Toyota Kijang es una serie de camionetas , camionetas familiares y vehículos comerciales ligeros producidos y comercializados principalmente en el sudeste asiático, Taiwán, India y Sudáfrica por Toyota entre 1976 y 2007 bajo varios otros nombres.
El vehículo entró en producción por primera vez en Filipinas como Toyota Tamaraw en diciembre de 1976. Luego se introdujo en Indonesia en junio de 1977 como Kijang, después de que su modelo prototipo sin nombre se exhibiera en Yakarta a mediados de 1975. Las dos primeras generaciones se produjeron en fábrica como camionetas, las conversiones a otros estilos de carrocería fueron realizadas por empresas locales de terceros. La disponibilidad del modelo se amplió a más mercados desde el modelo de tercera generación, como África y Taiwán.
El Kijang era relativamente asequible en los mercados donde se vendía en comparación con los vehículos con tracción en las cuatro ruedas (es predominantemente de tracción trasera ) y tenía una gran capacidad de asientos, una gran distancia al suelo y una suspensión robusta , características populares en una zona con condiciones de carretera generalmente malas y familias numerosas. También fue diseñado teniendo en cuenta la facilidad de fabricación; en 1986, el ensamblaje del Kijang solo costaba el 42 por ciento del costo de ensamblaje del Corolla EE80 más pequeño . Se fabricó como una unidad CKD (completamente desarmada) en casi todos los países en los que se vendió y muchas de las piezas provienen de cada uno de los mercados en los que se vendió. [1]
El nombre Kijang significa muntjac o ciervo en indonesio . Debido a los diferentes nombres utilizados en diferentes países, el vehículo se conoce internamente como "TUV", abreviatura de "Toyota Utility Vehicle". [2] [3] Los modelos de cuarta generación en Filipinas se vendieron bajo la placa de identificación Toyota Revo . El Kijang también se vendió en otros países y se conoce como Toyota Qualis en India y Nepal (tercera generación), Toyota Zace en Vietnam y Taiwán (tercera y cuarta generación), Toyota Unser en Malasia (cuarta generación) y Toyota Stallion en África para los modelos básicos (tercera y cuarta generación), con especificaciones más altas etiquetadas como Toyota Venture (tercera generación) y Toyota Condor en Sudáfrica (cuarta generación).
El prototipo Kijang se exhibió por primera vez en la Feria de Yakarta de 1975 y luego entró en producción en 1977. Su desarrollo fue dirigido por Osamu Ohta con Ohyama como ingeniero jefe en 1972. [7] La primera generación de Kijang es una camioneta compacta y liviana impulsada por un motor de gasolina OHV de cuatro cilindros 3K de 1.2 litros con carburador combinado con una transmisión manual de 4 velocidades . También se produjo una variante de camioneta con carrocería trasera y techo. El Kijang Minibus (versión furgoneta/familiar) fue construido por empresas locales.
El Kijang entró por primera vez en el mercado indonesio el 9 de junio de 1977, aunque había estado a la venta en Filipinas desde el 2 de diciembre de 1976. [8] [9] Tiene un diseño cuadrado con medias puertas con bisagras externas y ventanas de plástico/lona. Designado KF10, compartía el motor 3K con el Corolla de 1972 , acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades. Fue apodado coloquialmente 'Kijang Buaya' (que significa "Cocodrilo Kijang") ya que el capó del motor se parecía a la boca de un cocodrilo una vez abierta. El KF10 Kijang vendió 26.806 unidades en sus 4 años de producción cuando sería reemplazado por el modelo de segunda generación.
En Filipinas, el Kijang se vendió como Tamaraw (llamado así por uno de los animales nacionales del país, el Tamaraw ), producido en la década de 1970 hasta principios de la década de 1980. Introducido en diciembre de 1976, comenzó como un pequeño pick-up de lado alto (HSPU) de 3 ⁄ 4 toneladas con un motor 3K de 1.2 litros que producía 41 kW (55 hp; 56 PS), y fue producido por el ahora desaparecido Delta Motors , que ensamblaba vehículos Toyota en Filipinas. Fue considerado como un "BUV", o "Vehículo Utilitario Básico". [8] Tenía una transmisión manual de 4 velocidades, y algunos modelos no tenían puertas del lado del conductor o del pasajero delantero. Debido a su robustez y facilidad de mantenimiento, incluso su capacidad de actualización (algunos cambian el motor 3K por un motor más potente, generalmente un motor diésel o cualquiera de la serie K de motores de Toyota), [ cita requerida ] algunos de estos vehículos sobreviven hoy en día, y sus diseños a veces son copiados o modificados por ensambladores locales hasta el día de hoy. Fue un éxito demostrado que General Motors (a través de Francisco Motors), Ford y Chrysler (con Mitsubishi ) crearon sus propias versiones del BUV, incluidas las dos versiones del Pinoy y el Ford Fiera y Chrysler-Mitsubishi Cimarron.
El KF10 Tamaraw también fue importado y distribuido en Papúa Nueva Guinea en 1980 por Ela Motors, una división del Grupo Burns Philip. El vehículo fue rebautizado como Toyota Traka y se describió como "un vehículo utilitario básico que utiliza el mismo motor que el popular Toyota Corolla, capaz de transportar una carga útil de 750 kg (1653 lb) y desarrollar más de 60 hp". [10] [ se necesita una mejor fuente ]
El Kijang de segunda generación (designado KF20), lanzado en junio de 1981, mantuvo su estilo cuadrado aunque los paneles de la carrocería eran diferentes. Se le llama coloquialmente 'Kijang Doyok' en Indonesia. Bajo su capó más delgado había un motor 4K de 1.3 litros, que fue reemplazado en diciembre de 1985 por un motor 5K de 1.5 litros . [13] La única opción de transmisión era una manual de 4 velocidades. Con el motor 5K , la potencia aumentó de 44 kW (59 hp; 60 PS) [12] a 53 kW (71 hp; 72 PS), [ cita requerida ] ambos a 5.600 rpm. [14] [12] El modelo de 1986 se puede ver desde el exterior por los faros rectangulares y una parrilla rediseñada. [14] El Kijang comenzó a venderse con fuerza en 1983 y 1984, alcanzando a los antiguos líderes del mercado como el Suzuki Super Carry y el Daihatsu Hijet . El Kijang más potente ofrecía más capacidad de carga, mientras que la ubicación del motor lo hacía más seguro que sus competidores más baratos basados en camiones kei . [15] En febrero de 1985, el Kijang número 100.000 salió de la línea de producción. [14]
En Filipinas, el Tamaraw también se vendió como la serie F30 de batalla larga, que también se promocionó como una alternativa al jeepney . Una marca de automóviles filipina local, Dragon, más tarde tomó los diseños del Tamaraw de batalla larga y lo comercializó. Pilipinas Nissan compró los diseños de Ford (después de su salida en 1984) para lo que habría sido el Fiera IV y lo comercializó como "Bida" ("protagonista" en tagalo), que se asemeja al Tamaraw de batalla larga. [16]
En Sudáfrica, la producción del vehículo comenzó en 1982 para el mercado local. [11] Comercializado simplemente como TUV (abreviatura de "Toyota Utility Vehicle"), el vehículo estaba disponible como una camioneta de 2 puertas llamada TUV Bakkie y con una cabina de 10 plazas llamada TUV Stallion. Ambos están propulsados por el motor 4K de 1,3 litros.
El Kijang de tercera generación se presentó en noviembre de 1986 y se ofreció en versiones de batalla corta (serie F40) y batalla larga (serie F50). El Kijang fue rediseñado para ser más grande y más pesado, y ya no se priorizó como modelo basado en camioneta. El nivel de equipamiento Standard tenía una transmisión manual de 4 velocidades, mientras que la variante Super tenía una transmisión manual de 5 velocidades y un interior mejor equipado. En esta generación se introdujo el familiar "Full Pressed Body" construido por empresas designadas por Toyota. Esta técnica se aplicó para reducir el uso de masillas hasta 2-5 kg (4-11 lb) para cada automóvil.
El Kijang recibió su primer lavado de cara en agosto de 1992. El mecanismo de dirección se cambió de bolas recirculantes a cremallera y piñón. El modelo familiar recibió una puerta trasera en el lado derecho y adoptó un nuevo nombre, "Toyota Original Body", en lugar de "Full Pressed Body". En su proceso de creación, se prensó completamente y se utilizaron soldaduras puntiagudas. Hasta ese momento, este modelo puede considerarse el único Kijang sin masilla. Los niveles de equipamiento para el modelo familiar fueron:
En abril de 1995, el Kijang recibió un segundo lavado de cara, incluyendo una parrilla rediseñada con barras verticales, el uso de llantas de aleación Enkei de 14 pulgadas en el Kijang de la serie G y las llantas de aleación de cinco radios de 14 pulgadas estilo Supra A70/A80 en el Grand Extra Kijang, volante rediseñado, adición de tacómetros, cerradura central de puertas y elevalunas eléctricos para el acabado Deluxe, y un motor 7K de 1.8 litros más grande . Con la introducción del motor 7K , la producción del motor 5K se detuvo por completo. El 17 de agosto de 1995, se introdujo la transmisión automática de 4 velocidades como una modificación opcional para los modelos SGX y LGX por primera vez en el Kijang. Esta versión 1995-1996 fue un modelo especial para conmemorar el 50 aniversario de la independencia de Indonesia .
En Filipinas, las versiones del Kijang se vendieron como Tamaraw FX cuando se presentó en 1991 como una camioneta de lado alto y en 1993 como una camioneta familiar. [20] El Tamaraw FX estaba disponible con un motor de gasolina 1.5 5K, un motor de gasolina 1.8 litros 7K o un motor diésel 2.0 litros 2C , todos acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades. La potencia era de 59 kW (79 hp; 80 PS) [21] y 51 kW (68 hp; 69 PS) [21] respectivamente, lo que permitía velocidades máximas de 130 o 125 km/h (81 o 78 mph). El Tamaraw FX se ofreció como camioneta de batalla larga de 5 puertas en los niveles de equipamiento Standard, [22] Deluxe [23] y GL. [24] El acabado GL incluía dirección asistida, interior de tela, asientos de tela, un reloj digital, bolsillo en la puerta, una radio con casete de 4 parlantes, revestimiento de la carrocería y llantas de aleación de 14 pulgadas. Los modelos Deluxe y estándar tenían llantas de acero, reproductores de casete de 2 parlantes e interiores de vinilo, sin embargo, los modelos Deluxe recibieron estribos laterales de ancho completo y asientos delanteros tipo butaca. El aire acondicionado dual era estándar en todos los modelos familiares. La variante de camioneta estaba disponible en forma de camioneta de lado alto de 11 plazas [25] y más tarde en configuración de cabina de chasis. En 2000, las variantes Deluxe, GL y familiar diésel se suspendieron, dejando solo las variantes familiar y de camioneta estándar de 1.8 [26] para venderse junto con el Revo hasta 2002, cuando finalmente se suspendió el Tamaraw.
El Tamaraw FX fue diseñado para usarse como un vehículo de pasajeros. Aún conservaba la robustez del antiguo Tamaraw y era ideal para caminos difíciles y para transportar cargas pesadas. Fue ensamblado por Toyota Motor Philippines en su planta de Parañaque, que anteriormente era operada por Delta Motors; la versión pickup salió de la línea de ensamblaje en octubre de 1991 y la versión familiar en diciembre de 1993. [27] También en esa época, después de que Ford abandonara Filipinas en 1984, Pilipinas Nissan compró los derechos para producir el Fiera IV bajo el nombre de Nissan Bida; [16] y el ensamblador de automóviles local Carter Motors presentó su propia versión, el Masa ( en tagalo significa "masas", lo que implica que el automóvil está al alcance de las masas).
El Kijang se vendió en Vietnam y Taiwán bajo el nombre de Zace. Introducido en Taiwán en 1988 [28], el modelo familiar se ofreció en una variante familiar de techo bajo y distancia entre ejes larga con puerta trasera de apertura lateral normal y una variante de techo alto con portón trasero, mientras que también se ofreció una variante de camioneta con una opción de motor de 1.5L (5K) [29] o 1.8 (7K). Los familiares Zace del mercado taiwanés se ofrecieron en configuraciones de 5/8 plazas. [29] El Zace del mercado vietnamita solo tenía una configuración de 8 plazas.
El Kijang se fabricó y vendió en Sudáfrica en tres estilos de carrocería: el familiar de techo alto Venture o como vehículo comercial con la marca Stallion, disponible como furgoneta o camioneta. La campaña publicitaria del Stallion contó con la participación del comediante afrikáans local Tolla Van Der Merwe y, debido a su popularidad, se lo conoce comúnmente como "Tolla bakkie".
El Venture estaba disponible con tres opciones de motor: un 1.8 (2Y) de gasolina, un 2.2 (4Y) de gasolina y un 2.4 (2L) diésel. El equipamiento de serie incluye bloqueo de marchas, limpiaparabrisas trasero y lavaparabrisas, dirección asistida (no disponible con el motor de gasolina 1.8), aire acondicionado (disponible solo para los modelos con motor 2.2) y una configuración de diez asientos. Los modelos con motor 2.2 también incluyen una alarma inmovilizadora de serie (opcional en los modelos 1.8 y 2.4D), mientras que el 2.2 GLE, el tope de gama, añade una configuración de nueve plazas, cierre centralizado y hace que una radio con casete sea equipo de serie (opcional en otras variantes). Un bloqueo del diferencial trasero es una opción disponible para los modelos 2.4D y 2.2GLE. [30]
El Stallion estaba disponible en versión furgoneta o en versión de cabina simple con motor de gasolina de 1.8 litros (2Y) acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades, mientras que el motor diésel de 2.4 litros (2L) estaba disponible para la carrocería de camioneta con una transmisión manual de 5 velocidades como opción. La variante de camioneta también se puede entregar con opción de chasis cabina, mientras que la camioneta de 1.8 litros también se ofrece con llantas de aleación de 14" opcionales. [31] [32]
El Kijang de tercera generación se lanzó en la India en enero de 2000 como la primera entrada de Toyota en el mercado automovilístico de la India luego de una empresa conjunta con el Grupo Kirloskar en 1997. [33] El Kijang se vendió en la India con el nombre de Qualis. [34] El Qualis se basó en el modelo global de tercera generación, pero actualizado con un estilo frontal y trasero, un interior actualizado que hacía uso del cuadro de interruptores, el grupo de instrumentos y la unidad de soplador de aire acondicionado trasero del Kijang de cuarta generación. Los críticos dijeron que el vehículo estaba anticuado y venía con un diseño anticuado y no esperaban que se vendiera bien. Sin embargo, Qualis fue un éxito ya que el vehículo fue recibido con agrado por las compañías de taxis, los operadores de flotas y las grandes familias indias por encima de otros como el Sumo de Tata y el Bolero de Mahindra . [35]
El Qualis se vendió inicialmente solo con un motor diésel SOHC 2.4 litros 2L-II tras su introducción en 2000 en los acabados FS/GS/GST [36] [37] [38], mientras que el motor de gasolina SOHC 1RZ-E de 2.0 litros con inyección de combustible se puso a disposición más tarde en el GST Super, el tope de gama. El modelo FS (10 plazas) es el acabado básico con un interior de vinilo, dirección asistida y aire acondicionado delantero (incluido más tarde en los modelos renovados como estándar) como opciones. El acabado GS de gama media (10 plazas/8 plazas) tiene un mejor interior de tela con mejor insonorización, dirección asistida, aire acondicionado delantero (aire acondicionado trasero disponible como opción) y revestimiento de carrocería como estándar con elevalunas eléctricos y cierre centralizado ofrecidos como opciones. El GST de 8 plazas de gama alta [39] y el GST Super de gasolina incluían faros antiniebla delanteros, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros, molduras de madera, alerón trasero, llantas de aleación y todas las opciones del GS como estándar. [40] La gama de modelos se renovó en 2002, incorporando ventanas enrollables en las puertas de la segunda fila [41], elevalunas eléctricos para las cuatro puertas y cierre centralizado como estándar para la variante GS, que ahora solo tiene 8 plazas [42], con aire acondicionado trasero y limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros ofrecidos como opciones, mientras que el GST/GST Super, el modelo más alto de la gama, fue reemplazado por una nueva variante RS de 7 plazas con asientos de capitán. [43] [44]
El 15 de enero de 1997, se lanzó en Indonesia la cuarta generación del Kijang, con una forma más redondeada y aerodinámica. Originalmente, se planeó que se lanzara en 2000, pero como Mitsubishi planeaba presentar el Kuda en 1998, el Kijang se lanzó con tres años de anticipación. [52] Era más potente y más refinado que sus predecesores. El modelo familiar, a menudo conocido coloquialmente como " Kijang Kapsul " (en indonesio, "cápsula Kijang"), se denominó serie F70 (distancia entre ejes corta) o serie F80 (distancia entre ejes larga), y presenta un portón trasero en lugar de una puerta trasera de apertura lateral, aunque algunas versiones de carrocería aún conservan esta última. El modelo de camioneta se denominó serie F60. Por primera vez, se ofreció el Kijang con motor diésel de 2L . El Kijang, con motor 7K con carburador o con inyección de combustible 7K-E, fue el modelo más popular debido a su bajo costo de mantenimiento, a pesar de tener menos potencia en comparación con la unidad 1RZ-E de 2.0 litros . Se fabricó sobre la misma plataforma que la sexta generación de Hilux . El Kijang recibió renovaciones el 28 de noviembre de 1999 y el 23 de agosto de 2002, respectivamente.
Los modelos familiares de cuarta generación Kijangs generalmente se lanzaron en cuatro niveles de equipamiento diferentes, según las opciones de distancia entre ejes:
El modelo de camioneta se ofreció en variantes Standard Deck y Flat Deck.
Algunas versiones llamadas Grand Rover Ace y Jantan Raider , que fueron fabricadas por carroceros locales, también se vendieron solo en unas pocas unidades. El Grand Rover Ace se basa en el acabado LSX y tiene una carrocería tipo SUV, similar al Land Cruiser de la serie J80 de manera similar al EP81 Starlet renovado que se asemeja al Starlet GT Turbo del mercado japonés.
La camioneta de distancia entre ejes corta tiene capacidad para siete asientos utilizando asientos abatibles en la parte trasera, mientras que la camioneta de distancia entre ejes larga de ocho asientos utiliza asientos de tercera fila orientados hacia el frente tipo banco, aunque sin cinturones de seguridad. [53]
El Kijang de cuarta generación ha experimentado varios cambios:
La producción de la camioneta Kijang de cuarta generación finalizó el 19 de junio de 2004 con una producción total de 452.017 unidades. [54] La variante de camioneta continuó vendiéndose hasta febrero de 2007.
El Kijang de cuarta generación se vendió en Malasia como Unser entre mediados de 1998 y mayo de 2005. [55] El nombre Unser se deriva de la palabra alemana unser . [56] Solo se ofrece en una configuración de 8 plazas con cinturones de seguridad para las tres filas disponibles de serie. [57] Inicialmente se ofreció con un motor diésel de 2,4 litros o un motor de gasolina de 1,8 7K-E y una transmisión manual de 5 velocidades, a partir de julio de 2000, una variante automática estaba disponible con el motor 1,8 7K-E. [58] En abril de 2001, se introdujo un lavado de cara. Los cambios incluyeron nuevos faros multireflectores, focos integrados en el parachoques delantero, lentes transparentes con bombillas de colores para las luces traseras y un nuevo diseño de volante [59] disponible en versiones de gasolina (GLi) o diésel (GLD). [60] Para 2003, el Unser se actualizó nuevamente y ahora solo está disponible con el motor 1.8 7K-E en dos niveles de equipamiento: GLi y LGX que incorporan un nuevo diseño exterior, tapizado interior de gamuza, asientos de tercera fila orientados hacia el frente 50/50 (en lugar de un banco removible en los modelos anteriores) con el nuevo acabado LGX que agrega espejos eléctricos, molduras cromadas y revestimiento de la carrocería. [61]
El Kijang de cuarta generación se vendió en Filipinas bajo la placa de identificación Tamaraw FX Revo. El modelo se introdujo en 1998 para reemplazar al Tamaraw FX (aunque se vendió junto con él por un tiempo). La plataforma y el motor diésel se basaron en el Hilux de una era similar. Las opciones de motor incluyen un EFI de 1.8 litros para el motor de gasolina y un motor diésel de 2.4 litros. Los niveles de equipamiento disponibles son el DLX (nivel de entrada), GL, GLX, SR (Sport Runner), el LXV de alta gama, el VX200 y las ediciones limitadas SR-J y VX200-J (parte de la serie de vehículos J o con especificaciones japonesas de Toyota, que se extendió al Hilux, el HiAce y el RAV4). [62] El acabado LXV se suspendió en el año modelo 2000 a favor del VX200, mientras que el GSX es una variante completamente nueva. Las versiones renovadas se introdujeron en 2002; Se retiraron de la línea dos líneas de equipamiento J-spec (SR-J y VX200-J), y las versiones de equipamiento de gama más alta recibieron asientos de cuero, sistemas de entretenimiento y accesorios mejorados. [ cita requerida ]
El DLX tiene un interior de vinilo, un volante de dos radios, un sistema de radio/casete de dos altavoces y ruedas de acero con adornos centrales. El acabado GL tiene ruedas de acero con tapacubos, un sistema de radio/casete de cuatro altavoces y un interior de tela. El GLX, SR y LXV tienen un sistema de radio/casete de seis altavoces, faros antiniebla, ruedas de aleación, un limpiaparabrisas trasero y todos los accesorios eléctricos. Los gráficos de la carrocería son exclusivos solo del SR y LXV. El LXV tenía insignias con detalles dorados. El SR tiene la palabra "Sport Runner" escrita en un tipo de letra similar al que se usa para el Supra . Se vendió muy bien, en 1998 acumuló unas ventas totales de 7.700 unidades. Las características de seguridad eran básicas, como cinturones de seguridad, válvula dosificadora con detección de carga, cerraduras de puertas a prueba de niños y barras de impacto en las puertas. [ cita requerida ]
El primer Revo con motor diésel que se lanzó al mercado era conocido por su gran capacidad para despedir humo, incluso entre otros diésel de la época, y generó algunas quejas de sus propietarios. [ cita requerida ]
En 2000, Toyota revisó el Revo, con cambios de emblema y renovación de la línea de equipamiento. Las opciones de motor incluyen el recién introducido motor de gasolina SOHC EFI de 2.0 litros y el de 1.8 litros EFI, así como un motor diésel de inyección directa OHC de 2.4 litros. [63] El motor diésel de 2.4 litros ha sido revisado para solucionar las quejas por eructos de humo.
El Revo recibió un lavado de cara, con faros halógenos transparentes, nuevas ruedas, nuevos interiores y disponibilidad de nuevos colores. Los niveles de equipamiento incluyen el DLX (nivel de entrada), GL, GSX, GLX, SR (Sport Runner), VX200 y las ediciones limitadas SR-J y VX200-J (parte de la serie J de Toyota, o vehículos con especificaciones japonesas, que se extendió al Hilux y al RAV4). La línea VX eventualmente reemplazó al LXV; y el GSX es una variante completamente nueva. [ cita requerida ]
El DLX, el nivel de entrada, sólo tiene dirección asistida y ningún otro elemento eléctrico. Esta variante carece de tacómetro y está equipada únicamente con un reproductor de casetes/receptor de radio, 2 altavoces en la primera fila, interior de vinilo y ruedas de acero de 14 pulgadas con adorno central. El GL es el "nivel de entrada de gama alta" con configuración de radio-CD, interior de tela, tacómetro y ruedas de acero con tapacubos. Las líneas restantes tienen todas las características eléctricas, reproductor de CD/receptor de radio y configuración de seis altavoces (pero actualizable a una configuración de reproductor de DVD), así como desempañadores de ventana trasera. Las líneas VX y SR-J tienen asientos de cuero y pantallas de televisión montadas en el tablero y en los reposacabezas. Sólo el SR-J, una versión especial del SR (ruedas distintivas, librea única), el GSX y los VX200 y VX200J tenían motores de gasolina de 2.0 litros y antenas de radio automáticas montadas en el ala. Los asientos de tercera fila orientados hacia adelante se fabricaron como opción, aunque sin cinturones de seguridad de tres puntos, [64] una rareza para el tipo de vehículo en ese momento en Filipinas.
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DLX, GL eran los acabados más bajos entre los que elegir, mientras que las variantes GLX, GSX y SR se consideraban los modelos de gama media. El VX240D (2L 2.4diesel) se introdujo en la nueva gama a mediados de 2004. El Revo recibió su tercera y última actualización. La serie J de vehículos Toyota se suspendió, de ahí la discontinuación de sus dos líneas de acabado J-spec (SR-J y VX200-J). Recibió una revisión de la insignia, disponibilidad de nuevos colores y detalles exteriores e interiores, incluido un volante de 3 radios con un logotipo de Toyota cromado, faros delanteros y faros antiniebla más grandes, luces traseras estilo Land Cruiser J100 (que están presentes en el Kijang de cuarta generación), sistemas de audio mejorados y otras características adicionales. El acabado superior (VX200 y VX240D) recibió asientos de cuero ajustables rediseñados y mejorados, revestimientos de cuero de dos tonos en las puertas, sistemas de entretenimiento mejorados (unidad principal motorizada 2-DIN con entrada AVG para el apoyabrazos del asiento de la fila central, también con detalles en madera), detalles en paneles de madera, estribos laterales (junto con el acabado SR) y monitores de reposacabezas con DVD duales mejorados. Solo las variantes VX200 recibieron una toma de corriente auxiliar de 12 voltios con tapa en el lado izquierdo de la última fila. Las variantes VX200 y SR se ofrecieron en opciones de tela o cuero para el interior. Para el SR, se introdujeron detalles cromados en el tablero, una nueva decoración, así como las palabras "SPORT RUNNER" ejecutadas en texto simple, descontinuando el uso de la fuente utilizada para el Supra. Los acabados GLX y GSX recibieron nuevas ruedas y una decoración diferente para el GSX. [ cita requerida ]
It was discontinued in 2005 due to Toyota's IMV project. The last Revos were either sold to rental fleets, police departments, or people who want to snap the last few examples, until February 2005, where some are up for auction from government agencies and some for dropping from rental fleets and taxis.[citation needed]
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The Zace Surf, Condor and Stallion are high-roof station wagon based on the long-wheelbase Kijang wagon. For the right hand drive South African market Condor and was initially offered with a choice of the 1.8-litre 2Y engine in the base Estate and Estate TE (later replaced by the 2.0-litre 1RZ-E in the second refresh), 2.4-litre 2RZ-E petrol engine and a 3.0-litre 5L diesel engine in either Estate TE and 4x4 RV trims.[65] Unique to the Condor is the 7-seat configuration with second row individual seating,[65][66] locks integrated to the inner door handles, Corolla-style outer door handles, and a lack of a rear cooler option. Available options are air conditioning for the base estate, leather seats for the RV (and later TX) or PVC seats (all trims). An 8-seat configuration later replaced the 7-seater with the second row seats being exchanged for a split 60/40 unit in the first refresh with the 4x4 RV trim being replaced by the new TX and TX 4x4 trims.[67] The third row bench would get replaced by a 50/50 side folding unit in the second and final refresh model which also included the front end design as well as the rear taillights from the second facelift Kijang while still retaining cloth interior from the first Kijang facelift and the use of rubber seals in the rear window.[68] The 2.4-litre petrol engine was also now made available to the base Estate trim alongside the new 2.0-litre engine while a driver airbag was added to the TX trim. The Condor was sold as well in Left hand drive Ghana and Nigerian markets with 1.8-litre 2Y and 3.0-litre 5L engines with a 10-seat configuration with a 4x4 option being available to the diesel models.[69][70][71]
The Stallion Panel Van was introduced initially with a 1.8-litre 2Y engine sharing the F60 designation with the Kijang/Zace pickup[72] (later replaced by a 2.0-litre 1RZ-E unit as a base engine in 2003 for both the South African market Condor and Stallion models)[73][74] in a 3-seat configuration with no second row seats. Immobilisers were standard equipment throughout the entire South African Condor/Stallion (non 2Y SA models use a transponder key immobiliser) range while included as part of the 4x4 model in Ghana markets.[75][76]
The Team Castrol Toyota Condor 2.4 RV 4x4 was prepared by Toyota South Africa's Research and Development Team in Prospecton, Durban for the South Africa National Off-Road Championship.[77][78] Introduced in the 2001 season it was driven by Kassie Coetzee and co-driver Ockie Fourie until the 2003 season where it was replaced by a Hilux 3.0TD 4x4.[77] Competing in the 4-cylinder production class category (Class E) modifications include an uprated engine (initially to 155 PS (114 kW; 153 hp), later increased to 170 PS (125 kW; 168 hp)), Addition of a rear limited slip differential, a 260-litre fuel tank, strengthened suspension, as well a roll cage and associated safety equipment.[78] A heavy-duty clutch and high-temperature brake compound were fitted to aid endurance and a limiting valve was fitted to adjust brake bias however the rest of the brakes, gearbox, and transfer case remains standard.[78] The vehicle was competitive even in its debut season, but found limited success throughout its racing career with only a single class win (7th overall) from the opening race of the 2002 season (Barberspan 500) before suffering multiple mishaps in the 2002 season that included a rock-throwing incident.[79][80][81][82][83]
The left-hand drive Zace Surf for the Taiwanese market was available in both 5 and 8-seater configurations with a choice of either a 1.8-litre or 2.4-litre petrol engine. Anti-lock brakes were available with the 1.8-litre petrol engine as standard in Urban Wagon and pre-facelift GL models while available as an option in GL Limited, DX-Limited and DX trims with all 2.4-litre models receiving anti lock brakes as standard.[84][85] A driver airbag was also standard equipment for Urban Wagon and pre-facelift GL models as well as in 4WD trims.[85][84] The 8-seat configuration using a 50/50 split side folding unit with third row seatbelts as used in the Unser and late model Condors was initially offered as a trim level to both 1.8-litre[85] and 2.4-litre 4WD[86] models with the latter being discontinued in 2002.[86][87] Both models are uncommon as owners opted to install aftermarket bench seats to 5-seater models instead. Refreshed models more closely mimic the changes made in the Kijang's second refresh that included the suede interior as well the use of compound sealant for the rear glass. Unique to the Zace Surf is the use of a printed window antenna, the option of a roof mounted VCD player and a car phone in later, higher end trims like the VX-surf or VX Prerunner.[84] All Zace Surfs with the 2.4-litre engine use the 4x4's taller suspension unlike the Condor. 4x4 models uses a full-time 4WD system with a lockable centre differential and high/low range transfer case.[65][68][67]
The Toyota Zace was introduced to Vietnam in 1999 as the GL and DX equipped with 1.8 litre EFI petrol engine with 62 kW (83 hp) at 4,800 rpm. The DX version has a lower comfort profile than the GL version with a manual external rearview mirror, no front fog lights and no tachometer. In 2000, the Zace got a redesigned front and the 1.8-litre engine was increased to 2.0-litres. The second upgrade was introduced in 2003 with an improved front and rear.
In 2004, Toyota introduced the GL limited with 200 units produced, a revised exterior, wood-panelled interior, and upholstered seats.
In 2005, Toyota introduced the Zace Surf with an improved exterior that included larger wings and front bumper, chrome exterior door handles and windshield surrounds, and 15-inch wheels. The interior was equipped with a wood-panelled console, CD player, 6-speaker audio and leather seats.
The Zace was a successful model and also the best-selling model of Toyota Motor Vietnam in 2005 with 5,634 units. The total number of cars sold from launch to the end of production was 17,268 units.[citation needed]
Due to its diversified roles in its respective markets, the Kijang was succeeded by the Avanza and IMV platform vehicles.
Toyota replaced the Kijang station wagon across Southeast Asia with the smaller Avanza in 2003, and the larger Innova in 2004.[88] The latter has been retailed by Toyota Astra Motor in Indonesia as the "Kijang Innova" to retain its linkage with the original model. Therefore, Toyota categorise the three generations of the Innova as the fifth, sixth and seventh-generation Kijang.[89][90][91] The Kijang pickup was sold until early 2007,[92][93] when it was replaced by the Hilux pickup truck to comply with the Euro 2 emission standards.[94]
The Indian market Qualis was replaced by the Innova, skipping the fourth-generation model entirely.[95][96][97]
The Malaysian market Unser was sold alongside the Avanza introduced in late 2004[98] until the middle of 2005,[99] when it was discontinued in favor of the Innova being introduced.[100]
The Innova was marketed in 2005 as the successor to the Revo in the Philippine market[101] with marketing material referring to the Innova as "A Beautiful [R]evolution"[102] referencing the Revo nameplate. Given the family oriented nature of the Innova, taxi and commercial businesses served previously by the entry-level DLX and GL Revo trims were now served by the Avanza, while the upmarket SR and VX trims now being catered to by the Fortuner SUV. Commercial variants of the Tamaraw FX were succeeded by the Hilux FX and LiteAce FX utility vans, both carrying over the "FX" nameplate, and the Hilux Cargo closed van, along with the panel van, dropside pick-up, and aluminium van variants of the LiteAce, released in 2022.[103] Local interest in the Toyota Tamaraw however, has been rekindled with a preview of what appears to be a modernized version of the vehicle based on the IMV 0 concept vehicle, showcased in the Philippines as the Next Generation Tamaraw Concept. The new Tamaraw is reportedly still going to be offered in diesel, with the possibility of having a gasoline, hybrid or electric variant available. A possible release in Q1 2024 has been estimated.[104][105]
The Taiwanese Zace Surf was replaced with the Innova[106] equipped with the 2.7 L 2TR-FE petrol engine with no replacement for the four-wheel-drive variant and pickup truck. The Fortuner, then codenamed IMV4, was slated to be imported by local distributor Hotai Motors as to reflect the Zace Surf's then current lineup however due to strategic consideration by Toyota, the Innova was launched in 2007 instead with the 2TR-FE to meet emission regulations with the smaller 1TR-FE being introduced later to replace the larger engine. In 2016, the Innova was discontinued from the Taiwanese market with the second-generation Innova not slated to be introduced.[107]
The Africa/Ghana market Condor was replaced by the Fortuner in 2006,[108] Avanza in 2007[109] and Innova introduced in late 2011,[110] while panel van duties served by the African market Stallion were passed onto a panel van version of the Avanza[111] introduced in late 2013.[112] The second-generation Innova is not introduced to the South African market due to shrinking MPV market and poor sales.[113]
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