Los vehículos conceptuales Toyota producidos entre 1980 y 1989 incluyen:
El Toyota HiLux RV-3 es un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1980. Entró en producción como el Hilux de tercera generación . [1]
El Toyota DV-1 se presentó en 1981. Es un estilo Welcab y se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio . El automóvil está diseñado para personas con discapacidades graves en las extremidades superiores. Basado en el automóvil de pasajeros Toyota Corolla 1500SE, el DV-1 se ha modificado para que las operaciones que normalmente se realizan con las manos puedan realizarse con otras partes del cuerpo. Por ejemplo, las puertas se pueden abrir y cerrar con los pies. El coche se puede conducir con la pierna izquierda. La palanca de cambios, los interruptores, el freno de mano y otros dispositivos se pueden accionar con la pierna y el hombro derechos, y el interruptor de los intermitentes con la cabeza. El aire acondicionado y la radio totalmente automáticos responden a órdenes habladas. Los últimos avances técnicos de Toyota se encuentran repartidos por todo el DV-1. Estos incluyen bloqueo/desbloqueo de puertas con control remoto, cinturones de seguridad automáticos, bloqueo de puertas que responde a la velocidad del vehículo, faros con encendido/apagado automático y control de uso de luces altas y bajas, y "neumáticos antipinchazo" que se pueden conducir en distancias cortas después de pinchazos. . [2]
El Toyota EX-11 fue un vehículo conceptual de Toyota mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 . Basado en el prototipo Soarer , el EX-11 demostró componentes electrónicos avanzados, como la gestión electrónica del motor y del tren de transmisión, monitores en color y cableado de fibra óptica.
El Toyota SV-2 fue un vehículo conceptual de Toyota mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 . Basado en el Supra de segunda generación , el SV-2 presentaba un estilo diferente, completo con una capota targa extraíble y un interior granate y blanco.
El Toyota RV-5 fue un vehículo conceptual de Toyota mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de enero de 1982 [3] y en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1983 . Basado en el próximo 4WD Tercel L20 , el RV-5 se configuró como una plataforma de cámara móvil para campo traviesa. El RV-5 estaba cerca del Tercel 4WD lanzado, con la principal diferencia de que las grandes ventanas laterales traseras del RV-5 podían abrirse hacia arriba.
El Toyota CQ-1 se produjo en 1983 y se basó en el Toyota TownAce . El CQ-1 era un concepto en tecnología de comunicaciones para automóviles; lo que significa que el vehículo contaba con tecnología avanzada para la década de 1980. [4]
El Toyota Palette fue un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1983. El Palette Y-2 fue creado en 1987, en el Salón del Automóvil de Tokio . El Y-2 pasó a llamarse Toyota AXV-II . El Palette Y-3 se introdujo en 1990 y pasó a llamarse Toyota Sera . [5]
El SV-3 fue un vehículo conceptual de Toyota mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 . Con pequeños cambios se puso en producción como Toyota MR2 .
El FX-1 era un concept car de Toyota . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 y también en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984. Fue un escaparate de nuevas tecnologías en controles del conductor, motor, suspensión, materiales y aerodinámica. Las claves de diseño del FX-1 terminaron más tarde en el Toyota Camry XV20, fabricado entre 1996 y 2001.
El TAC3 era un concept car 4x4 de Toyota , mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 . El conductor se sentaba en una posición central, mientras que dos pasajeros se sentaban detrás en asientos individuales separados. No había techo, pero una barra antivuelco trasera proporcionaba protección contra vuelcos. El TAC3 se mostró con un pequeño remolque que también llevaba 4 neumáticos de repuesto en su brazo de remolque. [6] [7]
El AXV (Advanced Experimental Vehicle) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1985 . Su objetivo era lograr un consumo de combustible ultrabajo, pesar menos de 650 kg y tener el mismo volumen interior que un sedán pequeño. [8]
La carrocería tenía una forma aerodinámica, con C d = 0,26, aunque todavía tenía capacidad para cuatro personas. El capó, los brazos de suspensión trasera y las llantas se fabricaron con SMC (Sheet Moulding Compound), el techo se fabricó con resina entre láminas de acero y las ventanillas se fabricaron con resina de policarbonato.
El motor era un diésel de 3 cilindros y 1,1 litros. Utilizó turbocompresor, inyección directa y electrónica para mantener altos niveles de rendimiento y al mismo tiempo mantener un bajo consumo de combustible.
El FXV (Future eXperimental Vehicle) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 . [9] [10]
El FXV incluía dirección en las 4 ruedas y tracción en las 4 ruedas con control electrónico de derrape .
El motor de 2,0 L montado en el centro tenía un sobrealimentador y un turbocompresor (con una rueda de turbina de cerámica), pistones hechos de metal reforzado con fibra de magnesio (FRM), un sistema de encendido sin distribuidor y un colector de admisión de resina.
Las pantallas CRT computarizadas a todo color tenían pantallas táctiles que podían controlar la suspensión, el reproductor de CD, el aire acondicionado, el teléfono celular y la pantalla de video de 8 mm. La velocidad se proyectó en un head-up display .
El prototipo MR2 Grupo B de Toyota se introdujo en 1987. Se basó en el Toyota 222D , pero con características de rally adicionales y es RWD. [11]
El Toyota GTV (Gas Turbine Vehicle) era un vehículo conceptual de Toyota con motor de turbina de gas . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987 . [12] [13] Un vehículo conceptual muy sofisticado, se basó en el Toyota Carina y, de hecho, era una prueba de vehículo conceptual inicialmente previsto para la producción a pequeña escala.
Una medida de la intención de Toyota con el vehículo fue permitir que los periodistas de Car Magazine revisaran el vehículo en 1986. Su opinión fue favorable con respecto al rendimiento general del vehículo, aunque el retraso natural de la turbina del motor perjudicó la impresión general de la revisión. Sin embargo, la caja de cambios automática CVT hizo que el vehículo fuera querido por los probadores: esta caja de cambios se ha convertido ahora en la piedra angular de las cajas de cambios automáticas de Toyota y en la base de la caja de cambios del Toyota Prius . El GTV también fue reseñado por la revista Popular Science . [14]
El GTV utilizó el motor Gas Turbine II. Se utilizó una turbina de una etapa para impulsar el compresor mientras que se conectó una segunda turbina al eje impulsor. La segunda etapa también reemplazó al volante fluido (convertidor de par). A diferencia del anterior Chrysler Turbine Car , el GTV tenía una turbina de gas desacoplada (es decir, la salida se realizaba mediante una turbina separada) con un intercambiador de calor de dos etapas diseñado para reducir la temperatura de los gases de escape. La turbina del compresor giraba hasta 68.000 rpm mientras que la turbina de salida giraba hasta 65.000 rpm. Un regenerador tomó el calor residual y lo transfirió al aire entrante, aumentando la eficiencia. La potencia del motor se redujo en 10,13 antes de acoplarse a la caja de cambios, dando una potencia máxima de 148 hp (110 kW) a 5300 rpm y un par máximo de 245,9 lb⋅ft (333 N⋅m).
Las versiones anteriores del motor de turbina de gas se mostraron en el Salón del Automóvil de Tokio en 1975 (en el Toyota Century ) [15] y 1977 (independiente). [dieciséis]
El AXV-II fue un concept car construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987 . [13] [17]
El concepto tiene puertas de mariposa y pivotantes hacia el frente para permitir que los pasajeros salgan del automóvil en lugares que las puertas convencionales no pueden manejar. Los amortiguadores llenos de gas mantuvieron la puerta en su lugar cuando estaba abierta. Las puertas cubrían el techo del coche y los laterales, y el cristal de la puerta formaba parte del techo. [17]
El hatchback estaba hecho enteramente de vidrio que incluía los lados traseros del vehículo de manera similar al primer Mazda RX-7 . [17]
Los componentes mecánicos (motor, caja de cambios, suspensión) eran los mismos que los del Starlet . [17]
El AXV-II entró en producción como Toyota Sera en marzo de 1990.
El FXV-II (Future eXperimental Vehicle II) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987 . [13] [17]
Tenía un motor V8 de 3,8 litros, totalmente de aleación, con cuatro levas, 32 válvulas, EFI. Usó un prototipo del 1UZ-FE que luego se usó en el Lexus LS400 (algunos prototipos de 1UZ-FE de aproximadamente 1987 eran del mismo tamaño). [18] Los ventiladores de refrigeración del radiador eran accionados hidráulicamente bajo control por ordenador. [17]
En ese momento, el tren motriz era el único sistema 4WD de Toyota que usaba un V8. La división delantera/trasera era normalmente 30/70 pero podía cambiar hasta 50/50. Se utilizó una caja de cambios automática de 4 velocidades controlada electrónicamente. Se incluyeron control electrónico de derrape y control de tracción . [17]
La Pegasus (SUSpensión Geométricamente Avanzada Diseñada con Precisión) fue un prototipo de la nueva suspensión TEMS de Toyota utilizada en Cressidas , Soarers y Supras posteriores . [17]
El FXV-II incluía dirección en las 4 ruedas y tenía una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph) y un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,26. [19]
El interior incluía navegación GPS y pantallas CRT computarizadas. [17]
Imágenes del FXV-II
El EV-30 era un concepto de vehículo eléctrico biplaza de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987 . . [17]
La carrocería estaba hecha de resina y se mostraba tanto en forma abierta (sin techo) como cerrada (con techo), aunque ambas formas no tenían puertas. El parachoques delantero se inclinaba hacia atrás y hacia arriba, entrando en la cabina para formar el tablero. El parachoques trasero se inclinaba hacia adelante y hacia abajo, entrando en la cabina para formar los apoyabrazos laterales. La construcción era liviana y estaba diseñada como un LSV para uso dentro de centros comerciales, hospitales y entornos similares.
Se utilizaron baterías de bromuro de zinc de 106 V para alimentar un motor de inducción de CA. Esto le dio una velocidad máxima de 43 km/h (27 mph). Cuando se conducía a 30 km/h (19 mph), tenía una autonomía de 165 km (103 mi). Las baterías se pueden cargar desde una toma de corriente estándar japonesa de 100 V.
El Toyota Soarer Aero Cabin (Aerocabin) es un automóvil deportivo basado en el Toyota Soarer y producido en 1987. Es un modelo exclusivo de Japón y se produjeron 500. Se estima que 490 aún se encuentran en buen estado. Incluye techo plegable eléctrico, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, asientos de cuero, espejos plegables, entrada sin llave, tablero digital, control de crucero y control de clima automatizado. Su emblema es un caballo con alas. [20] [21] [22]
El concepto Toyota 4500GT debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989 . Es un cupé de 2 puertas y 2+2 que marcó la entrada de Toyota en la competitiva clase de cupés de lujo de nivel superior. Aunque el controvertido estilo del automóvil no fue del agrado de casi todos los asistentes a la feria de Frankfurt, sus componentes mecánicos eran mucho más relevantes, ya que se transmitían mucho más estrechamente a su descendencia de producción que el estilo.
Toyota afirmó que el 4500GT era capaz de transportar cómodamente a 4 pasajeros y su equipaje a una velocidad de 300 km/h (186 mph). Para conseguirlo, el coche tenía que ser a la vez eficiente y potente. La forma inusual de la carrocería (hocico caído, parte trasera plana y abrupta) produjo un coeficiente de resistencia extremadamente bajo durante el período de tiempo de C d = 0,29.
La central eléctrica era bastante impresionante. Un derivado del entonces nuevo 1UZ-FE V8 de Toyota, el 4500GT contaba con 500 cc adicionales de cilindrada sobre la unidad de producción, dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros y 5 válvulas por cilindro. Esta obra maestra de alta tecnología producía 220 kW (295 bhp) a 6600 rpm y 390 N⋅m (288 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este V8 de aleación estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, que estaba montada en la parte trasera con el diferencial para igualar el equilibrio de peso delantero/trasero.
La suspensión utilizaba brazos de control dobles delante y detrás. La parte delantera utilizaba brazos A superiores y brazos L inferiores, y la parte trasera usaba brazos L superiores y brazos A inferiores para aumentar la inclinación y promover la estabilidad en curvas de alta velocidad.
Nunca se realizaron pruebas de aceleración en el automóvil, pero con 220 kW (295 bhp) y un peso en vacío de 1.450 kg (3.197 lb), se podría esperar razonablemente que el 4500GT con tracción trasera alcanzara 0 a 97 km/h (0 –60 mph) en menos de 7 segundos.
El 4500GT nunca llegó directamente a la sala de exposición; sin embargo, fue el predecesor del Toyota Soarer de tercera generación (también conocido como Lexus SC de primera generación ). El Soarer/SC400 utilizó una versión de producción más suave del V8 del 4500GT, un 4,0 L con 250 hp (186 kW). El estilo del Soarer/SC400 era, a los ojos de muchos, mucho más cohesivo y atractivo, y alcanzó un gran éxito comercial en la columna vertebral mecánica del concepto 4500GT.
El Toyota Camp Mate es un vehículo recreativo basado en el Toyota LiteAce (TownAce) . El concepto se introdujo en 1989 y costaba sólo ¥ 1.250.724. Cuenta con el cuerpo LiteAce normal, pero incluye un lado expandible, lo que agrega 0,9 m (3 pies) adicionales de espacio en el interior. El Camp Mate tiene capacidad para 10 personas y tiene espacio para 2 camas, una pequeña cocina, una sala de estar y 1 baño. Está propulsado por un motor diésel 2C de 2,0 litros y utiliza tracción 4x4. [23]
El Toyota RAV-Four es un vehículo conceptual producido por Toyota en 1989 y mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio . Entró en producción como Toyota RAV4 . En la parte delantera incluye un cabrestante retráctil. [24] [25]