Thomas S. Baldwin Jr. (nacido el 27 de octubre de 1966) es el propietario mayoritario del equipo Tommy Baldwin Racing y director de competición de Rick Ware Racing en la NASCAR Cup Series . [1] Su padre, Tom Baldwin , fue un campeón de carreras modificadas . El propio Baldwin siguió brevemente una carrera en las carreras antes de convertirse en mecánico.
Comenzó como jefe de equipo en 1997 para el Ford Hardee's # 20 para Rainier-Walsh Racing. Después de que Hardee's fuera adquirida por CKE Restaurants a principios de año, la nueva empresa matriz de la cadena retiró su patrocinio, lo que obligó al equipo a cerrar. Baldwin pronto se convirtió en el jefe de equipo del propietario del automóvil Junie Donlavey y el conductor Dick Trickle . Después de poco más de un año con el equipo, durante el cual la pareja de Trickle y Baldwin le valió al equipo sus primeros resultados entre los 5 primeros en 3 temporadas, se trasladó a Bill Davis Racing como jefe de equipo de Ward Burton en el otoño de 1998. Burton y Baldwin ganaron cuatro carreras juntos, incluida la Daytona 500 de 2002 , hasta su partida a finales de esa temporada. En 2003, Baldwin se convirtió en el jefe de equipo del Dodge Intrepid No. 7 para Ultra Motorsports conducido por Jimmy Spencer .
Después de la salida de Sirius del equipo, Baldwin se unió a Evernham Motorsports como jefe de equipo de Kasey Kahne . Kahne ganó los honores de Novato del Año de NASCAR en 2004 con Baldwin, y ganó su primera carrera con él en Richmond International Raceway la temporada siguiente. Entre 2003 y 2004, Baldwin presentó un equipo de la Busch Series con Eddie D'Hondt conducido por una variedad de pilotos, incluidos Wally Dallenbach Jr. , Damon Lusk , Tracy Hines y Paul Wolfe . Vendió el equipo a Evernham después de 2004.
Después de 2005, se unió a Robert Yates Racing para trabajar con Elliott Sadler y a mitad de temporada se fue para regresar a BDR.
Baldwin anunció el 6 de enero de 2009 que había creado su propio equipo de la Sprint Cup Series, llamado Tommy Baldwin Racing , con Toyota. Scott Riggs fue el elegido para pilotar el coche durante la temporada 2009. Los coches de Baldwin para la Daytona 500 fueron construidos y ensamblados principalmente por miembros voluntarios de la tripulación que fueron despedidos por otros equipos de carreras afectados por la crisis económica. El N.º 36 se clasificó para la carrera y obtuvo un patrocinio de tres carreras de Red Bank Outfitters y un contrato de una carrera con Mahindra Tractors (que se unió a él después de que Mike Skinner no se clasificara). Durante gran parte de las Speedweeks , el coche no tuvo patrocinador y era blanco.
El 25 de mayo de 2009, Riggs anunció que dejaría TBR después de la Coca-Cola 600 en Lowe's Motor Speedway . Riggs quedó en el puesto 42 en la clasificación de puntos, con ocho largadas en las primeras 12 carreras de la Sprint Cup de esta temporada. Su mejor resultado fue el 25.º, que obtuvo en la Daytona 500.
Baldwin anunció inmediatamente que Skinner, Patrick Carpentier y Brian Simo compartirían las tareas de conducción en el Toyota No. 36 durante el resto de la temporada 2009. Carpentier reemplazó a Skinner cuando los compromisos de la Camping World Truck Series le impidieron conducir en la Cup Series. Simo no logró clasificarse para ambos eventos de circuitos. En septiembre, Michael McDowell reemplazó a Carpentier y Robert Richardson corrió la carrera de Talladega en noviembre. Durante gran parte de la temporada 2009, TBR fue una operación de largada y estacionamiento , la razón por la que Riggs dejó el equipo.
En 2010, Tommy Baldwin Racing contrató a Mike Bliss para conducir el auto No. 36. Wave Energy Drink regresó como patrocinador y el equipo también cambió a Chevrolet en 2010. El equipo luego utilizó a varios conductores después de que Bliss se fuera, incluidos Geoff Bodine , Steve Park , Johnny Sauter , Ron Fellows , Casey Mears , JJ Yeley y Dave Blaney . TBR también corrió con un No. 35 en un puñado de carreras.
Para 2011, Baldwin retuvo a Blaney durante una temporada completa en el No. 36. El equipo una vez más fue a Daytona con un vehículo sin patrocinador, pero obtuvo el patrocinio de Golden Corral en Daytona después de que el equipo llegó a la carrera. Accell Construction, All Sport y Big Red también apoyaron al equipo durante toda la temporada. Blaney lideró en Daytona y Talladega y casi logró victorias inesperadas en ambas pistas antes de verse involucrado en incidentes al final de la carrera solo vueltas antes del final. Después de un 13.º puesto en Richmond, el equipo pasó al Top 35 en puntos de propietarios por primera vez en sus tres años de historia. Ron Fellows condujo el auto en Watkins Glen, Stephen Leicht pilotó el No. 36 en Richmond y Mike Skinner en Atlanta después de que problemas médicos obligaran a Blaney a abandonar el auto. El equipo No. 36 terminó 33.º en puntos de propietarios, lo que le garantizó al equipo un lugar de largada en la Daytona 500 de 2012 . En enero de 2012, Baldwin vendió los puntos del propietario del No. 36 a Stewart-Haas Racing para permitir que el No. 10, conducido por Danica Patrick , participara en la Daytona 500. [2] Baldwin también corrió el No. 35 con Park, Bodine y Blaney a tiempo parcial.
El mejor resultado de TBR es el tercero, lo que han logrado dos veces. Blaney condujo el 36 hasta el tercer puesto en la carrera de Talladega de octubre de 2011 y Smith condujo el Chevrolet No. 7 hasta el tercer puesto en la carrera de Pocono acortada por la lluvia en agosto de 2016. TBR cerró su equipo de la Copa después de la temporada 2016, [3] aunque fue revivido para la Daytona 500 de 2017 con Elliott Sadler . [4]
En 2017, Baldwin se unió al recién formado equipo Halmar Friesen Racing Truck como gerente del equipo. [5] En agosto, Baldwin dejó el equipo, y el copropietario de HFR, Chris Larsen, citó la falta de progreso como la razón por la que los dos decidieron separarse. [6] Baldwin luego se convirtió en el Director de Competencia en Premium Motorsports , mientras que también se desempeñaba como jefe de equipo del auto No. 15 Cup del equipo. [7]
En 2019, Baldwin se unió nuevamente a la Monster Energy NASCAR Cup Series con un auto a tiempo parcial comenzando con Daytona [8].
Baldwin reveló que le diagnosticaron un cáncer tratable en agosto de 2023. [9] Como resultado, su equipo modificado quedó en pausa.