La Ruta Estatal 526 ( SR 526 ), también conocida como la Autopista Boeing , es una carretera estatal en el condado de Snohomish , Washington , Estados Unidos. La carretera de este a oeste recorre 4,52 millas (7,27 km) y conecta la SR 525 en Mukilteo con la Interestatal 5 (I-5) en el sur de Everett . La carretera sirve a la fábrica de Boeing Everett y al Paine Field ; también sirve como ruta principal a la ciudad de Mukilteo y al ferry estatal a Whidbey Island .
La SR 526 se estableció durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 como sucesora de la carretera estatal secundaria 1I (SSH 1I) entre Mukilteo y Everett. Su ruta original seguía un camino para carretas que recorría Possession Sound y que se inauguró en 1914; se trasladó a su ruta actual en 1967 después de que Boeing anunciara su intención de construir una fábrica en Everett para su avión de pasajeros 747 .
SR 526 comienza como 84th Street Southwest en una intersección señalizada con SR 525 , llamada Mukilteo Speedway, en Nelsons Corner en Mukilteo . La autopista viaja hacia el este a través de un vecindario residencial, en dirección a una intersección con Paine Field Boulevard, señalizada como SR 525 Spur , en Future of Flight Aviation Center y Paine Field . SR 526 gira al noreste como la continuación de cuatro carriles de Paine Field Boulevard, curvando hacia el norte alrededor de la pista norte-sur de Paine Field y al sur de Japanese Gulch , hacia la ciudad de Everett . La autopista se convierte en la Boeing Freeway de acceso controlado y pasa por debajo de Boeing Access Road, una calle de rodaje que conecta la fábrica de Boeing Everett con Paine Field. [3] La SR 526 continúa hacia el este e intersecta Airport Road en un intercambio en forma de diamante y Seaway Boulevard en un intercambio en T semidireccional , las principales vías de acceso a Paine Field y la fábrica de Boeing, respectivamente, antes de ensancharse a seis carriles a medida que se acerca a su terminal este, un intercambio con la I-5 . [4] [5] La autopista pasa por un intercambio en forma de diamante con Evergreen Way, ubicado al este de un puente peatonal sobre la SR 526 y al sur de Cascade High School , donde el tráfico que se dirige hacia la I-5 en dirección norte en una salida direccional izquierda y el tráfico que se dirige hacia la I-5 en dirección sur se divide en dos carriles, un carril normal y un carril para vehículos de alta ocupación (carril HOV). [6] La SR 526 continúa hacia el este, brevemente paralela al Interurban Trail , [7] antes de que la autopista viaje hacia la I-5 en rampas elevadas y la carretera termine en el extremo norte de la SR 99 y el extremo norte de la SR 527 . [8] [9] [10]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2013, WSDOT calculó que la sección más transitada de SR 526 era su intercambio con Evergreen Way, con 75.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada de la carretera era su terminal occidental en SR 525, con 8.500 vehículos. [11] La SR 526 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud, [12] clasificándola como importante para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [13] WSDOT designa toda la ruta de SR 526 como una Carretera de Importancia Estatal, [14] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades en el estado de Washington . [15]
SR 526 se estableció durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 como sucesora de SSH 1I entre Mukilteo y Everett . Las carreteras fueron precedidas por la carretera de carretas Mukilteo-Everett que se inauguró el 14 de agosto de 1914, viajando hacia el este a lo largo de Possession Sound entre Mukilteo y Everett, luego renombrada a Mukilteo Boulevard durante la década de 1920. [16] La ruta del bulevar había sido inspeccionada previamente en 1882 para una carretera de carretas que conectara Mukilteo con Lowell (ahora parte de Everett) por el gobierno del condado. [17] SSH 1I fue designada en 1937 a lo largo de la ruta de Mukilteo Boulevard y una nueva carretera que conecta Mukilteo con la Ruta 99 de EE. UU. (US 99) en Lynnwood , [18] viajando en un arco circular de 10,63 millas (17,11 km) . [19] [20] La SSH 1I se dividió en SR 525 desde Lynnwood hasta Mukilteo y SR 526 desde Mukilteo hasta Everett durante la renumeración de la carretera estatal de 1964. [21] [22] El término este de la SR 526, un intercambio con la I-5 en Everett, se completó en febrero de 1965 y más tarde se convirtió en el término sur de la SR 529 hasta 1991. [23] [24] El intercambio se convirtió más tarde en un intercambio urbano de un solo punto en 2007 como parte de un proyecto del WSDOT para mejorar la I-5 a través de Everett. [25]
La planificación de una nueva autopista para llevar la SR 526 fue aprobada en 1967 durante la construcción de la fábrica de Boeing , que se esperaba que generara más congestión de tráfico. [26] [27] La ruta inicialmente usaba Casino Road, que era una carretera de dos carriles entre Nelsons Corner en Mukilteo y Beverly Park en Everett; el término oriental estaba ubicado en su intersección con la US 99. [28] [29] La carretera estaba plagada de una congestión severa ya que era la única arteria principal que servía a la fábrica en ese momento; la selección del sitio de la fábrica por parte de Boeing dependía de la reconstrucción de la carretera en una autopista de cuatro carriles. [30] [31] Sin embargo, la Administración de Desarrollo Económico federal rechazó la solicitud de Everett de una subvención de financiación para la autopista, lo que llevó al estado a financiar la construcción a pesar de enfrentar un déficit presupuestario. [32] [33] Mientras el estado esperaba fondos suficientes para comenzar el proyecto, Boeing construyó una autopista temporal de cuatro carriles a través de la fábrica y paralela a Casino Road en junio de 1967 para aliviar la congestión en esta última carretera; al mismo tiempo, la sección de Casino Road entre Nelsons Corner y el extremo oeste de la sección de la autopista de acceso controlado se amplió a cuatro carriles. [33] [34]
La construcción de la sección permanente de la autopista de cuatro carriles y 3,5 millas (5,6 km) con acceso controlado comenzó poco después de que Peter Kiewit Sons ganara el contrato en mayo de 1968. [35] La primera parte de la sección, que abarca 2 millas (3,2 km) entre 20th Avenue West (ahora Seaway Boulevard) y US 99 (ahora Evergreen Way), se inauguró el 23 de abril de 1969; toda la sección se inauguró a finales de año. [36] [37] El extremo occidental de Casino Road se truncó en Airport Road, que se extendió desde 100th Street Southwest hasta la autopista para conectarla con Post Road (ahora SR 96 ) en su intercambio con la I-5; esto permitió que la sección excluida de Casino Road se conectara con el resto de la autopista. [38] [28] Posteriormente, el 13 de noviembre de 1970, se inauguró una rampa que conectaba directamente la I-5 en dirección norte con la SR 526 en dirección oeste. [39] [40]
Cuando Boeing amplió su fábrica a principios de los años 1990 para dar cabida a la producción del 777 , el estado de Washington exigió que Boeing pagara las mejoras en la conexión entre la SR 526 y la I-5. [41] [42] Estas mejoras dieron como resultado la construcción de una conexión directa en 1995 para conectar la SR 526 con la I-5 en dirección norte, que anteriormente requería el uso de una rampa de bucle en la SR 527. [ 43] [44] Las mejoras adicionales incluyeron un carril para vehículos de alta ocupación en la I-5 en dirección sur, junto con una rampa de cola correspondiente en la SR 526, [45] y la construcción de muros de sonido a lo largo de la autopista. [ cita requerida ]
Hasta el año 2000, la SR 526 y la calle 84 en Mukilteo estaban en una alineación continua. [46] [47] Cuando se completó Paine Field Boulevard ( SR 525 Spur ) en 2000, se cambió la alineación para que la autopista SR 526 y Paine Field Boulevard fueran continuas. [48] La nueva intersección con la calle 84 facilitó el acceso a un nuevo museo de Boeing, el Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour , que se inauguró en 2005. [ cita requerida ]
En los años 1980 y 1990 hubo propuestas para realinear la SR 525 de manera que se cruzara con la SR 526 cerca de la cabecera de Japanese Gulch. La realineación tenía como objetivo facilitar un nuevo muelle de transbordadores en Mukilteo y evitar el centro de población de la ciudad. Si bien se finalizaron los planes para el nuevo muelle, no se presentaron planes para tal conexión, aparte de la construcción del ramal de la SR 525. [46] [47] [49]
En respuesta al aumento del uso de la SR 526, WSDOT consideró un rediseño completo de la ruta en 2017. Sin embargo, después de consultar con un grupo asesor compuesto por representantes de gobiernos municipales locales, agencias de tránsito y empresas de lobby, WSDOT decidió realizar mejoras en la sección entre Seaway Boulevard y el término este de la ruta. Tales mejoras incluyen la construcción de un nuevo carril en dirección este, la ampliación de la rampa de entrada en dirección este de Seaway Boulevard a la ruta, la adición de un medidor de rampa para la rampa directa a la I-5 norte y la modificación de las luces de señalización en la intersección del término este con SR 99 y SR 527. El inicio de la construcción del proyecto de mejora está programado para 2022, y el trabajo concluirá en 2024. [50] [51] [52] Un proyecto de reacondicionamiento sísmico diferente que involucra el envoltorio de "chaquetas" de acero en las columnas de los puentes que llevan SR 526 sobre Airport Road, Hardeson Road y Casino Road, junto con una rampa de entrada desde Seaway Boulevard a SR 526 en dirección este, comenzó en febrero de 2023 y se completó ese diciembre; [53] Durante los preparativos para el proyecto, los equipos de contratistas del WSDOT encontraron un exceso de excrementos de palomas posadas en las vigas y soportes de dos de los pasos elevados , lo que requirió la limpieza por parte de un equipo de materiales peligrosos y la instalación de discos de gel debajo de los pasos elevados para disuadir a todas las aves de acercarse a ellos. [54] [55]
Toda la carretera está en el condado de Snohomish .
Carretera estatal secundaria n.º 1I; comenzando en Everett por la carretera estatal primaria n.º 1, desde allí en dirección oeste por la ruta más factible hasta Mukilteo, desde allí en dirección sureste por la ruta más factible hasta un cruce con la carretera estatal primaria n.º 1 en las inmediaciones al sur de Everett.
Sec. 42.
RCW 47.17.752 y 1971 ex.s. c 73 s 19 se enmiendan para que se lean de la siguiente manera: Se establece una carretera estatal que se conocerá como ruta estatal número 529 de la siguiente manera: Comenzando en un cruce con la ruta estatal número 5 en Everett, de allí
hacia el oeste y
el norte a través de Everett hasta un cruce con la ruta estatal número 528 en Marysville.