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Tornado Titán

El Titan Tornado es una gran familia de aviones en kit de ala alta en voladizo , con configuración de propulsor y equipados con tren de aterrizaje triciclo , fabricados por Titan Aircraft de Austinburg, Ohio , para construcción amateur. [1] [2] [3] [4 ] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

Diseño y desarrollo

El primero de la serie Tornado, el Tornado 103, que comenzó a desarrollarse en 1990, se presentó en 1994 y fue diseñado para encajar en la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU ., cumpliendo con el límite de peso en vacío de 254 lb (115 kg). Si estuviera equipado con un motor lo suficientemente liviano, el Tornado 103 podría calificar como un ultraligero estadounidense. [1] [3]

El Tornado toma prestado el diseño del Earthstar Thunder Gull J y comparte un ala en voladizo similar de área pequeña, manteniendo bajas las velocidades de pérdida mediante el uso de flaps . Este diseño de baja resistencia aerodinámica logra altas velocidades de cross-country como resultado. La cabina está construida de acero 4130 , mientras que el tubo de la pluma del fuselaje y las alas están construidas de aluminio . A diferencia del ala del Gull, que está cubierta de tela de avión o opcionalmente terminada en lámina de aluminio, [12] el ala del Tornado está revestida con revestimiento estresado . El Tornado tiene un tren de aterrizaje triciclo con una rueda de cola adicional, ya que el avión se asienta sobre su cola cuando está desocupado. [1] [3]

Historial operativo

El Tornado 103 fue nombrado Gran Campeón Ultraligero en Sun 'n Fun 1994. [4]

Variantes

Tornado 103
La primera versión, un monoplaza, destinado a la categoría de ultraligeros de EE. UU. con una envergadura de 6,1 m (20 pies). El motor estándar era el Rotax 277 de 28 hp (21 kW) . Ya no se fabrica. El tiempo de construcción informado es de 300 horas. Se informó que volaron diez en 1998. [1] [3] [4]
Deporte Tornado
Versión mejorada de un solo asiento destinada a la categoría de aviones de fabricación casera en EE. UU. con una envergadura de 6,1 m (20 pies). El motor estándar es el Rotax 503 de 52 hp (39 kW) . Ya no se fabrica. El tiempo de construcción informado es de 300 horas. Se informó que volaron 89 en 1999. [3] [4] [5]
Tornado MG
Versión monoplaza destinada a la categoría de aviones de fabricación casera en Estados Unidos, con una envergadura de 7,9 m (26 pies). El ala es desmontable para su almacenamiento o transporte. El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y los motores opcionales incluyen el Rotax 503 de 52 hp (39 kW), el Rotax 582 de 64 hp (48 kW) , el Rotax 618 de 74 hp (55 kW) y el Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) . Ya no se fabrica. El tiempo de construcción informado es de 350 horas. Se informó que cinco de ellos volaron en 2011. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [11]
Tornado I
Versión mejorada del Tornado Sport, destinada a la categoría de aviones de fabricación casera estadounidenses o de deporte ligero , ya que su peso en vacío estándar es de 170 kg. El motor estándar es el Rotax 503 de 52 hp . Todavía en producción. [2] [10]
Tornado I Deportivo
Versión monoplaza, destinada a la categoría de fabricación casera estadounidense, ya que su peso en vacío estándar es de 145 kg (320 lb). El motor estándar es el Rotax 503 de 52 hp (39 kW) . Ya no se fabrica. Se informó de que volaron 180 en 2011. [6] [7] [8] [9] [11]
Tornado II
Tornado II
Versión biplaza en tándem , destinada a la anterior categoría de ultraligeros de entrenamiento de EE. UU. y actualmente a las categorías de construcción casera y de deportes ligeros de EE. UU. Tiene una envergadura de 7,2 m. El motor estándar es el Rotax 582 de 64 hp (48 kW) y la velocidad de crucero es de 161 km/h con ese motor. El rango de potencia aceptable es de 39 a 60 kW (52 a 80 hp). También se ha utilizado el motor de cuatro tiempos HKS 700E de 60 hp (45 kW) . Todavía está en producción. El tiempo de construcción informado es de 350 horas. Se informó que volaron 120 en 1998. [1] [2] [3] [4] [5] [10] [13]
Entrenador Tornado II
Versión biplaza en tándem, destinada a la anterior categoría de entrenadores ultraligeros estadounidenses. Tiene una envergadura de 7,2 m (23,5 pies). El motor estándar es el Rotax 582 de 64 CV (48 kW) . El rango de potencia aceptable es de 52 a 80 CV (39 a 60 kW). Ya no se fabrica. El tiempo de construcción informado es de 350 horas. Se informó de 510 en vuelo en 2011. [4] [5] [6] [7] [8] [9 ] [11]
Tornado II Deportivo
Versión biplaza en tándem, destinada a la categoría de aviones de fabricación casera en Estados Unidos. Tiene una envergadura de 7,2 m (23,5 pies). El motor estándar es el Rotax 912UL de 80 CV (60 kW) . El rango de potencia aceptable es de 50 a 80 CV (37 a 60 kW). Ya no se fabrica. El tiempo de construcción informado es de 350 horas. Se informó de 500 de ellos volando en 2003. [6] [7]
Tornado II 912
Versión biplaza en tándem, destinada a la categoría de aviones de fabricación casera en Estados Unidos. Tiene una envergadura de 7,2 m. El motor estándar es el Rotax 912 de 80 CV (60 kW) y la velocidad de crucero es de 193 km/h con ese motor. El rango de potencia aceptable es de 39 a 60 kW (52 a 80 CV). Ya no se fabrica. Se informó de que volaron 145 en 1999. [6]
Tornado II FP
Versión de hidroavión anfibio biplaza en tándem , destinado a la categoría de fabricación casera estadounidense, con una envergadura de 7,2 m (23,5 pies). El motor estándar es el Rotax 618 de 74 hp (55 kW) y la velocidad de crucero es de 169 km/h (105 mph) con ese motor. Fuera de producción. El tiempo de construcción informado es de 350 horas. Se informó que doce de ellos volaron en 2001. [3] [4] [6]
Tornado MG II
Versión biplaza en tándem, con una envergadura de 7,9 m (26 pies). El ala es desmontable para su almacenamiento o transporte. El motor estándar es el Rotax 447 de 30 kW (40 hp) y el rango de potencia aceptable es de 30 a 60 kW (40 a 80 hp). Ya no se fabrica. El tiempo de construcción informado es de 400 horas. Se informó que ocho de ellos volaron en 2001. [4] [5] [6]
Tornado S
Versión de fuselaje "estirado" con dos asientos en tándem, destinada a las categorías de fabricación casera y de deportes ligeros estadounidenses. Tiene una envergadura de 23,5 pies (7,2 m). El motor estándar es el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) y la velocidad de crucero es de 120 mph (193 km/h) con ese motor. El rango de potencia aceptable es de 52 a 120 hp (39 a 89 kW) y los motores alternativos incluyen el Rotax 503 de 52 hp (39 kW), el Rotax 582 de 64 hp (48 kW) , el Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) , el Jabiru 2200 de 85 hp (63 kW) o el Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW) . Todavía en producción. El tiempo de construcción informado es de 300 horas. Se informó que 55 volaron en 2011. [2] [8] [9] [11]
Titán Tornado SS
Tornado SS
Versión de fuselaje "super estirado" con dos asientos en tándem, destinada a las categorías de fabricación casera y de deportes ligeros estadounidenses. Cuenta con un área de cabina más larga y alta con 4 pulgadas (10 cm) más de espacio para la cabeza que el Tornado II junto con una puerta trasera más grande y un asiento trasero de tamaño completo. Tiene una envergadura de 26 pies (7,9 m). El rango de potencia aceptable es de 80 a 120 hp (60 a 89 kW) y los motores incluyen el Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) , el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW), el Jabiru 2200 de 85 hp (63 kW) o el Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW) . Todavía en producción. Se informó que veinte volaron en 2011. [2] [9] [11]

Especificaciones (Tornado 103)

Datos de Cliche [1]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ abcdef Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, páginas B-62 y B-108. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ abcde Titan Aircraft (2011). "Bienvenido a Titan Aircraft" . Consultado el 27 de enero de 2011 .
  3. ^ abcdefgh Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook , páginas 274-275. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1 
  4. ^ abcdefghi Downey, Julia: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 15, Número 12, diciembre de 1998, páginas 72-73. Primedia Publications. ISSN  0891-1851
  5. ^ abcdef Downey, Julia: 2001 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 17, Número 12, diciembre de 2000, página 78. Kitplanes Acquisition Company. ISSN  0891-1851
  6. ^ abcdefgh Downey, Julia: 2002 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 18, Número 12, diciembre de 2001, página 70. Kitplanes Acquisition Company. ISSN  0891-1851
  7. ^ abcde Newby-Gonzalez, Tori: 2004 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 20, Número 12, diciembre de 2003, página 80. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851
  8. ^ abcde Downey, Julia: 2005 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 21, Número 12, diciembre de 2004, página 83-84. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851
  9. ^ abcdef Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 24, Número 12, diciembre de 2007, páginas 75-76. Primedia Publications. ISSN  0891-1851
  10. ^ abc Bertrand, Noel; Rene Coulon; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2003-04 , página 164. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN  1368-485X
  11. ^ abcdef Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, Volumen 28, Número 12, diciembre de 2011, página 73. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851
  12. ^ Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, página B-61. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  13. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 124. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X

Enlaces externos

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