diseñados para los deportes de motor.
Para los mercados de exportación, la serie Starlet 70 se ofreció como 1.0 Standard, 1.0 DX, 1.0 XL, 1.0 XL Lisse, 1.3 DX, 1.3 XL, 1.3 S y 1.3 SE. La versión de exportación Si Limited era básicamente un XL o 1.3 S con spoilers delanteros y traseros, interior deportivo en rojo y negro, inyección de combustible multipunto y color exterior especial bicolor negro-plateado o blanco.
El primer Starlet ensamblado fuera de Japón fue el 1.0 XL de 1985 construido en Indonesia . Un año después, se incorporó allí a la línea de producción el modelo de 1,3 litros. [13] Los Starlets fabricados en Indonesia solo estaban disponibles como 5 puertas con carburador, transmisión manual de 4 velocidades para el 1.0 litros o caja de cambios manual de 5 velocidades para el 1.3 litros. Los coches con motores más pequeños se ofrecieron como XL, Lissé y Si Limited, mientras que los niveles de equipamiento para los modelos con motores más grandes eran SE y Si Limited.
En 1987 se realizó un lavado de cara a los modelos japoneses con un nuevo frontal, luces traseras, parachoques más grandes e interior revisado. El Starlet, construido en Indonesia, recibió estos cambios menores en 1988, mientras que los modelos del mercado europeo y general conservaron la apariencia más antigua.
La serie Starlet 80 se introdujo en el mercado japonés en diciembre de 1989. Presentaba un estilo de carrocería y un interior más redondeados. Los modelos japoneses recibieron nuevos motores de doble árbol de levas: 4E-F, 4E-FE y 4E-FTE turboalimentado. Los modelos de exportación conservaron los motores 1E y 2E, y la versión especial 4E-FE (solo para modelos renovados del Reino Unido y Hong Kong). También estaba disponible el motor diésel 1N de 1,5 litros. Los Starlet para Japón e Indonesia tienen un adorno central trasero y por lo tanto la matrícula está montada en el parachoques. Los Starlets Serie 80 exportados a otros destinos tienen sus placas de matrícula montadas en el panel central de la escotilla.
En Japón, el Serie 80 Starlet se volvió a ofrecer en una amplia gama de variantes: Soleil, los más vendidos Soleil L, S, X, X Limited, Si, Canvas Top, el modelo deportivo Gi y GT Turbo . El modelo deportivo tiene parachoques, faros y luces traseras diferentes a los de los modelos normales. Los asientos delanteros deportivos tipo butaca y el alerón trasero también son estándar en el Gi y el GT. El GT tiene un turbo de dos modos (bajo y alto). Los únicos modelos japoneses con tracción total a tiempo completo (EP85) se ofrecieron en los grados Soleil L, S y X Limited.
Nueva Zelanda recibió inicialmente los 1.0 XL, 1.3 XL y 1.3 S de 3 puertas con transmisión manual. En marzo de 1993, se añadió a la gama el 1.3 XL automático de sólo 5 puertas. Las versiones con motor 2E tenían carburador y producían 53 kW (72 CV). [14]
El Starlet ensamblado localmente para Indonesia se ofreció como 1.0 XL, 1.3 SE y 1.3 SE Limited con solo transmisión manual de 5 velocidades. En Singapur sólo se vendió el 1.0 XL. Todos los Starlets vendidos oficialmente en los países del sudeste asiático fueron los modelos de 5 puertas.
El Starlet hizo su debut europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990 . El 1.3 XLi fue la versión más vendida en la mayoría de países europeos. El deportivo 1.3 Si se ofreció en Suiza. Viene con asientos delanteros deportivos estándar, volante de tres radios, techo corredizo y alerón trasero.
El modelo del Reino Unido era el 1.0 GL, que sólo se ofrecía como hatchback de tres puertas, reemplazado por el 1.3 GLi de tres puertas a partir de 1993. Para 1994, los modelos del Reino Unido eran 1.3 XLi de tres puertas y 1.3 GLi de cinco puertas. Todos los modelos GLi tienen techo corredizo.
Hubo algunas ediciones especiales de la serie 80 vendidas en Europa, como 1.3 Jeans en el Reino Unido y Alemania, 1.3 Dance en Suiza y 1.3 Westwood en Bélgica, todos ellos basados en el 1.3 XLi. También existía un modelo de furgoneta para determinados mercados en los que la estructura fiscal se adaptaba a dicho modelo, sin asientos traseros y, a menudo, con las ventanillas traseras cerradas. Si bien las versiones furgonetas de los Starlet anteriores siempre estuvieron disponibles en Japón, los cambios en el sistema fiscal significaron que el Starlet de cuarta generación solo se vendió como automóvil de pasajeros en el mercado nacional.
En enero de 1992 se produjo un pequeño lavado de cara, y todos los modelos japoneses obtuvieron inyección de combustible y se suspendió la variante X. Se instalaron un nuevo parachoques delantero y un interior revisado, y se agregó una viga de seguridad dentro de las puertas para todos los modelos. El S, X Limited, Gi y GT también obtuvieron una nueva decoración central trasera. En Indonesia, el nuevo SE-G reemplazó al SE Limited. El SE-G tiene un interior de lujo similar al del X Limited japonés y comparte las luces traseras y la decoración del maletero rediseñadas con el Gi y el GT. Para el mercado de Hong Kong, el modelo japonés Soleil L hatchback de 5 puertas reemplazó al antiguo 1.3 XL. El Starlet Canvas Top con techo de lona plegable se ofreció en Hong Kong y en ciertos países europeos.
El Starlet EP81 participó en el Rally WRC Acrópolis en Grecia y ganó la clase A5. El Starlet también compitió en la Starlet One Make Race en Japón, el Campeonato de Turismos de Indonesia y rallyes en el Caribe.
La segunda actualización menor se realizó en mayo de 1994 con nuevas luces delanteras y traseras. Se eliminó la guarnición trasera de ancho completo. El maletero del hatch ahora tiene un panel liso con pequeños adornos. El Gi y el GT presentaban faros dobles redondos y una parrilla de malla, también conocidos como faros "cuádruples". Estos cambios menores sólo se extendieron a Japón, Hong Kong, Indonesia y Nueva Zelanda. Para el mercado de Hong Kong, continuó el Soleil L de 5 puertas, pero se eliminó el Canvas Top Si. El Starlet 1.3 SE y el 1.3 SE-G continuaron en Indonesia, pero el 1.0 XL fue descontinuado. En Nueva Zelanda, el deportivo 1.3 S fue sustituido por el nuevo 1.3 GS.
La producción en Japón terminó en diciembre de 1995, pero continuó en Indonesia hasta marzo de 1998. [15] La última serie 80 en Indonesia se comercializó como "Fantastic Starlet" y se le apodó "apariencia turbo", con parachoques, parrilla y capó deportivos de el Gi japonés. Al principio, el Starlet se ofrecía en el nivel medio SE y en el superior SE-G, pero luego se suspendió el modelo más económico.
El Starlet GT Turbo es un modelo de alto rendimiento de la cuarta generación Starlet, presentado por primera vez en 1990 como sucesor del Starlet 1.3 Turbo R de la serie 70. El EP82 GT Turbo estaba propulsado por una versión turboalimentada del motor E de Toyota, el 4E- FTE con turbocompresor CT9. Este motor producía 135 CV (99 kW) a 6.400 rpm. El automóvil pesaba 890 kilogramos (1962 libras), lo que proporciona una relación potencia-peso de más de 100 kilovatios por tonelada. Además de sus capacidades de manejo, la tecnología de suspensión activa de Toyota continuó desde la generación anterior, llamada TEMS .
Al igual que con otras Starlets del mercado japonés, el GT Turbo recibió cambios menores en enero de 1992 que incluyeron nuevos parachoques y luces traseras combinadas.
El segundo cambio menor se realizó en mayo de 1994, esta vez con cuatro faros cuádruples redondos combinados con la parrilla de malla. Las luces traseras siguieron siendo las mismas, pero la guarnición central de longitud completa fue reemplazada por unas pequeñas a cada lado.
La producción del coche finalizó en diciembre de 1995, pero un culto de conductores aún mantiene su popularidad, principalmente como vehículo importado. El Starlet GT Turbo y el 1.3 Gi de aspiración normal fueron reemplazados por la serie Starlet Glanza, el Glanza V y el Glanza S respectivamente.
Se produjeron dos versiones de edición limitada del GT Turbo, el GT Limited y el GT Advance. Ambos presentaban pequeños cambios, como volantes y perillas de palanca de cambios diferentes, una barra de refuerzo trasera, ABS (solo en versiones posteriores) y se distinguían por su esquema de pintura de dos tonos. Estos modelos también presentaban un LSD opcional que estaba disponible con la transmisión C153.
La serie Starlet 90, introducida en 1996, mantuvo las mismas ideas de hatchback de tres o cinco puertas. El diseño único es una línea de cintura inclinada hacia abajo en las puertas delanteras. Las versiones japonesas se dividieron en tres modelos: Reflet (normal), Glanza (deportivo) y Carat (más lujoso). El Reflet (Base, f y x), el Carat y el Glanza S estaban propulsados por el motor 4E-FE. El modelo básico también se ofreció con el motor diésel 1N. Basado en el Reflet de cinco puertas, el Starlet Remix vino con un estilo SUV robusto. Tiene guardabarros, revestimiento de carrocería, rieles en el techo y llanta de refacción montados en la parte trasera.
El Starlet de la serie 90 compartió su plataforma con el Paseo, incluida la suspensión, el motor y muchos otros componentes. El RHD Starlet recibió su propio diseño de tablero con salidas de CA centrales ligeramente más altas, mientras que la versión LHD comparte su tablero con Tercel y Paseo.
El Starlet EP91 llegó a Europa en el segundo trimestre de 1996. Aunque básicamente todos los modelos europeos eran 1.3 XLi con una versión de 75 CV (55 kW) del motor 4E-FE, se comercializaron con diferentes nombres en toda Europa. Inicialmente, los modelos del Reino Unido eran el 1.3 Sportif básico y el 1.3 CD de gama alta (con reproductor de CD y techo corredizo de serie). En 1998, la gama del Reino Unido se revisó con el 1.3 S básico, el 1.3 SR deportivo (con suspensión rebajada, alerón y escape deportivo) y el 1.3 GLS cargado. Los modelos franceses fueron Base, GL y GLS. En Suiza, el modelo actualizado similar al GLS se llama 1.3 Crystal, mientras que en Noruega se llama SLi. Todos los modelos de alta calidad tienen bolsa de aire SRS del lado del conductor, tacómetro, ventanas eléctricas delanteras, reposacabezas traseros y parachoques de colores. ABS y techo corredizo son opciones.
La única generación vendida nueva en Australia, el EP91 Starlet, estuvo disponible desde marzo de 1996 hasta diciembre de 1999, originalmente en tres niveles de equipamiento: el Life básico de tres puertas , el deportivo Grupo X de tres puertas y el lujoso Style de cinco puertas . En 1997 se presentó una versión de cinco puertas del Life. Durante 1998, los modelos Grupo X y Style se abandonaron y el Life adquirió una bolsa de aire para el conductor como equipo estándar. Cuando se vendió por primera vez en Australia, el Starlet sufrió los precios más altos en su categoría, pero se vendió bien más tarde después de que Toyota entró en una guerra de reducción de precios de automóviles pequeños, compitiendo contra el Hyundai Excel y el Ford Festiva . [18] [19]
Los cambios menores con nuevos parachoques delanteros, parrilla, luces traseras y tela interior revisada fueron nuevos para los modelos del mercado japonés de 1998. La producción del Starlet finalizó en julio de 1999, justo después del lanzamiento del Yaris .
Este modelo no se ofreció para el mercado indonesio; En cambio, el EP81 Starlet anterior fue reemplazado por el sedán Soluna en 2000. En ese momento, el segmento de hatchback de Toyota en Indonesia hizo una pausa hasta 2006, cuando se introdujo y comercializó el Yaris de segunda generación como un sucesor espiritual del Starlet. [ cita necesaria ]
El Starlet Glanza es la versión deportiva del Starlet de la generación P90 y es el sucesor del Starlet 1.3 Gi atmosférico de la serie 80 y del Starlet GT Turbo . El Glanza S estaba propulsado por el 4E-FE de 1331 cc de aspiración natural y el Glanza V estaba propulsado por el 4E-FTE turboalimentado de 1331 cc . El 4E-FE utilizado en el Glanza S generaba 85 CV (63 kW; 84 CV) que, para el ligero Starlet, era suficiente para impulsar el coche de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos. El turbo 4E-FTE utilizado en el Glanza V generaba 140 CV (103 kW; 138 CV) a 6.400 rpm con un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos (estadísticas del folleto de fábrica).
En diciembre de 1996 se lanzó el Glanza S Limited. Tiene kits de carrocería estándar iguales que el Glanza V Turbo, excepto el capó levantado y el motor no tenía Turbo. También estaba disponible una versión ligera del Glanza V sin aire acondicionado ni elevalunas eléctricos para mantener el coche lo más ligero posible, destinado a un uso competitivo.
Si bien Glanza S y Glanza V solo estaban disponibles oficialmente en el mercado japonés, muchas importaciones privadas usadas llegaron al Reino Unido, Nueva Zelanda y muchos otros mercados con volante a la derecha.
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La placa de identificación "Glanza" se revivió en junio de 2019 para el hatchback Suzuki Baleno rebautizado en el mercado indio. [20] El vehículo fue lanzado a través de una asociación con el fabricante de automóviles indio Maruti Suzuki . El Glanza también se vende en África desde septiembre de 2020 con la renovada placa Starlet. [21]
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