El puente Thames Gateway era una propuesta para cruzar el río Támesis en el este de Londres , Inglaterra. Se planteó por primera vez en la década de 1970, pero nunca llegó a concretarse. El concepto se volvió a proponer en 2004, y la planificación preliminar continuó hasta noviembre de 2008, cuando Boris Johnson , el entonces alcalde de Londres , canceló formalmente todo el plan de £500 millones.
En 2009, se lanzó un nuevo proyecto reducido que implicaba un cruce potencialmente nuevo entre Tower Bridge y Dartford Crossing .
Estaba previsto que el puente se construyera en 2013 y conectaría Beckton en el distrito londinense de Newham con Thamesmead en el distrito real de Greenwich, uniendo el cruce A406 / A13 en Beckton con la A2016 Eastern Way y Western Way en Thamesmead y serviría. el nuevo desarrollo Thames Gateway .
El puente debía tener una luz de unos 650 metros (0,4 millas), con un espacio libre vertical de 50 metros (160 pies) para los barcos , pero sería lo suficientemente bajo como para no impedir la aproximación de los vuelos al cercano aeropuerto de la Ciudad de Londres . El puente debía tener cuatro carriles para el tráfico general y dos carriles para el transporte público. También habría tenido un carril bici, una pasarela peatonal y la instalación para un cruce del Docklands Light Railway .
Para los peatones, los otros cruces más cercanos son el túnel peatonal de Greenwich , el túnel peatonal de Woolwich y el ferry de Woolwich , o el tren ligero de Docklands , desde la estación King George V bajo el río hasta la estación Woolwich Arsenal , que se inauguró a principios de 2009.
Para los vehículos, los otros cruces del Támesis más cercanos son el túnel Blackwall ( A102 ), el cruce de Dartford ( A282 ) y el ferry de Woolwich .
El diseño y la ubicación eran similares al cruce del río East London , que fue propuesto y aprobado por dos investigaciones públicas entre los años 1970 y 1990, pero posteriormente abandonado por el Departamento de Transporte . [1]
En julio de 2004, se propuso un nuevo puente en el sitio, con solicitudes de planificación presentadas por Transport for London (TfL) al distrito londinense de Newham y al distrito londinense de Greenwich , con el apoyo de Ken Livingstone , el alcalde de Londres . [2] y fueron aprobados en diciembre de 2004. [3] Hubo apoyo de otros ayuntamientos, incluidos Barking & Dagenham, Havering y Lewisham, algunos miembros del Parlamento local y organizaciones empresariales como London First y la Agencia de Desarrollo de Londres.
Se llevó a cabo una investigación pública sobre el plan en el Charlton Athletic FC desde junio de 2005 hasta mayo de 2006. [4]
El inspector registró, antes de la investigación, 2.949 objeciones y 47 expresiones de apoyo. Atrajo la oposición organizada de varios grupos ambientalistas, incluidos Amigos de la Tierra ; [5] se unieron a un grupo de oposición local para argumentar en contra del puente en la investigación. [6] Durante la investigación, se recibieron otras 1.819 manifestaciones escritas en contra del desarrollo propuesto y nueve en apoyo; Durante las investigaciones se retiraron 22 objeciones. Sus objeciones fueron principalmente las siguientes: [7]
En julio de 2007 se anunció una decisión y el inspector de planificación señaló que la concesión del permiso de planificación para el puente no cubriría las necesidades de planificación tanto locales como nacionales. Recomendó que no haya puentes, cambios de calles laterales ni órdenes de compra obligatoria. [7]
Sin embargo, Hazel Blears , Secretaria de Estado para Comunidades y Gobierno Local , solicitó que se reabriera la investigación para examinar más a fondo las pruebas sobre si el puente conduciría a la regeneración e investigar el impacto potencial sobre la contaminación. [8]
Ken Livingstone afirmó que "cualquier retraso en el puente Thames Gateway es un golpe para el este de Londres, y para el sureste de Londres en particular" y que "la reapertura de la investigación pública retrasará la llegada de los beneficios del puente Thames Gateway a una zona que "Los necesita urgentemente. Este nuevo cruce es crucial para respaldar los planes de construir 160.000 casas adicionales en la región de Thames Gateway y hasta 42.000 puestos de trabajo adicionales en toda el área". [8]
En mayo de 2008 se informó que el nuevo alcalde de Londres, Boris Johnson , planeaba suspender el proyecto del puente. [9]
El 6 de noviembre de 2008, Johnson anunció una "inversión masiva en infraestructura de transporte", pero confirmó la cancelación del puente de 500 millones de libras esterlinas. Las razones citadas para la cancelación incluyeron oposición local, financiación insuficiente, efectos perjudiciales proyectados sobre el flujo de tráfico y preocupaciones sobre la ubicación del puente y su impacto ambiental. [10] También se confirmó de forma independiente que la investigación pública no se reabriría. [4]
En octubre de 2009, se informó que los consultores Mott MacDonald habían ganado un contrato para investigar la posibilidad de nuevos cruces entre Tower Bridge y Dartford Crossing. [11]
A pesar de haber abandonado el puente el año anterior y decir que estaba a favor de un cruce de túnel en Silvertown , Johnson resucitó el proyecto, rebautizado como Gallions Reach Crossing , como un cruce de menor capacidad que podría comenzar como un servicio de ferry pero que podría actualizarse a un enlace fijo más adelante. [11]
En 2023, como parte de una consulta sobre la extensión del Docklands Light Railway a Thamesmead , TfL afirmó que no tenían planes de construir un puente de carretera en el área y que "explorarían la eliminación de la protección [del puente] ". ya que "entra en conflicto con la visión de nuevas viviendas, empleos y centros urbanos de alta calidad". En cambio, la ampliación del DLR proporcionaría un enlace a través del río en la zona. [12]
Esta fotografía satelital comentada muestra la ubicación del puente propuesto, los cruces de carreteras río arriba y río abajo más cercanos y los pueblos y áreas de interés cercanos.
Aunque ahora no hay planes para construir un cruce de carreteras en este lugar, el terreno necesario para construir este puente sigue siendo salvaguardado por el Gobierno para detener otros desarrollos que habrían impedido la futura construcción del puente. La salvaguardia es un proceso de planificación que protege el terreno necesario para proyectos de infraestructura. La salvaguardia de esta tierra entra en conflicto con la visión de nuevas viviendas, empleos y centros urbanos de alta calidad en estas áreas, y podría limitar la oportunidad de transformación de la extensión propuesta del DLR (que en sí misma proporcionaría un nuevo enlace a través del río).
51°30′31″N 0°05′13″E / 51.50861°N 0.08694°E / 51.50861; 0.08694
