La serie Bugatti Type 51 sucedió al famoso Type 35 como el principal coche de carreras de Bugatti en la década de 1930. La principal distinción es que utiliza un motor de doble leva . A diferencia de los Tipo 35 dominantes de la década anterior, el Tipo 51 (y más tarde el Tipo 53, el Tipo 54 y el Tipo 59) no pudieron competir con las ofertas alemanas e italianas respaldadas por los gobiernos. [6] [7]
El primer Tipo 51 entró en producción en 1931 y el hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti, asumió más responsabilidad. Su motor era un árbol de levas en cabeza doble de 160 hp (119 kW) , evolución del sobrealimentado de 2,3 L (2262 cc/138 en 3 , 60 x 100 mm) con árbol de levas en cabeza de ocho cilindros en línea que se encuentra en el Tipo 35B. La inspiración para este nuevo diseño provino de dos autos de carreras Miller que Jean Bugatti estaba probando para determinar su potencia. [8] El Bugatti Type 51 a veces se conoce como "el Millerhead".
Una victoria en el Gran Premio de Francia de 1931 fue un buen comienzo para el tipo, y en particular ganó el Gran Premio de Mónaco de 1933 con Achille Varzi venciendo a Tazio Nuvolari en una lucha homérica contra el nuevo desafío del Alfa Romeo 8C .
Se produjeron alrededor de 40 ejemplares del Tipo 51 y 51A. El Tipo 51 es visualmente muy similar al Tipo 35. Las diferencias externas obvias de un Tipo 51 son: la salida de purga del sobrealimentador está más abajo del capó en la sección de persianas; ruedas fundidas de una sola pieza en lugar de llantas atornilladas; tapas de combustible gemelas detrás del conductor y finalmente el magneto está desplazado hacia la izquierda en el tablero. Sin embargo, muchos coches del Tipo 35 han sido equipados con ruedas posteriores, por lo que no es una señal fiable. [9] [10]
Un Type 51 sería modificado para ser un automóvil deportivo conocido como Bugatti Type 51 Dubos Coupe . [11] [12]
Coche de Gran Premio de 1931, equipado con un motor de doble árbol de levas en cabeza de 4,9 litros (4972 cc, 87 x 107 mm) que desarrollaba 300 CV (223 kW). Se construyeron cuatro o cinco. El número de chasis 54201 fue el primer tipo 54 construido y fue el coche oficial de Achille Varzi , matrícula de fábrica 4311-NV1.
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El último coche de carreras Bugatti de la década de 1930 fue el Tipo 59 de 1934. Utilizaba una versión ampliada de 3,3 L (3257 cc/198 en 3 , 72 x 100 mm) del motor de ocho cilindros en línea Tipo 57 sentado en un Tipo modificado. 54 chasis. El motor se bajó para tener un mejor centro de gravedad y el bastidor se aligeró con una serie de agujeros perforados en el chasis. Las características ruedas de alambre de piano utilizaban estrías entre el tambor de freno y la llanta, y dependían de los radios radiales para soportar las cargas en las curvas. Se disponía de 250 caballos de fuerza (186 kW) y se fabricaron ocho.
El 5 de septiembre de 2020, Gooding & Company subastó un Bugatti T59, construido en 1934, por 8,5 millones de libras . El coche había sido utilizado por el equipo de carreras Bugatti en 1934-1935 y, conducido por René Dreyfus, ganó el Gran Premio de Bélgica en 1934. Posteriormente, Bugatti lo reconstruyó como un automóvil deportivo y lo vendió al rey Leopoldo III de Bélgica [21].
