El puente Henley , a veces denominado puente de la calle Henley , es un puente vehicular que cruza el río Tennessee en Knoxville, Tennessee , Estados Unidos. Completado en 1931, el puente de 1793 pies (547 m) [1] es uno de los cuatro puentes vehiculares que conectan el centro de Knoxville con el sur de Knoxville , los otros tres son el puente de la calle Gay , el puente Buck Karnes, llamado así por James Ernest Karnes , ( Alcoa Highway ), y el puente conmemorativo James C. Ford. El puente lleva la ruta estadounidense 441 , que se conoce como "Henley Street" en el centro de Knoxville y "Chapman Highway" en el sur de Knoxville.
El puente y la calle asociada llevan el nombre del coronel David Henley , un oficial de la Guerra Revolucionaria y agente del Departamento de Guerra destinado en Knoxville en la década de 1790. [2]
El puente Henley es un puente de arco de hormigón armado con seis arcos de doble nervadura conectados por arriostramientos laterales. Las longitudes de los arcos son (de norte a sur) 203 pies (62 m), 232 pies (71 m), 317 pies (97 m), 232 pies (71 m), 220 pies (67 m) y 185 pies (56 m). El tablero consta de seis vigas de hormigón y tiene un ancho total de poco más de 70 pies (21 m) y un ancho de bordillo a bordillo de poco más de 54 pies (16 m). [1]
A finales de la década de 1920, Knoxville desarrolló un nuevo plan de ciudad que exigía, entre otras cosas, la ampliación de Henley Street y la construcción de un puente de 54 pies de ancho (16 m) que conectara la calle con South Knoxville. La ciudad inicialmente contrató a JE Griner and Company de Baltimore , pero después de que la compañía insistiera en que un ancho de 36 pies era adecuado, la ciudad rechazó su diseño. En abril de 1930, después de un intenso debate, la ciudad seleccionó un diseño presentado por Marsh Engineering Company , con sede en Des Moines, Iowa , que estaba dirigida por el ingeniero de puentes de larga trayectoria James B. Marsh (1856-1936). [1]
A lo largo de 1930, el ayuntamiento de Knoxville, varios ingenieros locales y el Knoxville News-Sentinel discutieron sin descanso sobre el puente, peleándose entre sí por todo, desde el tamaño del puente hasta los materiales de construcción que se utilizarían. Un concejal denunció que se había producido un soborno. [1] Además, en lugar de permitir que Marsh Engineering eligiera a su propio supervisor de construcción, la ciudad instaló a los ingenieros locales LM Dow [3] y SB Goodsey como ingeniero supervisor e ingeniero residente, respectivamente, e hizo numerosas modificaciones al diseño de Marsh. Las obras finalmente comenzaron el 30 de septiembre de 1930, con el contratista de Pittsburgh Booth y Flinn supervisando la construcción. El coste de la construcción fue de 1,15 millones de dólares, [4] que se dividieron entre la ciudad de Knoxville y el condado de Knox . [1]
La finalización del puente Henley coincidió aproximadamente con la creación del Parque Nacional de las Grandes Montañas Humeantes , y el puente se convirtió para los habitantes de Knoxville en la "puerta de entrada" a las Smoky Mountains (la US-441, que cruza el puente, sigue siendo la ruta principal que conecta Knoxville con el parque). [5] De 1987 a 2015, el puente también fue la principal zona de lanzamiento de fuegos artificiales durante la celebración anual del Boomsday de Knoxville . [6]
El puente Henley se menciona en tres novelas del autor Cormac McCarthy . En The Orchard Keeper (1968), el coche de un contrabandista se avería en el puente. En Suttree (1979), un hombre sin hogar conocido como "El trapero" vive bajo el extremo sur del puente. En The Road (2006), el puente Henley es el "puente alto de hormigón" que el padre y el hijo cruzan cerca del comienzo de la novela en ruta a las Grandes Montañas Humeantes al sur. [7] También se menciona en el comienzo de Mountain Treachery , una novela electrónica de Amazon.com de Matt Reid.
En 2011, el Departamento de Transporte de Tennessee inició un importante proyecto de rehabilitación del puente. Las mejoras incluían cinco carriles para vehículos, dos carriles para bicicletas y aceras, así como una mejor iluminación. [8] [9]
El proyecto estuvo plagado de retrasos, sobre todo cuando dos trabajadores murieron en dos incidentes separados en el lugar de construcción. Britton Bridge LLC, el contratista del proyecto, fue multado y el TDOT detuvo el progreso de la construcción durante dos semanas. [10] También hubo varias deficiencias no detectadas previamente en la estructura del puente que retrasaron el progreso y aumentaron el costo.
El proyecto se completó parcialmente con la apertura de dos de los cinco carriles de tráfico el 17 de octubre de 2013. [11] El costo final del proyecto se estima en $32 millones. [12] Los contratistas terminarán el trabajo de pavimentación, el demarcado y las mejoras de iluminación, con una fecha de finalización final de junio de 2014. [13]
35°57′25″N 83°55′05″O / 35.957, -83.918
