La Ruta 576 de Pensilvania ( PA Turnpike 576 ), también conocida como Southern Beltway , es una carretera de peaje de acceso controlado en los suburbios del sur y oeste de Pittsburgh , Pensilvania , Estados Unidos . Está prevista que sirva como circunvalación sur alrededor del área metropolitana de Pittsburgh , entre el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y el histórico Steel Valley del río Monongahela .
El primer segmento de la autopista entre la PA 60 (ahora I-376 ) y el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en Findlay Township y la US 22 en Robinson Township se abrió al tráfico el 11 de octubre de 2006. El segundo segmento de la autopista entre la US 22 y la I-79 en Cecil Township, cerca del Cementerio Nacional de los Alleghenies, se abrió al tráfico el 15 de octubre de 2021. El estado del segmento final de la autopista entre la I-79 y PA Turnpike 43 (la autopista Mon–Fayette) aún está pendiente, [1] [2] con la aprobación federal ya otorgada.
Al igual que la autopista Mon–Fayette, la Southern Beltway no tiene conexión directa con la línea principal de la autopista de peaje de Pensilvania, a pesar de que su construcción y mantenimiento está a cargo de la Comisión de la autopista de peaje de Pensilvania (PTC). Sin embargo, ambas autopistas tendrán conexiones indirectas con la línea principal de la autopista de peaje a través de la I-376.
La PA Turnpike 576 comienza en un cruce con la I-376 y la entrada al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en Findlay Township , condado de Allegheny . Desde aquí, la ruta se dirige al suroeste como una autopista de cuatro carriles. La carretera atraviesa áreas boscosas, donde gira hacia el sur y tiene un cruce en forma de diamante con la US 30. Más allá de este cruce, la PA Turnpike 576 continúa hacia el suroeste a través de áreas más rurales, llegando a un pórtico de peaje de la línea principal antes de llegar al cruce de Westport Road. [3] [4] Después de esto, la autopista cruza hacia Robinson Township en el condado de Washington y se dirige al sur para llegar a un cruce en forma de diamante de tres niveles con la autopista US 22. [3] [5]
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Más allá del cruce de la US 22, la PA Turnpike 576 continúa hacia el sur a través de áreas boscosas con algunos campos y desarrollo, llegando a un pórtico de peaje de la línea principal antes de girar hacia el sureste. La carretera llega a un cruce en forma de diamante con Beech Hollow Road que proporciona acceso a la PA 980. La autopista continúa hacia el sureste a través de campos y llega a un cruce en forma de diamante con Fort Cherry Road que se conecta con la PA 980 entre el distrito de Midway al oeste y el distrito de McDonald al este. Más allá de este cruce, la PA Turnpike 576 gira hacia el este al pasar por Robinson Run , Panhandle Trail y Montour Trail en un puente alto hacia Mount Pleasant Township , y pronto cruza hacia Cecil Township . La carretera se dirige sobre PA 980 en un puente alto al sur de McDonald mientras continúa por áreas rurales. [3] [5] La autopista cruza hacia South Fayette Township en el condado de Allegheny e inmediatamente gira al sureste, yendo inmediatamente al noreste de la frontera con el condado de Washington y llegando a un pórtico de peaje de la línea principal. [3] [4] PA Turnpike 576 cruza de nuevo hacia Cecil Township en el condado de Washington mientras continúa cerca del límite del condado. [3] [5] La autopista vuelve a ingresar a South Fayette Township en el condado de Allegheny y se aleja del límite del condado, llegando a un intercambio de diamantes con South Fayette Way que brinda acceso a PA 50. Más allá de este intercambio, la carretera llega a un puente alto que cruza una línea de ferrocarril Wheeling y Lake Erie , Millers Run y PA 50. [3] [4] PA Turnpike 576 continúa hacia el sureste a través de una mezcla de campos y bosques y se dirige a Coal Run antes de cruzar de nuevo hacia Cecil Township en el condado de Washington y llegar a su actual término oriental en un intercambio con I-79 y Morganza Road. [3] [4] [5]
La autopista PA Turnpike 576 utiliza un sistema de peaje totalmente electrónico , con peajes pagaderos mediante peaje por placa (que utiliza el reconocimiento automático de la matrícula para tomar una foto de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al propietario del vehículo) o E-ZPass . Los pórticos de peaje de la línea principal se encuentran entre las salidas 2 y 4, las salidas 6 y 8, y las salidas 11 y 16. A partir de 2024, el peaje para recorrer toda la longitud de la autopista PA Turnpike 576 cuesta $9.00 utilizando el peaje por placa y $4.50 utilizando E-ZPass, y cada pórtico de peaje de la línea principal cobra $3.00 utilizando el peaje por placa y $1.50 utilizando E-ZPass. [6]
La sección Findlay Connector de la PA Turnpike 576 originalmente tenía plazas de peaje en rampa ubicadas en la salida este y las entradas oeste de sus tres intercambiadores (excluyendo el terminal occidental en la I-376). [7] Todas las plazas de peaje estaban equipadas con un sistema electrónico de cobro de tarifas (E-ZPass) y, para los clientes que pagaban en efectivo, una máquina automatizada de doble altura para el cobro de peajes. [8]
El 3 de junio de 2018, la comisión de peaje implementó un sistema de peaje totalmente electrónico a lo largo de la sección Findlay Connector de PA Turnpike 576. [9] [10] Se eliminaron los peajes de rampa y los peajes totalmente electrónicos se cobraron desde un pórtico de peaje a lo largo de la línea principal. [11]
Aunque muchas áreas metropolitanas de los EE. UU. comparables al tamaño de Pittsburgh, como Baltimore , Cincinnati , Columbus , Indianápolis , Louisville y Nashville, tienen una circunvalación interestatal que sirve tanto a los locales como a los viajeros de larga distancia como una forma de aliviar la congestión del tráfico, [12] el área metropolitana de Pittsburgh no tiene una verdadera circunvalación. Con la excepción del Pittsburgh Belt System con los colores del arco iris , la mayoría de las carreteras de tráfico principales llegan a la ciudad (como la I-279 y la I-376) o la desvían justo fuera de los límites de la ciudad (moviéndose de norte a sur por la I-79 y la línea principal Pennsylvania Turnpike / I-76 ), con la I-70 al sur y la I-80 al norte a una distancia algo mayor de la ciudad. Aunque se podría argumentar que Pittsburgh tiene algo así como una circunvalación existente con la I-79 desde Cranberry Township hasta Washington , la I-70 desde Washington hasta New Stanton y la Turnpike desde New Stanton hasta Cranberry, la distancia de la I-70 desde la ciudad en comparación con las otras dos autopistas la hacen un poco más alejada de la circunvalación típica. Además, la I-70 entre Washington y New Stanton, así como la Turnpike, no están a la altura de los estándares de las autopistas interestatales modernas . [12] Aunque Pittsburgh tiene el sistema de cinturones del condado de Allegheny anterior a la Interestatal , estos se encuentran principalmente en calles de superficie y rara vez son promovidos por la ciudad y el condado de Allegheny . [12]
La Southern Beltway, que acercaría una carretera del sur al centro de la ciudad y serviría como circunvalación parcial, fue concebida por primera vez en la década de 1980, cuando la autopista Mon–Fayette recibió nueva vida con la legislación de la Ley 61, que transfirió el control de ese proyecto del PennDOT a la PTC. [13] Además, la reubicación y expansión del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh ayudó a impulsar el proyecto. Menos de un año antes de que el aeropuerto se trasladara a su nuevo sitio, la PTC decidió seguir adelante con el proyecto Southern Beltway en 1991.
El 12 de noviembre de 2003 se inició la construcción del primer tramo del Southern Beltway, también conocido como Findlay Connector , que conectaba lo que entonces era la PA 60 con la US 22. El conector se retrasó debido al descubrimiento de nidos de búhos campestres en peligro de extinción en las praderas imperiales en el camino de la construcción. [14] El Findlay Connector recibió su nombre porque servía como conector entre el área de Weirton, West Virginia / Steubenville, Ohio , y el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh a través del municipio de Findlay. El conector reducía el tiempo medio de viaje entre estos lugares en al menos 15 minutos. [15] El Findlay Connector se inauguró el 11 de octubre de 2006. [16] Antes de la construcción del Findlay Connector, los residentes del área de Weirton/Steubenville tenían que viajar por la US 22 hasta la PA 60 en el muy congestionado municipio de Robinson , y luego tomar la entonces PA 60 hacia el norte hasta el aeropuerto. En 2009, la PA 60 al norte del intercambiador pasó a llamarse una extensión de la I-376. [17] Debido a las limitaciones de financiación, así como al énfasis en conectar las dos secciones fragmentadas de la autopista Mon-Fayette entre Uniontown y Brownsville , el conector Findlay sería la única sección de la circunvalación sur que se construiría durante una década.
El 21 de diciembre de 2012, la PTC anunció que se llevaría a cabo la construcción de un tramo de 21,2 kilómetros entre la US 22 y la I-79. [18] La fecha de finalización prevista inicialmente era para algún momento de 2021. Las condiciones climáticas y otros retrasos hicieron que la fecha probable de finalización se acercara al verano de 2022. [19]
La ruta de peaje entre la US 22 y la I-79 cuenta con peaje totalmente electrónico, como lo hace ahora el Findlay Connector. [ 20] El 25 de noviembre de 2013, el gobernador de Pensilvania, Tom Corbett, firmó una ley de transporte, conocida como Ley 89, que aumentaría las tarifas de registro de vehículos y eliminaría el límite del impuesto al petróleo para financiar proyectos de transporte en el estado. [21] Se esperaba que la Ley 89 proporcionara fondos para completar la Southern Beltway hasta la Mon–Fayette Expressway y proporcionara casi la mitad del costo de $ 2.2 mil millones (a diciembre de 2013) necesario para completar la Mon–Fayette Expressway. [22]
El segundo tramo de la Southern Beltway es el primer proyecto completado con la nueva financiación disponible tanto para la Southern Beltway como para la Mon–Fayette Expressway. [23] El 13 de enero de 2014, la PTC adjudicó dos contratos para el proyecto, anticipando su finalización en 2019, un año antes de la fecha prevista originalmente. [1] El aumento de la actividad en la Formación Marcellus , que apenas estaba comenzando cuando se inauguró el Conector Findlay en 2006, ayudó a acelerar la fecha de apertura anterior para la segunda sección de la Southern Beltway. [24]
La construcción comenzó el 17 de febrero de 2014, con voladuras de rocas en el extremo no construido del intercambiador de la US 22 para comenzar a construir el puente que llevaría la Southern Beltway sobre la US 22, [25] mientras que el 12 de mayo de 2014 se llevó a cabo una ceremonia formal de inicio de obras con el gobernador Corbett y otros funcionarios estatales. [26] La construcción más allá del intercambiador comenzó en enero de 2017 e implicaría excavar debajo de la I-79 para permitir que la Southern Beltway pase por debajo de esa carretera. [27] El trabajo comenzó en la sección de 3,2 millas de la carretera entre Panhandle Trail y Cecil Reissing Road en Cecil en marzo de 2017, un proyecto de $ 90,6 millones. [28] Para abril de 2021, la mayor parte del trabajo de pavimentación y puentes de la línea principal estaba completo, con los toques finales como la instalación de señales de tráfico y pórticos de peaje, así como el rayado de la línea, que se realizarán a mediados de 2021. La finalización de las rampas para conectar la PA Turnpike 576 en dirección este con la I-79 en dirección sur y la I-79 en dirección norte con la PA Turnpike 576 en dirección oeste estaba prevista para mediados de octubre de 2021, y los movimientos restantes en el cruce de la I-79 se completarían a principios de 2022. [29] El 9 de octubre de 2021, se celebró un día comunitario en una sección de la carretera, en el que se permitió a los visitantes caminar o andar en bicicleta por la carretera. [30] El 14 de octubre de 2021 se celebró una ceremonia de inauguración de este segmento, con la presencia de funcionarios estatales y locales, [31] que se abrió al tráfico al día siguiente. [32] La construcción de los movimientos restantes en el cruce de la I-79 se completó y se abrió al tráfico el 24 de junio de 2022. [33] [34]
Se espera que el segundo tramo de la Southern Beltway proporcione un importante desarrollo económico a la zona rural del noroeste del condado de Washington . Como parte del proyecto vial, el municipio de Robinson cambió muchas de sus leyes de zonificación para promover el desarrollo a lo largo del corredor de la Southern Beltway, lo que incluye permitir la fracturación hidráulica en algunas zonas. [35] Además, desde que se anunció el proyecto, Royal Dutch Shell ha construido una planta de craqueo de 6 mil millones de dólares en las cercanías de Monaca , en el condado de Beaver . [36] [37] Esto en sí mismo ha creado un importante auge económico en la zona, con hoteles y un minicasino en construcción en las cercanías. [38]
En diciembre de 2014, se informó que la autopista Mon–Fayette y la Southern Beltway podrían obtener financiación adicional a través de inversores extranjeros que obtengan una visa EB-5 a cambio de invertir al menos $500,000 en proyectos públicos. La Pennsylvania Turnpike Commission utilizará la financiación EB-5 para el proyecto de intercambio Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 primero antes de determinar si utilizará dicha financiación para otros proyectos. [39] Se esperaba que la PTC tomara una decisión sobre cómo proceder en el tramo final de la Southern Beltway a mediados de 2015. [40] El 18 de junio de 2015, la PTC anunció que se reiniciaría el tramo final de la Southern Beltway y volvería a la fase de diseño, aunque no se ha establecido un cronograma para su construcción. [41]
Debido a los problemas financieros actuales con la PTC en relación con la Ley 44, el futuro de la autopista Mon–Fayette y la circunvalación sur estaba en duda debido a que la PTC quería centrar sus gastos de capital en su proyecto en curso de ampliación de la línea principal Pennsylvania Turnpike a seis carriles, excepto en sus túneles. El 16 de noviembre de 2016, la PTC anunció que no suspendería ningún proyecto de capital por el momento, pero colocó los proyectos de la autopista Mon–Fayette y la circunvalación sur en una lista para ser suspendidos si “las condiciones financieras o económicas futuras dictan una reducción del gasto en construcción”. [42] Los proyectos de la autopista Mon–Fayette y la circunvalación sur figuraron en la lista a pesar del hecho de que los dos proyectos se financian independientemente de los ingresos por peajes. [43] No se espera que el anuncio afecte al segundo tramo de la circunvalación sur. [27]
Proyectos de la autopista de peaje PA Turnpike - Southern Beltway (página oficial)
