Tecnomasio fue una empresa italiana de instrumentos científicos y de precisión fundada en la década de 1860. A principios del siglo XX, la empresa comenzó a producir equipos eléctricos. Después de los problemas financieros de principios de la década de 1900, la empresa fue adquirida por Brown Boveri y se convirtió en Tecnomasio Italiano Brown Boveri, conocida comúnmente como TIBB ; la producción de instrumentos se detuvo y la empresa se convirtió en un productor de equipos eléctricos industriales, una de las principales empresas de Italia.
En 1988, tras la fusión de la empresa matriz, la empresa pasó a formar parte del grupo ABB con el nombre de ABB Tecnomasio . La planta de Vado Ligure pasó a formar parte de Adtranz y, posteriormente, del grupo de transportes de Bombardier.
Los orígenes de Tecnomasio se remontan a 1863, cuando el ingeniero mecánico y civil Luigi Longoni, el fabricante de instrumentos Carlo Dell'Acqua y el científico óptico Ignazio Porro fundaron una empresa en Milán. Porro dejó la empresa en 1864 y fue reemplazado por el fotógrafo Alessandro Duroni, que formó la empresa Duroni, Longoni, Dell'Acqua . Alessandro renunció a su participación en 1866 y Dell'Acqua en 1868, convirtiendo a Longoni en el único propietario. En 1870, Bartolomeo Cabella se unió a la empresa. Longoni murió en 1871 y Cabella se convirtió en el director de la empresa. [1] [2] [3]
Inicialmente, la empresa producía aparatos científicos, incluidos microscopios, [4] helióstatos , catetómetros , teodolitos y lámparas de arco. [3] Cabella se hizo cargo de la empresa en 1878 y el nombre pasó a ser Ing. B. Cabella e C. [1]
Bajo la dirección de Cabella, la empresa intentó ampliar su gama de productos, desde instrumentos de precisión hasta una que incluyera dispositivos electromecánicos industriales como alternadores y dinamos; [2] [3] la empresa se convirtió en una sociedad anónima en 1898 como Società Anonima Tecnomasio Italiano ing. B. Cabella e C. [1] En 1903, la empresa estaba en una crisis financiera, Cabella fue despedido de la empresa y Brown Boveri de Suiza tomó una participación del 50% en la empresa, [5] formando Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB). [1] [2] La empresa puso fin a su producción de instrumentos y se convirtió en fabricante de equipos industriales. [2]
La empresa electromecánica milanesa Gadda e C. también fue adquirida por Brown y Boveri en 1908 [5] y la fábrica Westinghouse en Vado Ligure fue adquirida en 1921. Durante las siguientes dos décadas, las fábricas de Milán desempeñaron un papel importante en el suministro de generadores eléctricos y transformadores para la planta hidroeléctrica italiana. [1] La empresa también se involucró en la electrificación ferroviaria, electrificando la línea de Bolzano a Brenner y fundando la empresa Sae . [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial las fábricas fueron gravemente dañadas por los bombardeos, posteriormente se reanudó la producción de locomotoras y generadores eléctricos a gran escala, junto con el inicio de la producción de electrodomésticos . [6]
En 1988 la empresa pasó a formar parte del Grupo ABB tras la fusión de su matriz Brown Boveri con ASEA , más tarde pasaría a formar parte de Adtranz , y después de que Adtranz pasara a ser propiedad total de DaimlerChrysler, el nombre de la subdivisión italiana pasó a ser Daimler Chrysler Rail System (Italia) SpA .
Desde 2010, la planta de Vado Ligure forma parte de Bombardier Transportation Italy SpA y fabrica locomotoras.
En 1911, TIBB suministró las locomotoras eléctricas FS Clase E.320 para los ferrocarriles italianos, mientras que la planta de Westinghouse en Vado Ligure fabricó la FS Clase E.550 entre 1908 y 1920. Después de que los ferrocarriles estatales decidieran utilizar la electrificación de 3 kV CC, se produjeron prototipos de la clase FS Clase E.625 en Vado Ligure. [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el FS Clase E.424 (década de 1940) y luego el FS Clase E.636 (década de 1950), seguido por el FS Clase E.646 durante la década de 1960, todos ellos diseños exitosos. [6]
Durante los años 1960 y 1970 se fabricaron los trenes FS Clase E.444 y FS Clase E.656 , y en los años 1980 se empezó a utilizar el control electrónico de los choppers, primero en el FS Clase E.632 . En los años 1990 la empresa había participado en el consorcio que producía los trenes de alta velocidad ETR 500. [6]
A partir de los años 90, la producción de locomotoras pasó a la tecnología de motor de inducción de CA controlado por inversor desarrollada por ABB, introducida por primera vez en las locomotoras eléctricas multivoltaje de la clase FS E.412 , ya entregadas como parte del grupo Adtranz. La clase FS E.464 , una locomotora eléctrica de cabina única fabricada en Vado Ligure a partir de 1996, se convertiría en una de las locomotoras italianas más numerosas de la historia, con más de 600 unidades pedidas; la producción continuó bajo la propiedad de Bombardier.
