La Estación Central de Ferrocarril de Toledo y Ohio , hoy denominada Estación 67 , es un espacio para reuniones sindicales y un salón de eventos ubicado en Franklinton , cerca del centro de Columbus, Ohio . Construido por el Ferrocarril Central de Toledo y Ohio de 1895 a 1896, sirvió como estación de pasajeros hasta 1930. Sirvió como oficina y refugio para los Voluntarios de América de 1931 a 2003, y ha sido la sede de la Asociación Internacional de Bomberos Locales. 67, un sindicato de bomberos, desde 2007. El edificio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. [2] Durante su historia, el edificio ha experimentado incendios (en 1910 y 1975) e inundaciones (en 1913 y 1957). , aunque sus relativamente pocos propietarios han realizado reparaciones y renovaciones para preservar la integridad del edificio. El edificio es la última estación de tren que queda en Columbus. [3]
La estructura de dos pisos fue diseñada por la prolífica firma de Columbus Yost & Packard en un estilo ecléctico , con elementos de la arquitectura románica richardsoniana e influencias japonesas. Está hecho de ladrillo abigarrado y piedra arenisca con techos de tejas rojas. Su característica central es una torre de 3,5 pisos que alguna vez tuvo relojes en tres lados. El interior ha sufrido modificaciones, aunque su salón principal (la antigua sala de espera de pasajeros) aún conserva la mayoría de sus características originales.
La arquitectura ecléctica del edificio se ha ganado su reconocimiento como "uno de los edificios más caprichosos e inusuales de la ciudad", [4] y la estructura favorita del arquitecto y presidente de la escuela de arquitectura de Yale, Paul Rudolph, en la ciudad.
El edificio está situado en el barrio Franklinton de Columbus. La estructura linda con West Broad Street , la parte occidental de la vía principal de este a oeste en Columbus, [5] cerca de Starling Street. [6] El edificio está a poca distancia de Capitol Square en el centro de Columbus . [7]
La estación de ferrocarril fue diseñada en un estilo ecléctico por los arquitectos Joseph Warren Yost y Frank Packard , con elementos del estilo románico richardsoniano . [5] Es conocido por su arquitectura "caprichosa e inusual". [8] El edificio fue diseñado no sólo para sus funciones, sino para sorprender, deleitar e impresionar a sus clientes y al público. [4] El Columbus Dispatch comparó su estilo con otra arquitectura de Columbus, indicando que tiene un encanto similar al Kahiki . [9]
El edificio original de dos pisos mide aproximadamente 40 por 70 pies (12 m × 21 m), cuatro tramos por seis tramos y, en general, tiene un diseño simétrico. [5] La característica exterior principal del edificio es una torre de reloj de 3,5 pisos centrada en su frente. [2] La torre se estrecha verticalmente, decorada con "rejas" de ladrillo y arenisca, hasta su techo estilo pagoda con amplios aleros acampanados. [10] [2] La torre originalmente presentaba tres esferas de reloj de hierro negro, que estaban colocadas fuera de la pared e iluminadas por bombillas incandescentes. [11]
La estructura de la torre del reloj está flanqueada por dos torres de esquina octogonales más cortas con ventanas arqueadas en el segundo piso. Detrás de estas torres se encuentra el resto del edificio, incluida una sala de espera de dos pisos con bóveda de cañón. [10] [2]
El edificio tiene paredes exteriores abigarradas de ladrillo amarillo, ámbar y marrón, con dinteles y quoins de arenisca roja, amarilla y marrón tosca y moteada. [4] [5] [11] La estructura principal tiene un techo a cuatro aguas perforado en el centro por una chimenea baja. [7] Los techos del edificio eran originalmente todos de tejas rojas, perdidas en un incendio de 1975; [4] restos de azulejos en la torre y el porche de entrada. [10] La entrada del edificio tiene grandes puertas de entrada debajo de un porche de entrada con columnas y techo a cuatro aguas de un piso. [2] Una placa de piedra sobre el porche lleva el emblema del ferrocarril: "Ohio Central". [4] Encima hay un patrón de ladrillo calado vertical, que refuerza el diseño de influencia japonesa de la estructura. [2]
El lado este del edificio originalmente tenía una puerta cochera , que se quitó para dar paso a una tienda de segunda mano y se restauró en 2007. [12] El lado oeste del edificio originalmente tenía un pequeño tramo de escaleras hasta el cobertizo del tren a nivel del suelo y la plataforma con dosel. [11] [13]
El segundo piso del edificio se alinea con un viaducto ferroviario, utilizado como plataforma de carga. Los pasajeros ingresarían por el frente del edificio, comprarían boletos y usarían una escalera para ascender al andén del segundo piso para abordar los trenes. [2]
Una parte más nueva del edificio, terminada en 2007, ocupa la parte sureste del sitio. La ampliación tiene un piso y 4800 pies cuadrados (450 m 2 ) y fue diseñada por la firma local Moody Nolan . [12] La parte suroeste del sitio es propiedad de la ciudad de Columbus, que tiene un pequeño parque allí. [14]
Los espacios interiores son intrincados y en gran parte intactos. [4] El porche del edificio conduce a un vestíbulo, y desde allí a la antigua sala de espera de pasajeros, que se asemeja a Union Station en St. Louis, Missouri, construida en 1894. [5] El porche de 30 por 60 pies (9,1 m × 18,3 m), [11] que ocupa la mayor parte del interior, tiene carpintería de caoba y piso de mármol italiano. La cubierta es de bóveda de cañón con nervios de madera y paneles de chapa prensada. En cada extremo de la habitación se encuentran elaborados bajorrelieves de yeso de querubines. La taquilla y la taquilla originales se encuentran en el lado oeste de la sala. [4] El extremo sur de la habitación cuenta con una gran chimenea de leña con morillos negros y una campana de hierro negro, debajo de un amplio balcón. La habitación estaba originalmente amueblada con largos bancos de madera y plantas en macetas. [11] Una placa de latón en la sala muestra la marca de agua máxima de la Gran Inundación de 1913 . [15]
El nivel del primer piso también contenía originalmente un quiosco de periódicos, una sala para fumadores, baños de mujeres, una sala de equipaje en la parte trasera y espacios de vigilancia dentro de las torres de las esquinas delanteras. El sótano contenía un gimnasio, vestuario, baño, bañera profunda, sala de combustible y sala de calefacción. [11] Algunas de estas habitaciones del edificio han sido modernizadas y algunas de sus habitaciones se han convertido en dormitorios. [2] La torre central del edificio no tiene habitaciones. [4]
El Ferrocarril Central de Toledo y Ohio construyó la estación a partir de 1895, con la intención de que fuera una muestra del talento de los arquitectos Joseph Warren Yost y Frank L. Packard y de la prosperidad del ferrocarril. [16] Una fuente de 1896 declaró que el deseo de hacer que la estación fuera impresionante y atractiva era evitar perder negocios, como lo harían las Ohio Central Lines automáticamente al retirarse de Union Station . [11] Yost & Packard , una firma con sede en Columbus, creó gran parte del carácter arquitectónico de la ciudad, y la estación fue vista como uno de sus diseños más creativos. [5] Las vías estaban originalmente al nivel del suelo en el lado oeste del edificio. El distintivo hotel Macklin, desde demolido, estaba ubicado al otro lado de las vías. Según se informa, Yost y Packard modelaron la estación a partir de las tres torres estilo pagoda del hotel. [16] La empresa Gutheil & Schneider fue el contratista general del edificio. [13]
El edificio se inauguró el 18 de abril de 1896, en un evento con orquesta. La estación estaba decorada con plantas, palmeras y flores cortadas. [17] El primer tren se detuvo en la nueva estación dos días después. La inauguración fue la primera ruptura con la Union Station de Columbus , que había servido a los viajeros de la ciudad desde 1851. [18] En mayo de 1896, la torre del reloj de la estación fue equipada con su reloj, un reloj de cuatro diales de 1,800 libras con números dorados, para ser visible para "la mayor parte del lado oeste". [19]
En 1909, suficiente tráfico de automóviles requirió que el ferrocarril elevara sus vías para extenderse por encima de Broad Street. Las obras comenzaron en marzo de ese año al sur de la estación. [20] Se construyó una rampa para llevar pasajeros y mercancías hacia y desde el nuevo viaducto, [5] y se eliminó la puerta cochera del edificio. Broad Street fue excavada y bajada unos cuatro pies para dar cabida al tráfico bajo los nuevos pasos subterráneos. [13] Se propuso demoler la estación relativamente nueva en esta época, para crear una estructura más moderna que estaría al nivel de las nuevas vías elevadas. [21]
En 1910, la estación sobrevivió a un incendio que causó graves daños y, según se informa, "prácticamente destruida". [22] Se cree que el incendio se inició a partir de un cableado defectuoso en una cúpula encima de la sala del ingeniero, y que ardió durante aproximadamente una hora antes de que fuera detectado por primera vez. Un tren de carga se había descarrilado a esa hora, bloqueando Broad Street durante unos 20 minutos, lo que obligó a las empresas del lado oeste a desviarse. Mientras tanto, llegaron los camiones de bomberos del este de la estación y encontraron que la presión del agua era demasiado baja para evitar que el fuego se propagara. Los daños fueron cubiertos al menos parcialmente por el seguro; También se perdieron todos los boletos y registros de la estación. [21]
Tres años más tarde, el edificio sobrevivió a la Gran Inundación de 1913 . [5] A finales de la década de 1920, el servicio se trasladó a la Union Station más grande y la estación fue abandonada. [16] [5] Los trenes de la división central de Ohio comenzaron a operar desde Union Station el 26 de enero de 1930. [23]
Al año siguiente, Volunteers of America (VOA) compró el edificio. A partir del 6 de julio de 1931, [24] la organización comenzó a utilizarlo como espacio de oficina y refugio, y utilizó la sala de espera como salón de banquetes para cenas festivas, incluidas Pascua, Acción de Gracias y Navidad. [10] La VOA inauguró un nuevo edificio en la propiedad, inmediatamente al este de la antigua estación, el 12 de abril de 1942. [25] El hotel Macklin en 387 West Broad Street (comúnmente conocido como el restaurante T. &. OC debido a su proximidad a la estación) fue demolido en 1955. El edificio había tenido numerosos ocupantes, incluido el restaurante Keystone, el mercado de tiempos de guerra de Holycross, el restaurante, barbero y salón de billar de Val Stiegerald, y el Café Macklin. [16] [26] Otra inundación, en 1957, dañó el edificio de la estación de tren, inundándolo. [5] La estación fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. [1]
El edificio de la estación sufrió un incendio en enero de 1975. El incendio destruyó el techo de tejas rojas y gran parte del segundo piso. [8] [27] El incendio llevó a la VOA a patrocinar una restauración completa del edificio en 1978. [4] Desde la renovación, el tragaluz de la sala de espera ha sido iluminado artificialmente. [10] En 1995, la VOA celebró el centenario del edificio con un evento público gratuito que incluyó recorridos, un programa y debates. [15]
La organización se mudó del edificio en 2003 a una ubicación en East Broad Street. [16] [4] En el mismo año, la VOA vendió el edificio y su tienda de segunda mano al lado de la ciudad de Columbus, que tapió el edificio y lo mantuvo vacío durante los siguientes tres años mientras buscaba nuevos usos para el estructura. [14] La Sociedad Histórica de Columbus propuso abrir su primer museo en el edificio, mostrando la historia de la ciudad, aunque no pudo encontrar inquilinos asociados ni 2,5 millones de dólares para comprar y renovar el edificio. [28] Otras propuestas incluyeron un restaurante y una sala de exposición de motocicletas Harley-Davidson . [29]
En 2007, la Asociación Internacional de Bomberos Local No. 67 compró y restauró el edificio de la estación para usarlo como oficinas y sala de reuniones. [16] Una condición que el sindicato tenía para la compra era la demolición del edificio de la tienda de segunda mano, que Colón aprobó los planes para demoler. El sindicato planeó destinar hasta 2,5 millones de dólares para renovar y ampliar el edificio, incluida una ampliación que ocuparía un tercio del lote ocupado por la tienda. El cambio abrió las vistas de la estación tal como debía ser vista. [14]
Los trenes de carga de Norfolk Southern Railroad continúan utilizando las vías elevadas. [8]
La arquitectura ecléctica del edificio se ha ganado su reconocimiento como "uno de los edificios más caprichosos e inusuales de la ciudad". [4] En 1978, durante la propiedad de la VOA, el renombrado arquitecto Paul Rudolph visitó la ciudad y les dijo a los arquitectos en una reunión del capítulo local del Instituto Americano de Arquitectos que el edificio era su favorito en Columbus. Debido a la antigüedad del edificio y al uso que alberga una organización que ayuda a las personas sin hogar, la estructura no se consideraba en esa época como una estructura distintiva. [10] [30]
En su inauguración, The Columbus Dispatch la elogió como magnífica y como una de las mejores estaciones de los Estados Unidos. [17] El edificio ha atraído a entusiastas de la arquitectura, [14] y fue la primera parada de una guía turística de Broad Street sobre los edificios diseñados por Frank Packard. [31]
Medios relacionados con la estación de ferrocarril central de Toledo y Ohio en Wikimedia Commons
