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Ferrocarril Terni-Sulmona

La línea ferroviaria Terni-Sulmona es una línea ferroviaria regional del centro de Italia , gestionada por Rete Ferroviaria Italiana . Une tres regiones, Umbría , Lacio y Abruzos , y tres capitales de provincia : Terni , Rieti y L'Aquila . Junto con la línea ferroviaria Sulmona-Isernia forma un corredor norte-sur a través de los Apeninos en el centro de Italia. Su trazado es el resultado de dos vías férreas inacabadas que debían encontrarse en Rieti: la línea Pescara -L'Aquila- Roma , y ​​la línea Terni - Avezzano - Roccasecca .

Historia

La primera locomotora llega a la estación de Antrodoco - Borgo Velino , alrededor de 1882 o 1883

Tras la unificación italiana y el inicio generalizado de las obras ferroviarias , se inició una serie de conversaciones sobre cómo unir la región de Abruzzo con su nueva capital, Roma . Se decidió que la línea ferroviaria partiría de Pescara , llegaría a Sulmona y L'Aquila , atravesaría los Apeninos en el paso de Sella di Corno y llegaría a Rieti , desde donde la línea debía continuar hacia Roma. Rieti también debería haber sido el punto de partida de un ramal hacia Avezzano , que -junto con la línea ferroviaria Avezzano-Roccasecca- habría unido Abruzzo con la línea ferroviaria hacia Nápoles , que era la capital de Abruzzo bajo el Reino de las Dos Sicilias .

Sin embargo, la cuestión romana no resuelta amenazaba con interrumpir el servicio ferroviario entre la entonces capital , Florencia , y la ciudad más grande, Nápoles , y para proteger sus intereses militares y estratégicos, el gobierno italiano instó a la construcción de una ruta alternativa de Florencia a Nápoles que no entrara en los Estados Pontificios , que podría crearse con un nuevo ferrocarril entre Terni y Roccasecca , pasando por Rieti y Avezzano. Por lo tanto, se decidió que la línea Pescara -Rieti debería haber continuado hacia Terni, y no hacia Roma como estaba previsto inicialmente.

La construcción se inició en 1871 por la Società per le Strade Ferrate Meridionali en Pescara; en 1873 la línea se completó hasta Sulmona y en 1875 hasta L'Aquila. [33] Luego, el trabajo se detuvo debido a la perplejidad de la empresa constructora: incluso si fuera posible llegar a Roma desde Terni, a través del ferrocarril Ancona-Orte , Strade Ferrate Meridionali pensó que un ferrocarril de Terni a Rieti sería menos útil para las necesidades de la empresa y de los abruzzeses que un ferrocarril de Roma a Rieti.

Vagón diésel ALn 556 cerca de un paso a nivel en Onna en la década de 1960

En 1879 se llegó a un acuerdo, cuando el Ministerio de Obras Públicas Baccarini concedió a Strade Ferrate Meridionali la construcción de otra línea ferroviaria para satisfacer la necesidad de conectar Abruzzo con Roma (la línea Roma-Sulmona ), pero obligó a la compañía a terminar la antigua línea hasta Terni. Las obras se reanudaron y la línea se completó pronto, aunque se vio afectada la región más montañosa del trazado (los Apeninos que dividen Abruzzo y Lacio , y el desnivel cerca de las cataratas de Marmore ). La línea Pescara-Sulmona-Terni se inauguró el 30 de octubre de 1883. [33]

Sin embargo, la importancia de la línea como principal medio de transporte entre Abruzzo y Roma duró cinco años: en 1888 se inauguró la línea Roma-Sulmona y todos los trenes desde la costa adriática de Abruzzo hasta Roma se desviaron por la nueva línea, más corta. Como la mayoría de los trenes que partían de Sulmona viajaban de Pescara a Roma, excepto algunos que iban a L'Aquila y Terni, la primera parte de la línea original Pescara-Terni se separó oficialmente y se fusionó con la nueva línea Roma-Sulmona; de modo que la línea Roma-Sulmona se convirtió en la línea Roma-Sulmona-Pescara, mientras que la línea Pescara-Sulmona-Terni se convirtió en la línea Sulmona-Terni.

A principios del siglo XX se construyó la línea ferroviaria Avezzano-Roccasecca, pero con la toma de Roma los fines estratégicos del gobierno cesaron, por lo que la línea Rieti-Avezzano nunca se construyó y la línea Terni-Roccasecca quedó inacabada.

Vagón diésel ALn 668 3307 en la estación de L'Aquila en 1996

El 3 de octubre de 1936, cerca de Contigliano , se produjo un grave accidente en el que dos trenes chocaron de frente, con el resultado de varios muertos y numerosos heridos, entre ellos todo el equipo de fútbol de L'Aquila Calcio . Muchos jugadores murieron y la mayoría no pudo volver a jugar al fútbol; el equipo descendió y nunca recuperó la posición perdida.

En la década de 1930 se descartaron las locomotoras de vapor y se introdujeron las unidades múltiples diésel (DMU) ALn 56 y ALn 556, más rápidas; en la década de 1980, estas fueron reemplazadas por la serie ALn 668 3300 .

En 1905 todos los ferrocarriles italianos fueron nacionalizados y Ferrovie dello Stato Italiane tomó el control del ferrocarril Terni-Sulmona. En 2008 Trenitalia , la división de pasajeros de Ferrovie dello Stato, puso en marcha servicios de pasajeros en la ruta Terni-L'Aquila confiando el servicio a Ferrovia Centrale Umbra (ahora Umbria Mobilità, parte del grupo Busitalia). Ferrovia Centrale Umbra opera sus servicios utilizando unidades múltiples diésel FCU ALn 776; Trenitalia todavía opera la ruta L'Aquila-Sulmona, y en 2016 introdujo las nuevas DMU Pesa Atribo "Swing" en sustitución de las ALn 668. [34]

Características

Altimetría de la línea ( metros sobre el nivel del mar )

La línea ferroviaria está clasificada por Rete Ferroviaria Italiana como una línea secundaria de poco tráfico. [35]

Se trata de una línea de vía única en toda su extensión, y no está electrificada, [36] por lo que funciona con unidades múltiples diésel : actualmente FCU ALn 776 (en el trayecto Terni-L'Aquila) y Pesa Atribo "Swing" (en el trayecto L'Aquila-Sulmona).

La línea presenta algunas de las subidas más pronunciadas del sistema ferroviario italiano de ancho estándar , sin cremallera : desde la estación de Antrodoco - Borgo Velino hasta la estación de Sassa - Tornimparte , donde la línea cruza los Apeninos que dividen Lacio de Abruzos , tiene una pendiente del 35‰; el punto más alto de la línea es la estación de tren de Sella di Corno, a 989,28 metros sobre el nivel del mar. Desde la estación de Terni hasta la estación de Marmore , la línea sube el desnivel cerca de las cascadas de Marmore con una pendiente del 30‰.

Viaducto ferroviario en el cañón de San Venanzio, cerca de Castelvecchio Subequo

Las velocidades máximas permitidas varían para cada tramo de la línea; la más alta es de 110 kilómetros por hora (68 mph), que se alcanza en el tramo recto y llano entre Contigliano y Marmore , mientras que la más baja es de 55 kilómetros por hora (34 mph), que se alcanza en el tramo sinuoso entre Antrodoco y Rocca di Fondi, al inicio del paso de los Apeninos. [37]

La señalización de la línea está gestionada por el control de tráfico centralizado [38] mientras que la seguridad está garantizada por el Sistema Supporto Condotta [39] y por el sistema automático de bloqueo de conteo de ejes ; [40] la instalación de estos sistemas tuvo lugar entre 1989 y 1993.

La línea tiene 20 estaciones, quedando fuera las paradas :

Referencias

Notas

  1. ^ Incluido en el horario de invierno de 1979-80, [5] pero no en el de verano de 1980. [6]
  2. ^ Incluido en el horario del 4 de octubre de 1936, [7] pero no en el del 1 de diciembre de 1936. [8]
  3. ^ No figura en el horario del 14 de septiembre de 1935, [9] pero sí en el del 1 de diciembre de 1935. [10]
  4. ^ Diseñado, pero nunca construido.
  5. ^ No figura en el horario del 15 de noviembre de 1954, [12] pero sí en el del 1 de marzo de 1955. [13]
  6. ^ No figura en el horario del 1 de noviembre de 1955, [15] pero sí en el del 3 de junio de 1956. [16]
  7. ^ ab Incluido en el calendario del 11 de diciembre de 2004, [26] pero no incluido en el calendario del 11 de diciembre de 2005. [27]
  8. ^ No figura en el horario del 1 de febrero de 1905, [20] pero sí en el del 25 de junio de 1905. [21]
  9. ^ No figura en el horario del 31 de mayo de 1964, [22] pero sí en el del 27 de septiembre de 1964. [23]
  10. ^ No figura en el horario del 1 de marzo de 1920, [24] pero sí en el del 1 de octubre de 1920. [25]
  11. ^ No figura en el horario del 1 de marzo de 1921, [29] pero sí en el del 1 de noviembre de 1921. [30]
  12. ^ Datos de Google Earth. La altitud indicada en Cioci [31] es incorrecta.

Notas al pie

  1. ^ Cioci 1989, págs. 65, 66, 71.
  2. ^ Ordine di Servizio (en italiano) (56). Ferrovie dello Stato. 1938.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  3. ^ "Ferrovia automatizada". Yo Treni . XVII (173): 8–9. Julio-agosto de 1996.
  4. ^ abcd Circolare Territoriale (en italiano) (13). RFI - departamento de Ancona. 1 de septiembre de 2014.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  5. ^ "Calendario de invierno 1979-80". Fundación FS Italiana . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
  6. ^ "Calendario de verano de 1980". Fundación FS Italiana . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
  7. ^ "Calendario del 4 de octubre de 1936". Fundación FS Italiana . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
  8. ^ "Calendario del 1 de diciembre de 1936". Fundación FS Italiana . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
  9. ↑ «Horario del 14 de septiembre de 1935». Fondazione FS Italiane . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
  10. ^ "Calendario del 1 de diciembre de 1935". Fundación FS Italiana . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
  11. ^ Ordine di Servizio (en italiano) (106). Ferrovie dello Stato. 1939.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  12. ^ "Calendario del 15 de noviembre de 1954". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  13. ^ "Calendario del 1 de marzo de 1955". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  14. ^ Ordine di Servizio (en italiano) (27). Ferrovie dello Stato. 1938.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  15. ^ "Calendario del 1 de noviembre de 1955". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  16. ^ "Calendario del 3 de junio de 1956". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  17. ^ Ordine di Servizio (en italiano) (85). Ferrovie dello Stato. 1947.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  18. ^ ab Circolare Territoriale (en italiano) (8). RFI - departamento de Ancona. 11 de junio de 2017.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  19. ^ ab Circolare Territoriale (en italiano) (27). RFI - departamento de Ancona. 2017.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  20. ↑ «Horario del 1 de febrero de 1905». Fondazione FS Italiane . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  21. ^ "Calendario del 25 de junio de 1905". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  22. ↑ «Horario del 1 de febrero de 1905». Fondazione FS Italiane . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  23. ^ "Horario del 27 de septiembre de 1964". Fondazione FS Italiane . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  24. ^ "Calendario del 1 de marzo de 1920". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  25. ^ "Calendario del 1 de octubre de 1920". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  26. ^ "Calendario del 11 de diciembre de 2004". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  27. ^ "Calendario del 11 de diciembre de 2005". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  28. ^ Ordine di Servizio (en italiano) (50). Ferrovie dello Stato. 1936.{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  29. ^ "Calendario del 1 de marzo de 1921". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  30. ^ "Calendario del 1 de noviembre de 1921". Fundación FS Italiana . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  31. ^ Cioci 1989, pág. 134.
  32. ↑ Atlante ferroviario d'Italia e Eslovenia (atlas ferroviario de Italia y Eslovenia) . Colonia : Schweers + Muro. 2010. págs. 65, 66 y 71. ISBN 978-3-89494-129-1.
  33. ^ ab Prospeto cronológico 1927.
  34. ^ "L'Aquila-Sulmona, ora si viaggia con i treni Swing". Il Centro - edición L'Aquila (en italiano). 26 de enero de 2016 . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
  35. ^ "Prospeto Informativo della Rete 2014 - edición octubre 2015 - Planimetria classificazione Commerciale Rete in esercizio" (PDF) . Rete Ferroviaria Italiana (en italiano) . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
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  37. ^ Rete Ferroviaria Italiana (2003). "Fascicolo orario linea 107" (en italiano).
  38. ^ "Prospeto Informativo della Rete 2014 - edición octubre 2015 - Planimetria sistemi di esercizio" (PDF) . Rete Ferroviaria Italiana (en italiano) . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
  39. ^ "Prospeto Informativo della Rete 2014 - edición octubre 2015 - Planimetria sistemi tecnologici di seguridad" (PDF) . Rete Ferroviaria Italiana (en italiano) . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
  40. ^ "Prospeto Informativo della Rete 2014 - edición octubre 2015 - Planimetria regimi di circolazione" (PDF) . Rete Ferroviaria Italiana (en italiano) . Consultado el 1 de febrero de 2016 .

Fuentes

Véase también

42°18′55″N 13°15′57″E / 42.3154, -13.2657