El Astillero Turf ( en alemán : Torfschiffswerft ) en Schlussdorf , Baja Sajonia , Alemania, es un antiguo astillero de construcción de barcos que ahora se utiliza como museo al aire libre . El astillero, que funcionó entre 1850 y 1954, se especializó en barcazas para transportar turba, que es turba seca utilizada como combustible. En 1975, el Heimatverein Schlußdorf [4] (es decir, el Club de Tradiciones de Schlussdorf) comenzó a rescatar los edificios del astillero en ruinas y reabrió el sitio como museo en 1977. El Astillero Turf está a unos 3 kilómetros (1,9 millas) al norte de las afueras de Worpswede . [5]
El astillero Turf es el único de su tipo que se conserva en el norte de Alemania . [5] Como museo, está sin duda en la primera fila de las atracciones turísticas de Worpswede. [2] Entre los atractivos de la colonia de arte de Worpswede, el museo del astillero Turf resultó ser una joya. [1] La visita es especialmente recomendable para personas con niños, ya que todo está presentado de forma muy vívida. [5]
Siguiendo los planes de Jürgen Christian Findorff para la colonización interior [6] en los pantanos drenados del Teufelsmoor, se fundó el pueblo de Schlussdorf en 1800 con 24 familias de colonos originalmente. [7] Findorff (1720-1792), a quien el 20 de septiembre de 1771 Jorge III de Gran Bretaña y Hannover había nombrado Comisionado de los pantanos ( ‹Ver Tfd› Alemán: Moorkommissar ) para el drenaje y la colonización del Teufelsmoor, incluyó las ventas de turba combustible como la fuente financiera necesaria y disponible para los colonos en sus duros años iniciales. [8]
Los colonos vendían turba combustible ( ‹Ver Tfd› en alemán: Backtorf ) predominantemente en Bremen y ciudades del bajo Weser , [9] con el fin de recaudar dinero para ganarse la vida y construir sus granjas. [7] Por contrato con la comisión de pantanos, cada colono tenía que comprometerse a reemplazar la choza inicial con techo de césped en forma de A por un edificio agrícola sólido en el lapso de un año, sin embargo, tantos fallaron que la comisión ya contaba la presencia de madera como cumplimiento de esa obligación, y por lo tanto, todavía se podían encontrar algunas cabañas de pantano simples ( ‹Ver Tfd› en alemán: Moorkate[n] ) en la década de 1930. [10]
Como el suelo era pobre, [11] los ingresos agrícolas seguían siendo escasos y sus beneficiarios vivían en la pobreza y a menudo sufrían desnutrición y enfermedades como raquitismo y tuberculosis . [12] En primavera, los agricultores comenzaban a cortar turba [13] de una capa de turba inferior, considerada la mejor para el césped combustible. [5] Si era necesario, los agricultores comprimían el suelo turboso antes de cortar apisonándolo descalzo durante horas, un procedimiento llamado petten en el norte de Bajo Sajonia . [14] Luego, los trozos de turba formados con ladrillos se apilaban en pilas para secarlos al sol del verano para convertirse en césped combustible, [13] antes de que comenzaran las entregas desde el otoño hasta mediados de diciembre. [15]
Después de 1800, los precios de la turba en Bremen se dispararon. [13] En 1830, la turba combustible costaba Thaler (Thl.) de 4 a 8 (aproximadamente ℳ 12 a 24) por 1 Hunt , que son 13,567 metros cúbicos (479,1 pies cúbicos). [16] En su adolescencia, Heinrich Schriefer (1847-1912), nacido en Schlussdorf, navegó barcazas de turba a Vegesack y Bremen vendiendo 1 Hunt de turba combustible por Thl. 2⅔ a 3 (aproximadamente ℳ 16 a 18), [17] como describió este autor de novelas rústicas. [18] Entre 1866 y 1884, los precios de la turba por cacería entregada libremente aumentaron de ℳ 60 (en 1866 todavía Thl. 20 alrededor) a ℳ 72. [19] La venta de turba combustible siguió siendo una fuente principal de ingresos para los agricultores de pantanos hasta principios del siglo XX, [8] [13] cuando la fertilización moderna aumentó drásticamente las cosechas. [13] La turba combustible experimentó un último auge en la demanda a fines de la Segunda Guerra Mundial y en los años inmediatamente posteriores a la guerra. [20] Para sus propias necesidades, algunos agricultores de pantanos continuaron calentando con turba combustible hasta fines de la década de 1960. [2]
Los 20 pueblos fundados entre 1751 y 1808 se extienden como asentamientos lineales a lo largo de una calzada recta construida con el material excavado en las zanjas de drenaje que discurren paralelas. [21] La Cámara Real-Electoral intermedia de Hannover (autoridad fiscal que supervisa y controla los dominios reales-electorales ) y el gobierno provincial de Bremen-Verden en Stade pagaron por su parte las calzadas principales de cada pueblo. [21]
Los colonos, a su vez, tenían que mantenerlos y construir y mantener por su cuenta las calzadas de conexión ( ‹Ver Tfd› en alemán: Communicationsdämme , es decir, presas de comunicación) entre las aldeas, [21] así como todas las instalaciones hidráulicas (zanjas de drenaje, canales navegables, diques, presas y puentes [15] ), a las que cada colono tenía que comprometerse en un contrato con la comisión de la ciénaga. [22] Todas las calzadas real-electorales estaban abiertas a todos para el bien público. [22] Dichas calzadas carecían de compactación del suelo y pavimento y, por lo tanto, eran intransitables para los caminos y, a menudo, incluso para los caballos, por lo que los habitantes las recorrían principalmente a pie utilizando, si era necesario, carretillas para el transporte. [21]
En épocas de lluvias o inundaciones estacionales, los caminos se volvían completamente intransitables, a veces durante días. [21] Al principio, 30 pueblos en Teufelsmoor estaban conectados solo por cursos de agua [23] y 20 pueblos en la parte oriental del pantano estaban conectados a través del Wörpe y sus afluentes, que desembocaban en el Wümme . [24] Hasta la regulación del río Wörpe en 1860 [24], los cursos de agua navegables más estrechos en su cuenca de drenaje solo permitían barcazas de ¼ de Hunt, luego barcazas de ½ Hunt. [25] Casi ningún granjero en el pantano drenado tenía un caballo, [26] en Schlussdorf, por ejemplo, ninguna familia tenía un caballo en 1828, [27] eran inútiles a falta de carreteras construidas. Sin embargo, los habitantes de Schlussdorf tenían algo de ganado con cuernos [27], llegando a un ganado que apenas aseguraba su sustento solo en la segunda generación. [10] Una situación que se explica con el dicho local tradicional que rima: Den Eersten sien Dood, den Tweeten sien Nood, den Drütten sien Brood ( del bajo sajón septentrional : Hasta el primero su muerte, hasta el segundo su necesidad, hasta el tercero su pan).
A falta de vías de circulación suficientes, los colonos del pantano también ampliaron las zanjas de drenaje para que fueran navegables al limpiarlas, utilizando el material excavado para levantar y reparar calzadas paralelas. [28] Los ingenieros hidráulicos y los colonos enderezaron los ríos naturales y crearon la mayoría de los cursos de agua actuales entre 1751 y 1799, [15] [23] formando una cuadrícula que se expandió hasta la longitud actual de 222 kilómetros (138 mi) [13] para ser mantenida y financiada por los terratenientes en el pantano drenado, combinados en la actual junta local de agua (una corporación de derecho público), la Gewässer- und Landschaftspflegeverband Teufelsmoor (o GLV Teufelsmoor). Entre 1769 y 1790 Findorff dirigió la construcción del Canal Oste-Hamme , [23] proporcionando la conexión norte a Bremervörde y Stade. [29] Los agricultores del pantano utilizaban barcazas ( ‹Ver Tfd› en alemán: Torfschiff[e] ) sin un calado considerable , capaces de navegar por las zanjas navegables poco profundas del pantano de Teufelsmoor. [30] [31]
Los páramos de montaña , como el Teufelsmoor, que en el pasado estaban atravesados por zanjas de drenaje, no retenían bien el agua, por lo que para mantener un nivel de agua navegable se instalaron compuertas de apertura manual ( bajo sajón : Schütt[en ]) cada 400 a 500 metros en todos los cursos de agua. [32] Para pasar un Schütt, había que abrirlo tabla por tabla, un procedimiento que consumía mucho tiempo y que implicaba pérdidas de agua. [33] [34] Por lo general, dos personas manejaban una barcaza, una navegaba y otra abría y cerraba las compuertas. Para compensar estas pérdidas, había que aprovechar los arroyos del geest , lo que provocaba disputas con los habitantes del lugar. [35]
El foso de navegación Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben (zanja de navegación Schlussdorf-Winkelmoor) entre Schlussdorf y Winkelmoor fue construido a expensas de la Cámara Real-Electoral en 1810, [36] poco antes de la anexión francesa del triángulo Elba-Weser . [37] El Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben mide 1,542 kilómetros (0,958 mi) de longitud y se conecta a través del río Umbeck con el Hamme . [9] Diez compuertas regulaban su nivel de agua que en 1854 se combinaron en pares para formar cámaras similares a esclusas capaces de incluir hasta ocho barcazas de turba, [16] obligadas a pasar en colas para reducir la salida de agua. [33] [34]
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Como el paso de compuertas es una tarea laboriosa (en la década de 1870, 1.500 barcazas de turba en Teufelsmoor compensaban 9.000 travesías al año, por ejemplo, en la esclusa de Ritterhude ), [38] los aficionados idearon una solución. El administrador del canal ( ‹Ver Tfd› en alemán: Kanalvogt ) Müller de Wörpedorf inventó el Klappstau (vertedero de compuertas ) [ 39] en 1830. [33] Se trata de una compuerta de cuero flexible verticalmente y reforzada horizontalmente por tablas de madera paralelas aplicadas en el lado de aguas abajo y sostenidas en el lado de aguas arriba por la cabecera y en el lado de aguas abajo por bordes laterales guía doblados hacia arriba. [16] De modo que cuando un buque se aproxima río arriba, su pozo de proa sobresale por encima del borde superior del vertedero de aleta de curvatura cóncava y, al moverse sobre su lado inferior inclinado, presiona suavemente hacia abajo la aleta, lo que permite que el buque la roce con el torrente que se desliza río abajo. [16] Moverse río arriba requiere más mano de obra para empujar la proa del buque contra el vertedero de aleta de curvatura convexa para presionarlo hacia abajo contra la contrapresión de la cabecera y luego dirigir la barcaza contra el torrente río abajo. Sin embargo, las barcazas pueden pasar por vertederos de aleta sin la ayuda de una segunda persona.
El comisario de ciénagas Claus Witte (1796-1861; 1826-1861 en el cargo) promovió la idea de Müller, sin embargo, la nueva herramienta práctica era muy cara, por lo que hubo que esperar hasta 1840 para que se instalaran las primeras muestras en un curso de agua en Eickedorf , extendiéndose pronto a todos los cursos de agua navegables en Teufelsmoor. [38] En 1856 se instalaron vertederos de aleta en el Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben en sustitución de los dispositivos anteriores. [36] Al enderezar el serpenteante Hamme, su curso se acortó a la mitad. [40] La ampliación hacia el sur del antiguo Semkenfahrt por el Semkenfahrtskanal en 1888 y más tarde por el Neue Semkenfahrt acortó aún más la conexión entre Bremen y los pueblos al norte de Worpswede. [41] Pero navegar por esos canales implicaba pagar tres groats por el Semkenfahrt, otros tres por el Höftdeich y seis groats al entrar en la ciudad de Bremen por la puerta Doventor. [42]
En Teufelsmoor, literalmente, cada parcela agrícola está conectada a zanjas de drenaje, y los agricultores ampliaron sus zanjas adyacentes a un tamaño navegable, o incluso cavaron zanjas secundarias a sus granjas, agregando cobertizos para botes donde terminaba la navegabilidad. [43] Los agricultores que no podían permitirse un bote contrataron los servicios de un Eichenfahrer , un naviero de Bremen. [44] Los cobertizos para botes en su mayoría desaparecieron hasta nuestros días o permanecen muy deteriorados, excepto unos pocos conservados en museos, como el Torfschiffswerft en Schlussdorf. [43]
La carretera más antigua y durante mucho tiempo la única que atravesaba el Teufelsmoor, la carretera Worpswede- Karlshöfen -Gnarrenburg (hoy la L 165 de Baja Sajonia), fue iniciada en mayo de 1785 por el gobierno provincial de Bremen-Verden. [ 45] Otras carreteras estaban surcadas estacionalmente de tal manera que los peatones tenían que utilizar un camino lateral. [28] La pavimentación real de las calzadas no comenzó hasta 1870. [46] Hasta el final de la Primera Guerra Mundial se habían construido calzadas para conectar todos los pueblos, de modo que muchos agricultores compraron por primera vez un caballo de las existencias del ejército desmovilizado en 1918. [47]
En la década de 1920, cada pueblo pavimentó al menos una calzada, generalmente conectada con la carretera pavimentada más cercana, generalmente con clinker cocido en turba ( ‹Ver Tfd› Alemán: Moorklinker ). [46] En los años 1928 y 1929 en Schlussdorf, su alcalde Diedrich Schnakenberg (1857-1942) impulsó la pavimentación de la primera carretera con clinker, la de Weyerdeelen-Umbeck, que entonces costó 210.000 reichsmarks (ℛℳ) , de los cuales el distrito de Osterholz pagó un tercio, mientras que dos tercios fueron contribuciones personales de los Schlussdorfers. [48] A medida que se pavimentaban más y más calzadas en el Teufelsmoor, las zanjas de drenaje quedaron fuera de la navegación. [9] El transporte por camiones reemplazó al tráfico del canal. [49] Durante la Gran Depresión y a principios del período nazi, se pavimentaron más calzadas dentro de los planes de creación de empleo , y los aldeanos tuvieron que alimentar y alojar a los trabajadores del plan y proporcionar servicios de ayuda y enganche . [50]
Entre 1900 y 1954/1956 el ferrocarril de vía estrecha Jan Reiners conectaba la estación Parkbahnhof de Bremen con Tarmstedt , haciendo escala también en estaciones del Teufelsmoor. [49] Desde 1911 el ferrocarril Mire Express , que desde 1978 funciona sólo estacionalmente, presta sus servicios. [49]
En 1800, Johann 'Jan' Grotheer, entonces jefe de una de las 24 familias de colonos originales, adquirió el lote de tierra Schlussdorf #6 , [51] redireccionado a Schlussdorfer Straße 22 en 1978. [52] Los Grotheers reemplazaron su cabaña inicial por un sólido edificio agrícola en 1820, [53] y en 1850 Jan Grotheer construyó un astillero para su hijo Cord Hinrich Grotheer (1844-1914 [1] ), finalmente dirigido por su nieto Hinrich Grotheer (1871-1957). [30] Los constructores de barcos se establecieron en ríos de lodo y canales de turba, como en Moorhausen sobre Hamme , Mooringen , Trupermoor (hay incluso dos), Überhamm y Weyermoor , [54] siendo el de Grotheer en Schlussdorf el más conocido en todo Teufelsmoor. [1] [54]
En el transcurso de tres generaciones, los Grotheer construyeron más de 600 barcos en los 104 años que duró su construcción en Schlussdorf. [1] [30] [54] Construyeron sus barcazas sin planos de construcción, y cada una de ellas tardó unas seis semanas en construirse. [54] Además de las barcazas de turba, principalmente para el transporte de mercancías (como turba combustible, heno para llevar desde los prados remotos a los graneros de las granjas o materiales de construcción), los Grotheer también construyeron barcos de pasajeros típicos de la zona, los llamados Entenjäger (es decir, para la caza de patos).
Los Grotheers construyeron sus barcos con madera de roble de 10 metros de largo (33 pies) de largo y los equiparon con velas de 10 metros cuadrados (110 pies cuadrados). [42] Las barcazas de Schlussdorf pertenecen a la clase de Halbhuntschiffe con una capacidad de aproximadamente 6 metros cúbicos (7,8 yardas cúbicas) o 50 cestas estándar de turba (½ Hunt) cada una. [30] No podían ser más grandes porque los Grotheers lanzaban sus barcos de turba al Schlussdorf-Winkelmoorer Schiffgraben que, como muchos de su tipo que ingresan al Hamme o al Wümme , no permite barcazas más grandes. [55]
La construcción de barcos estaba mal pagada. [54] A principios del siglo XIX, una barcaza de media Hunt costaba 80 Thl., a finales del siglo XIX, 250-300 ℳ y 450 ℳ por una barcaza de Hunt completa. [44] En 1934, Heinrich Grabau pagó por una barcaza de media Hunt 450 ℛℳ a Hinrich Grotheer, con un pago inicial de 100 ℛℳ para madera. [56] En 1950, una barcaza de Hunt completa costaba 1.000 marcos alemanes (DM) . [44]
Un barco construido en 1938 en Schlussdorf se conserva en el Museo de Tradiciones de Osterholz en Osterholz-Scharmbeck . [9] [52] Otro, construido en 1930 en Schlussdorf, fue renovado y ahora se exhibe en Giehlermoor (una localidad de Vollersode ). [9] En 1950, el Senado de Bremen ordenó la última barcaza de turba [9] en Schlussdorf que Hinrich Grotheer puso en grada en 1951. [54] La barcaza de turba se completó en 1954 [1] y se remolcó en un plataforma baja a Bremen, donde se utilizó como barco de trabajo en el Weser. [48] Desmantelado en 1954, el astillero entró en crisis en las décadas siguientes, [57] especialmente después de la muerte de Hinrich Grotheer en 1957. [1]
Durante unos 150 años, las barcazas de turba de color negro azabache con velas de color púrpura eran una vista habitual en veranos y otoños en los cursos de agua de la región de Teufelsmoor. [1] Para los pantanos poco profundos y los cursos de agua de drenaje se necesitan barcos especiales , Torfschiffe . [31] Un Torfschiff (literalmente: barco de turba) es una barcaza de fondo plano, con similitudes con un punt en cuanto a construcción y propulsión, o un weidling en cuanto a material. Torfschiffe puede ser propulsado por pértigas con cuantos de 3,6 metros (12 pies) en zanjas de drenaje navegables de 4,5 metros (15 pies) de ancho o en ríos como Wümme y Lesum , [58] resultantes de la confluencia del primero con el Hamme. Sin embargo, con viento también pueden navegar en ríos lo suficientemente anchos. Muchos cursos de agua también tenían caminos de sirga laterales que permitían el transporte. [2]
El Torfschiff se construye tradicionalmente con madera maciza (roble), curada durante diez años. [1] Las barcazas, en su mayoría de 10 metros de largo (33 pies), se construían normalmente con tablones de roble de igual longitud obtenidos en los bosques de geest . [30] Los constructores navales originalmente cortaban las tablas del suelo y los tablones manualmente de un tronco, más tarde los compraban aserrados en un aserradero y los doblaban en la forma requerida. [43] Todas las piezas estaban unidas con clavijas de madera. [54]
Las barcazas de turba se diferencian por su capacidad como Vollhuntschiff (que contiene hasta 1 Hunt completo), Halbhuntschiff (hasta ½ Hunt) o Viertelhuntschiff (hasta ¼ Hunt), siendo Hunt una unidad de volumen para turba combustible (que compone 6.480 piezas en forma de ladrillo llamadas Soden ). [11] Las variedades de tamaño explican los diferentes anchos de los cursos de agua. Las barcazas de turba se entregaban completamente equipadas con velas, en su mayoría de fabricantes de velas en Scharmbeck, con orzas laterales y quants. [54] Al navegar, la orza sirve para estabilizar la barcaza sin quilla. [2]
Los Torfschiffe no tienen quilla , roda ni codaste . Tanto la proa como la popa son ligeramente cónicas, con una parte inferior larga y poco profunda que se inclina muy suavemente en la parte delantera y trasera. La proa generalmente contenía una cabina para descansar. [1] Los agricultores de Teufelsmoor entregaban turba combustible en barcazas a través de zanjas de drenaje, aguas abajo de los afluentes del Weser. [1] Muchos se aventuraron por el Weser para abastecer a los clientes incluso hasta Brake . [1] Un recorrido en barco desde Schlussdorf a Bremerhaven podía durar una semana, aguas abajo del Hamme a través de la esclusa de Ritterhude, continuando con el confluente Wümme como el Lesum, fluyendo a través de Burg upon Lesum hasta Vegesack donde el Lesum ingresa al Weser. [2] Desde el norte de Teufelsmoor, las barcazas de turba necesitaban dos días para llegar a Vegesack. [2] Desde allí tardaron otro día en llegar al centro de la ciudad de Bremen, que se encuentra río arriba del Weser, [9] mientras que Brake o Bremerhaven están río abajo.
Una ruta alternativa, que duraba dos días y medía 28 kilómetros (17 mi), conduciría después de pasar Ritterhude al Wümme y luego al Kleine Wümme para llegar al puerto de turba de Bremen ( ‹Ver Tfd› alemán: Torfhafen ) en el suburbio nororiental de Findorff . [2] Allí, las mujeres pobres (las llamadas Brockelweiber ; es decir, wodge totty), a las que se les otorgaba además de su salario diario la turba que caería, eran contratadas para recargar la turba combustible en carros. [58] Sin embargo, hasta 1860 esta ruta incluía dos rampas de acceso (bajo sajón: Övertog ) que subían y bajaban sobre diques , difíciles de pasar para barcazas cargadas con turba, [59] utilizando fuerza animal y humana, una en Dammsiel (Övertog de Schmidts en el Bajo Blockland ), cobrando 2 groats por peaje de rampa, [42] y la otra a través del dique Wümme en Kuhsiel en el Alto Blockland. [41] Ambas rampas de acceso fueron reemplazadas por esclusas en 1865 (Kuhsiel) y 1896 (Dammsiel). [41]
En 1975, los miembros del Heimatverein Schlußdorf (Asociación de Tradiciones de Schlussdorf) decidieron hacer del rescate del astillero en ruinas su proyecto conjunto. Hermann Giere, presidente del Heimatverein de 1968 a 1993, convenció a la familia Grotheer [1] para que arrendaran el astillero con sus 350 metros cuadrados de terreno (3.800 pies cuadrados) a modo de enfiteusis durante 99 años al Heimatverein . [57] [60] En 1987, el Heimatverein compró el terreno a la familia Grotheer con el apoyo financiero del municipio de Worpswede, el distrito de Osterholz y la Landschaftsverband der ehemaligen Herzogtümer Bremen und Verden (Asociación para la cultura, la historia y la economía regionales de Stade ). [61]
Entre 1975 y 1977 se llevaron a cabo medidas de protección estructural inmediatas para salvar los edificios de entramado de madera del astillero, seguidas de una renovación completa. [57] El municipio de Worpswede y el distrito de Osterholz otorgaron subvenciones únicas de 15.000 y 25.000 marcos alemanes respectivamente [57] , mientras que los miembros del club añadieron su propio trabajo (600 horas de trabajo artesanal, 150 horas de servicios de transporte y 1.800 horas de trabajo manual), lo que en total ascendió a un equivalente de 60.000 marcos alemanes. [62]
El museo abrió sus puertas a los visitantes el 13 de agosto de 1977. [63] Al principio, dos miembros de la familia Grotheer trabajaron como guías en el astillero del constructor de barcos, Beta Grotheer (fallecida en abril de 1984) [64] y su hijo Johann Grotheer (fallecido en 1989). [56] Después, Jürgen Hägele-Falkenberg se convirtió en el guía, mientras que Heinz Kommerau ofreció recorridos en barcaza de césped por el río Hamme. [1] Las visitas guiadas están ahora en manos de Siegfried Fest, Horst Flömer y Sonja Melingkat. [2]
El museo comprende el antiguo edificio del astillero con una superficie de 45 metros cuadrados (480 pies cuadrados) en la planta baja y una sala de exposiciones de 50 metros cuadrados (540 pies cuadrados) en el ático. [62] El propio astillero, en realidad una sala en la planta baja, es lo suficientemente grande como para acomodar una barcaza de diez metros de largo. Hoy existe una versión más pequeña, un barco de pasajeros a medio terminar del tipo Entenjäger (cazador de patos), sobre una cuna. [1] Las herramientas de aspecto primitivo para la construcción de barcos, utilizadas en su día por Cord-Hinrich y Hinrich Grotheer, se presentan en las paredes de la sala, [1] como taladros, muelas y sierras de varios tipos, así como todo tipo de herramientas para trabajar la madera. [2] Dan una idea de los medios sencillos con los que se construían estas embarcaciones. [5]
En la sala contigua a la sala se conservan herramientas y aparatos originales para cortar turba, para la agricultura manual y para la fabricación de zuecos , que se han conservado profesionalmente y se muestran como exposiciones. [62] También se muestran los llamados Brettholschen , zuecos de lodo que distribuyen el peso de la persona sobre una superficie mayor para que el pie de la persona no se atasque por completo. [65] Además, hay una pequeña estufa de hojalata en la que los barqueros de gira calentaban su sopa, y una mantequera tradicional de madera. [2] Tablillas, gráficos murales y fotografías dan explicaciones sobre el drenaje, el cultivo y la colonización de turberas, una exposición que comenzó en 1981 y que se ha renovado y ampliado desde entonces. [66] En 1981, el Club de Tradiciones comenzó a publicar folletos informativos sobre el museo y los temas que cubre, como la colonización de turberas, el corte de turba, las barcazas de turba, etc. [67] Desde 1984, el museo también publica postales. [68]
La primera calefacción, una estufa de hierro instalada en 1980, [69] fue sustituida por los miembros del club en otoño de 1991 por una calefacción automatizada de filamentos, subvencionada por el municipio de Worpswede y la Landschaftsverband der ehemaligen Herzogtümer Bremen und Verden . [70] El retrete de pozo, instalado en 1981, [67] fue sustituido hace tiempo por instalaciones sanitarias modernas. [2] La sala del museo también se utilizó para proyecciones de cine. El 5 de octubre de 1984, el Centro Estatal de Medios Visuales de Bremen ( ‹Ver Tfd› en alemán: Landesbildstelle Bremen ) y Helmut Oestmann proyectaron su película 'Bauern im Teufelsmoor' (1931-35; Agricultores en el Teufelsmoor) en el museo, en la que también se mostraba a Hinrich Grotheer trabajando en la construcción de un barco. [71] Siguieron más películas.
El museo, rodeado de viejos robles que invitan a quedarse a la sombra, se encuentra a poca distancia de la calle Schlußdorfer Straße . [2] Al final del camino de acceso, pavimentado con los típicos ladrillos de turba cocidos a fuego lento y rodeado de robles y rododendros, una barcaza de ¼ de Hunt del año 1890 da la bienvenida a los visitantes frente al edificio del astillero. [2] El tiempo parece haberse detenido allí. La zona exterior se enriquece con varios elementos adicionales, uno de ellos es una maqueta de un lugar de extracción de turba. [63] En 1978, Johann Murken diseñó el logotipo del museo, del que se instaló una copia en metal como señalizador. [72] El logotipo muestra un barco de turba con un barquero apodado por los habitantes del pueblo como Jan von Moor (es decir, Juan de [el] Cenizo). [1] [44]
A finales del verano de 1979, el Heimatverein construyó un refugio tipo cochera para la barcaza ¼-Hunt construida en 1912 [33] que la Wasser- und Bodenverband Teufelsmoor (como se llamó al GLV Teufelsmoor hasta 2008) entregó en préstamo de su colección al museo. [73] Ernst Soujon cubrió con paja el refugio del barco en trabajo voluntario no remunerado en la primavera de 1991, reemplazando el techo convencionalmente moderno anterior. [74] En 2015, el techo necesitaba una nueva cubierta de paja por aproximadamente 10.000 €. [2]
En 1980, los miembros del club añadieron un pozo de agua. [1] [75] En 1983, los miembros del club rediseñaron el área al aire libre y también plantaron rododendros que prosperan bien en el suelo agrio del antiguo pantano. [76] El maestro albañil Georg Geffken creó en 100 horas de trabajo voluntario no remunerado una réplica de una casa tradicional con horno de ladrillo , terminada en diciembre de 1985, [77] que se convirtió en el centro de una nueva tradición, la Steinofenfest anual (es decir, la fiesta del pueblo con horno de piedra). [2]
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En 1988, el Heimatverein compró un terreno adicional a los Grotheers para ampliar el área del museo [78] con una réplica de un vertedero de aletas ( ‹Ver Tfd› en alemán: Klappstau ) construido por los miembros del club Waldemar Hartstock y Heinz Kommerau. [33] En 1989, el área al aire libre se mejoró con un carro de turba de vía estrecha cargado [78] y skeps tradicionales . [1]
El 22 de marzo de 2015, la Asociación de Museos abrió una cafetería en un antiguo piso en el ala sur del edificio principal del museo. [2] El horario de apertura de la cafetería coincide con el del propio museo. La cafetería tiene capacidad para más de 20 comensales en el interior y más en la terraza orientada al sur, y ofrece bebidas frías y calientes, así como pasteles caseros. [2] Como explicó Karl-Heinz Melingkat, director de la Asociación de Museos, la apertura de la cafetería responde a la petición de muchos visitantes de que se incluyera una oferta gastronómica para la visita guiada al museo. [2] La cafetería aumentará aún más el atractivo del museo. [2]
Un domingo de julio de cada año, los miembros del club y otros habitantes de Schlussdorf celebran su fiesta del pueblo , la Steinofenfest (es decir, la fiesta del horno de piedra), alrededor y en el museo. [79] En la casa del horno en el área al aire libre del museo, los aldeanos hornean pasteles regionales tradicionales como Butterkuchen y luego los ofrecen a los invitados. [79] La música y la danza realzan la fiesta, que termina con una barbacoa. [79]
En los primeros 20 años tras la apertura del museo, la afluencia de visitantes fue alentadora, con más de 4.000 visitantes al año, pero en 2015 se había reducido a la mitad. Según otra fuente, el número de visitantes solo disminuyó ligeramente en el último período (4.657 al año). [1] La disminución puede explicarse por el hecho de que la exposición del museo trata del mismo tema, mientras que sus homólogos en el corazón de Worpswede muestran exposiciones temporales que cambian constantemente. [2] La pequeña cafetería que se abrió también pretende contrarrestar esta tendencia. [2] Los lunes y martes el museo está cerrado, sin embargo, se pueden concertar visitas fuera del horario de apertura. Las tarifas de entrada son moderadas.
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