El SS Teiryu Maru fue un carguero de vapor que fue botado en Inglaterra en 1914 con el nombre de Northwestern Miller . Furness, Withy & Co lo gestionó hasta 1927, cuando Norddeutscher Lloyd lo compró y lo rebautizó como Augsburg .
En 1940, el gobierno japonés compró el Augsburg y lo rebautizó como Teiryu Maru . En 1944, un submarino de la Marina estadounidense lo hundió en el Mar de China Meridional , matando a 149 de sus pasajeros y tripulantes.
La Northumberland Shipbuilding Company construyó el Northwestern Miller en Howdon , Northumberland . Fue botado el 19 de octubre de 1914 y completado en marzo de 1915. [1] La Northumberland SB Co también construyó su barco gemelo , el Southwestern Miller , que fue botado el 17 de diciembre de 1914 y completado en junio de 1915. [2]
La longitud registrada del Northwestern Miller era de 419,8 pies (128,0 m), su manga era de 53,4 pies (16,3 m) y su puntal era de 36,1 pies (11,0 m). En el momento de su construcción, sus tonelajes eran 6.504 TRB y 4.095 TRN . [1]
Northwestern Miller tenía una sola hélice . Estaba impulsado por un motor de triple expansión de tres cilindros construido por Richardsons Westgarth & Company de Hartlepool . Tenía una potencia nominal de 682 NHP y le daba una velocidad de 12,5 nudos (23 km/h). [1]
El Northwestern Miller y su barco gemelo fueron construidos para Norfolk & North American Steam Shipping Co Ltd, que desde 1910 había sido una subsidiaria de Furness, Withy & Co. Su propósito era transportar grano desde la costa del Pacífico de América del Norte a través del Canal de Panamá , que se inauguró en agosto de 1914. [3]
Furness, Withy registró a Northwestern Miller en Liverpool . Se le asignó el número oficial del Reino Unido 137431 y las letras de código JKGP. [4]
Northwestern Miller sobrevivió a la Primera Guerra Mundial . En 1920-21, Furness, Withy la utilizó en un servicio de transporte de carga entre Londres y Nueva York . [5]
En 1927, Norddeutscher Lloyd compró Northwestern Miller y Southwestern Miller y las rebautizó como Augsburg y Giessen respectivamente. [1] [2] Augsburg fue registrada en Bremen y recibió las letras de código alemanas QMGN. [6]
El NDL operó los dos barcos entre Europa y el Lejano Oriente. El Giessen naufragó en el Mar de China Oriental en 1929. [2]
El 4 de diciembre de 1932, el Augsburg chocó con el petrolero de 4.680 TRB Nord Atlantic en la niebla del Weser . [5]
En 1934, el nuevo indicativo DOEM reemplazó las letras del código de Augsburgo . [7]
El 24 de agosto de 1939, el Augsburg llegó a Dairen, en el Territorio Arrendado de Kwantung, gobernado por Japón . El 3 de septiembre, el Reino Unido entró en la Segunda Guerra Mundial . El Augsburg quedó amarrado en Dairen [5] para evitar el riesgo de ser capturado por la Flota del Lejano Oriente de la Marina Real Británica .
El 23 de febrero de 1940, NDL vendió el Augsburg a Batavier Line , que planeaba rebautizarlo como Vreeburgh . Batavier Line envió una tripulación desde Rotterdam para hacerse cargo del barco, pero Alemania invadió los Países Bajos el 10 de mayo, antes de que la tripulación holandesa pudiera llegar a Dairen. La venta parece no haberse concretado. [5]
El 12 de mayo de 1940, el gobierno japonés compró el Augsburg , aparentemente de NDL en lugar de Batavier Line. Fue rebautizado como Teiryu Maru y registrado en Tokio. El 5 de diciembre, el gobierno pagó a NDL 370.000 dólares por él. El 3 de febrero de 1941 se le dio el indicativo de llamada JQQO. [5] En 1941, su propietario fue registrado como Teikoku Kisen KK. [1]
El Teiryu Maryu participó en la invasión japonesa de Filipinas en diciembre de 1941 y en la invasión de las Indias Orientales Holandesas de enero a marzo de 1942. En un viaje en octubre de 1942 transportó 5.693 tropas. Desde noviembre de 1942 hasta mayo de 1943 apoyó a las fuerzas japonesas que ocupaban Nueva Bretaña e invadían Nueva Guinea . Operó en las Filipinas ocupadas por Japón , visitó Singapur y Malasia ocupadas por Japón y la Indochina francesa de Vichy . [5]
El 21 de junio de 1944, cargó 550 prisioneros de guerra en Cebú y llegó a Manila el 24 de junio. [8] Desde el 15 de julio de 1944, el Teiryu Maru fue uno de los ocho buques mercantes del convoy Yuta-9 procedente de Saná con destino a Takao en Taiwán, gobernado por Japón . El destructor de clase Wakatake Kuretake y dos cañoneras auxiliares escoltaron el convoy. [5]
En la mañana del 19 de julio de 1944, el radar del submarino de clase Gato USS Guardfish detectó el Yuta-9 en el Mar de China Meridional. A las 07.45 horas, el JST Guardfish alcanzó el costado de babor del Teiryu Maru con un torpedo, inundando su sala de calderas. A las 07.53 horas, el Teiryu Maru se partió en dos y ambas partes se hundieron. Murieron 108 pasajeros, 38 tripulantes y tres artilleros defensivos. [5]
Las escoltas del Yuta-9 contraatacaron con muchas cargas de profundidad , pero Guardfish sobrevivió. [5]
19°08′N 116°13′E / 19.133, -116.217