El Three Rivers Rambler es un tren de excursión en Knoxville, Tennessee, a lo largo del río Tennessee . El tren es operado por Knoxville and Holston River Railroad , una subsidiaria de Gulf and Ohio Railways .
El viaje comienza en un depósito ubicado en 2560 University Commons Way. El tren se dirige hacia el río, pasa por el edificio del condado y pasa por debajo de los puentes de Henley Street y Gay Street . El tren pasa por el barco fluvial Star of Knoxville y la torre de agua y el cobertizo de la locomotora al final de Volunteer Landing, donde corre paralelo a las vías verdes del condado de Knox río abajo hasta el parque Governor Ned McWherter Riverside Landing. Más allá de McWherter Park, el tren pasa por General Shale Brick Company y la planta de tratamiento de agua de Knoxville Utilities Board. Luego, el tren sigue el río hasta pasar el aeropuerto Knoxville Downtown Island , antes de alejarse del río y dirigirse hacia McNutt Farm. Luego pasa por debajo del paso elevado de Riverside Drive y pasa por Hines Compost Company. Luego, el tren llega al Three Rivers Trestle (también conocido como Forks of the River Bridge y construido en 1913), [1] donde el río French Broad y el río Holston se unen para formar el río Tennessee. Después de cruzar el caballete, el Rambler regresa a la ciudad por las mismas vías. El viaje dura una media de 90 minutos.
Washington & Lincolnton #203, Lindy , fue construido en 1925 por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania . Es una consolidación 2-8-0 construida para el ferrocarril Washington & Lincolnton en Georgia. En 1932, W&L cerró, por lo que el 203 se vendió a Rockton & Rion Railroad en Carolina del Sur. Pero como demostró que no estaba a la altura de cargas pesadas, la almacenaron en Rockton. De vez en cuando la llevaban para cambiar vagones de carga en Anderson Quarry. Corrió por última vez en la década de 1960. En 1977, el número 203 se vendió a Trilby, San Antonio & Cypress Railroad, conocida como Orange Belt Route, una línea turística en Florida. En 1983, el número 203 se vendió al Museo del Ferrocarril y el Transporte de Mississippi. En 1990, el motor se vendió al ferrocarril Waccamaw Coast Line. En 1995, el número 203 se vendió una vez más a Gulf & Ohio Railways y fue restaurado en 1999. Está previsto que funcione en días seleccionados del año y el Christmas Express en noviembre y diciembre. El 203 está actualmente fuera de la inspección 1472 FRA. [2]
Ferrocarril #60 de San Antonio y Aransas Pass es un 4-4-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1923. El ferrocarril se fusionó con la filial de Southern Pacific Railroad, Texas and New Orleans Railroad , que pasó a numerar la locomotora al #220. Paulsen Spence finalmente compró el motor para su Louisiana Eastern Railroad , e inicialmente lo numeró como 2. El motor pasó brevemente a ser el segundo #1 hasta 1963, cuando se vendió a Stone Mountain Scenic Railroad , que también había comprado previamente el LE original. #1. Stone Mountain restauró el motor a su número SA&AP original y lo llamó Texas II . El motor funcionó hasta 1983, cuando necesitó trabajos de caldera y otros problemas mecánicos, aunque ocasionalmente continuó "tirando" del tren mientras lo empujaba un diésel hasta 2002. Posteriormente, el motor permaneció en el patio ferroviario de Stone Mountain hasta que fue donado. al Golfo y Ohio en 2013. El motor está actualmente en espera de restauración.
Southern Railway #154 es un 2-8-0 construido por Schenectady Locomotive Works en 1890. Fue donado a la ciudad de Knoxville después de su jubilación en agosto de 1953. En 2008 fue donado a Gulf & Ohio Railways para su restauración. Comenzó a tirar de trenes el 3 de julio de 2010. [3] Fue una de las últimas locomotoras de vapor que trabajó en Knoxville.
La locomotora n.° 9 es una EMD SW600 poco común construida en 1954. Solía ser la principal potencia del Rambler hasta el final de la temporada 2008 debido a su falta de confiabilidad, por lo que fue enviada a la línea K de K&HR al sur del río. Todavía usa sus letras Three Rivers Rambler y a menudo se la puede ver desde Volunteer Landing al otro lado del río en Holston Gases.
1932: Coche de turismo construido por Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) para Reading Company. Operado originalmente en Filadelfia y sus suburbios circundantes como un automóvil de cercanías. Jubilado en los años 1990.
1931-Autocar; construido por Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) para Reading Company. Operado originalmente en Filadelfia y sus suburbios circundantes como un automóvil de cercanías. Jubilado en los años 1990. Incluye asientos "para caminar" (respaldos girables/inversos) para que los pasajeros puedan mirar hacia adelante en el tramo de regreso del viaje.
1932-Contiene baños, concesiones y una tienda de regalos. Construido por Bethlehem Shipbuilding Company (Bethlehem Steel) para Reading Company. Operado originalmente en Filadelfia y sus suburbios circundantes como un automóvil de cercanías. Jubilado en los años 1990.
1940-Vagón al aire libre, convertido de vagón de mercancías.
Un furgón de cola . Ya no está en servicio.
