Terence Charles Barry Miller , MBE (21 de agosto de 1911 - 1989) fue un ingeniero ferroviario inglés que llegó a ser ingeniero jefe (tracción y material rodante) de British Rail .
Miller comenzó su carrera en el London & North Eastern Railway (LNER) como aprendiz, trabajando con Sir Nigel Gresley . Ascendió en las filas del LNER y continuó su carrera en British Rail (BR) después de la nacionalización. En la lista de honores de Año Nuevo de 1956 , se le otorgó el MBE . En ese momento, era el Superintendente Asistente de Fuerza Motriz de la Región Oriental de British Railways . [1] En la década de 1960, cuando BR estaba retirando locomotoras de vapor y desmantelando instalaciones para ellas, Miller fue una de las varias personas que brindaron apoyo a Alan Pegler en sus intentos de hacer funcionar el Flying Scotsman conservado . [2]
Fue nombrado ingeniero jefe (tracción y material rodante) en 1968. Fue en este puesto que a Miller se le atribuyó el mérito de instigar el desarrollo del InterCity 125 , conocido como el tren de alta velocidad (HST). En ese momento, BR se centró en el desarrollo de un tren de pasajeros avanzado (APT) eléctrico, pero en 1969 el proyecto APT estaba significativamente retrasado. Como medida provisional, los ingenieros idearon planes para un "tren diésel de alta velocidad" de 125 millas por hora (200 km/h), que Miller presentó a la Junta de Ferrocarriles Británicos (BRB) a principios de 1969; la presentación obtuvo el respaldo de Henry Johnson , presidente de BRB. El HSDT finalmente se convirtió en el InterCity 125, introducido en servicio a partir de 1975. Aunque el HST estaba destinado a reemplazar al APT, el proyecto APT finalmente se abandonó y no fue hasta 2017 que se retiraron los primeros. [3] [4] [5]
Miller se jubiló en 1973, tres años antes de que el HST entrara en servicio. Murió en 1989. [6]
En 2008, East Midlands Trains nombró al vagón motor 43048 TCB Miller MBE de HST en su honor. [6] [7] Tim Shoveller, director general de EMT en ese momento y conocido cariñosamente en toda la industria ferroviaria como "Shovell Mouth", dijo que Miller era un gigante en la industria ferroviaria.
En 2011, el grupo de conservación 125 Group lanzó el "Proyecto Miller", llamado así en honor a Miller. [8] El proyecto devolvió el prototipo restante del vagón motor HST , número 41001, a su estado de funcionamiento en Neville Hill TMD en 2014 después de años de exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril en York . [9] [10]