El Team Taisan (チーム・タイサン, estilizado como Team TAISAN ) es un equipo de carreras de autos japonés fundado en 1983 por Yasutsune "Ricky" Chiba y propiedad de Taisan Industrial Company. [1] Taisan, más activo en la Super GT Series , anteriormente conocida como All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), ha estado involucrado en todas las temporadas menos una desde 1994 hasta 2018, tomándose un año sabático en 2015. Durante ese tiempo, han ganado ocho campeonatos de equipos y cuatro campeonatos de pilotos, representando a los fabricantes Ferrari , Porsche , Dodge , Toyota , Nissan y Audi . El Team Taisan también ha participado en las 24 Horas de Le Mans , ganando su clase en su debut en 2000 . Durante casi toda su carrera, Taisan ha sido patrocinado por el fabricante de neumáticos Yokohama Rubber Company , y a menudo lleva el nombre de la marca Advan de Yokohama.
El equipo se formó inicialmente a través de Nova Engineering y sus esfuerzos en el Campeonato de Resistencia de Japón y la Serie de Larga Distancia de Fuji . Taisan operó uno de los Porsche 962C del equipo con los conductores Kunimitsu Takahashi y Kenji Takahashi . Kunimitsu ganó el Campeonato de Resistencia tres veces entre 1985 y 1987, mientras que Nova Engineering ganó los campeonatos por equipos en la Serie de Larga Distancia de Fuji esos mismos años. Taisan amplió su programa para incluir el Campeonato Japonés de Turismos en 1989 con BMW M3 , añadiendo al británico Will Hoy al equipo en 1990. Un Nissan Skyline GT-R de categoría Grupo A se añadió al equipo en 1991 para Kenji Takahashi y Keiichi Tsuchiya mientras sus BMW continuaban en la categoría inferior JTC-2. Kunimitsu reemplazó a Kenji en el Skyline en 1992 y 1993 antes de que Kunimitsu y Tsuchiya se fueran para formar su propio equipo de carreras y el JTCC eliminara los autos del Grupo A de la serie, dejando al equipo con un solo BMW Super Touring para Kazuo Mogi en 1994 .
Taisan regresó a las carreras de autos deportivos en 1994 en el nuevo Campeonato de Gran Turismo de Japón, el equipo participó con uno de sus antiguos 962C y formó equipo junto a un Ferrari F40 . Masahiko Kondo y Anthony Reid ganaron una carrera para el Porsche, mientras que Tetsuya Ota y Oscar Larrauri obtuvieron una victoria en el Ferrari. Un cambio a un par de Porsche 911 GT2 le valió tres victorias en GT1 en 1995 y el campeonato de equipos para la categoría GT1, [2] mientras que el equipo también agregó una campaña de clase GT2 bajo el apodo de Team Taisan Jr. para un Porsche 964. Taisan Jr. se convirtió en un equipo dominante en la clase GT300 rebautizada, ganando los campeonatos de pilotos y equipos en 1996 , seguido del segundo lugar en 1997 y otro campeonato en 1998 mientras hacía campaña con un nuevo Toyota MR2 en cooperación con Tsuchiya Engineering . [2]
El éxito de Taisan llevó al equipo a ser invitado a participar en las 24 Horas de Le Mans en 2000 para la categoría LMGT. Su Porsche 911 GT3-R , conducido por Hideo Fukuyama , Atsushi Yogo y Bruno Lambert ganó la categoría por un margen de seis vueltas. Al regresar a Japón, Taisan comenzó una racha de cuatro campeonatos consecutivos de equipos GT300 de 2000 a 2003 , incluido un campeonato de pilotos con Fukuyama en 2000. Otro Le Mans también le valió al equipo un podio en su clase en 2002. [2] Taisan se redujo a un solo equipo Porsche a partir de 2004 cuando el JGTC hizo la transición a la nueva Super GT Series; Taisan finalmente se unió a Endless para un programa conjunto que les valió otro campeonato de pilotos y equipos en 2012 . El equipo se expandió una vez más en 2013, conservando el Porsche en Super GT mientras se unía a la nueva Asian Le Mans Series con un Ferrari 458 Italia GT2 , ganando el campeonato de la serie y obteniendo para el equipo una invitación automática a Le Mans, la primera desde 2006. [2] Una difícil temporada 2014 con un nuevo Nissan GT-R llevó a Taisan a tomarse un año sabático de Super GT, [3] regresando en 2016 con un Audi R8 LMS en cooperación con SARD .
El equipo Taisan también comenzó a adoptar el automovilismo eléctrico al participar en la All Japan EV-GP Series en 2011 con Tesla Roadsters y un Porsche 914 modificado , ganando el campeonato de 2011. El equipo también comenzó a desarrollar karts eléctricos . [4] En 2018, Chiba anunció una subasta de muchos antiguos coches de carreras Taisan que datan de principios de la década de 1990, incluidas varias máquinas JGTC y Super GT. [2] Chiba también anunció al concluir la temporada 2018 de Super GT que el equipo dejaría de participar en Super GT y, en cambio, se concentraría únicamente en los deportes de motor eléctricos. [5]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Nota: Las carreras que no son de campeonato (NC1, NC2) son carreras importantes que no cuentan para el campeonato.
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