Los taxis de Estados Unidos constituyen un sistema maduro; la mayoría de las ciudades estadounidenses tienen un sistema de licencias que restringe el número de taxis permitidos. En 2012, el número total de taxistas en los Estados Unidos es 233.900; El salario anual promedio de un taxista es de $22,820 y el porcentaje de aumento laboral esperado durante los próximos 10 años es del 16%. [1]
Algunas ciudades utilizan " medallones de taxi " como permiso para que los taxistas recojan pasajeros. Debido a que el sistema de medallones es una restricción intencional creada por el gobierno sobre la oferta de taxis, e históricamente las ciudades han aumentado el número de medallones mucho más lentamente que el crecimiento de la demanda de taxis, los medallones generalmente se han considerado una gran inversión; [2] [3] aunque recientemente el aumento de la oferta de coches de alquiler creado por empresas de viajes compartidos ha estado erosionando el valor de los medallones. [4]
Las compañías de taxis pueden ser pequeñas empresas de propiedad independiente con un solo taxi y conductor o tener flotas de 100 o más taxis. Los conductores rara vez son empleados de la empresa y, por lo general, alquilan el taxi por turno. Los taxis también pueden ser propiedad de pequeñas empresas constituidas por separado que se suscriban a un servicio de despacho. El propietario/conductor pagará una tarifa mensual a la empresa de taxis; comprar y mantener su propio vehículo, pudiendo a su vez arrendar turnos a otros conductores.
Las empresas de viajes compartidos son los principales competidores de las compañías de taxis y ofrecen servicios de alquiler de vehículos bajo demanda a través de una aplicación para teléfonos inteligentes en muchas ciudades de Estados Unidos. Por lo general, se tratan como servicios de vehículos negros desde un punto de vista legal y, por lo general, no están regulados por las leyes de taxis. Esto puede causar fricciones tanto con los gobiernos locales como con las compañías de taxis.
Los taxis de Estados Unidos constituyen un sistema maduro; la mayoría de las ciudades estadounidenses tienen un sistema de licencias que restringe el número de taxis permitidos. En 2012, en los Estados Unidos: el número total de taxistas es 233.900; el salario medio anual de un taxista es de 22.820 dólares; El aumento porcentual esperado del empleo en los próximos 10 años es del 16%. [5] [1]
En la ciudad de Nueva York y otras ciudades, se requiere un "medallón" para poder recoger legalmente a los pasajeros que hacen señales en la calle. En San Agustín, Florida, los medallones se venden por sólo 50 dólares y la ciudad exige inspecciones anuales de los automóviles. [ cita necesaria ] Los medallones, o CPNC (Certificado de necesidad y conveniencia pública), también se pueden vender en Boston o Chicago , pero en San Francisco, una de las pocas otras ciudades que tiene medallones, la venta de medallones quedó prohibida por la Proposición. K en 1978. Esta propuesta se adoptó para impedir que los especuladores hicieran subir el precio de los medallones más allá del alcance de las personas que prestan el servicio: los conductores. En 2010, la ciudad de San Francisco intentó permitir la venta de medallones (por un precio estimado de 250.000 dólares cada uno) para equilibrar el presupuesto de la ciudad. [6] [7]
Según The Washington Post , los medallones fueron "la mejor inversión en Estados Unidos", [8] pero, debido a la mayor competencia de las empresas de alquiler de vehículos basadas en aplicaciones móviles , los medallones de taxi ahora están bajando de precio. [4] [9]
Algunas compañías de taxis son pequeñas empresas de propiedad independiente con un solo taxi y un conductor, pero muchas compañías de taxis tienen flotas de 100 taxis o más. Los conductores rara vez son empleados de la empresa y, por lo general, alquilan el taxi por turno. Los conductores arrendados no reciben beneficios de la compañía de taxis y, a menudo, tienen que sobornar a los despachadores para conseguir un turno. [10] Sin embargo, en algunos casos, los taxis también pueden ser propiedad de pequeñas empresas constituidas por separado que se suscriben a un servicio de despacho, en cuyo caso el logotipo de la empresa en la puerta es el de la asociación de despacho. El propietario/conductor pagará una tarifa mensual a la empresa de taxis; comprar y mantener su propio vehículo; y, a su vez, puede arrendar turnos a otros conductores.
Una empresa de taxis suburbanos puede operar con varios nombres diferentes y presta servicios en varias ciudades adyacentes. A menudo proporcionan números de teléfono diferentes para cada flota, pero normalmente todos llaman a una oficina central de despacho. Es posible que tengan empresas subsidiarias de taxis con licencias en cada ciudad. Las compañías de taxis también pueden administrar múltiples negocios, como servicios de automóviles distintos de los taxis, servicios de entrega y autobuses escolares, para obtener ingresos adicionales, ya que se puede compartir la infraestructura necesaria para mantener, operar y enviar la flota.
Conducir taxi se considera uno de los 10 trabajos más peligrosos. [11] Más allá de los peligros inherentes a la conducción de taxis, las percepciones y actitudes de los taxistas hacia su ocupación pueden afectar significativamente la seguridad en la conducción. [12] Un estudio concluyó que los taxistas tenían el quinto peor trabajo de 2011. [13]
El asesinato del taxista Monier Gindy el 4 de enero de 2007 en Marrero, Luisiana, no fue un incidente aislado. Desde el huracán Katrina en 2005, los taxistas han sido cada vez más el blanco de los delincuentes que aterrorizan el área metropolitana de Nueva Orleans. El presidente de United Cab disuade a sus conductores de llevar armas de fuego y les aconseja que aceleren el coche y se estrellen contra una farola o incluso contra un coche de policía si los amenazan con un arma. [14]
En junio de 2015, el ayuntamiento votó por unanimidad a favor de aumentar las tarifas de los taxis; Esta fue la primera vez en seis años que las tarifas subieron. Hubo opiniones encontradas sobre este cambio dentro de la industria del taxi. Algunos dijeron que ya era necesario y otros, incluido el presidente de United Cab, Syed Kzmi, señalaron que podría afectar el número de pasajeros locales. La industria ya había experimentado cierta competencia de servicios como Uber, que no estarían sujetos a las mismas regulaciones. [15]
El Departamento de Policía de la ciudad de Boston (Massachusetts) emite licencias de transporte (taxi) de Hackney. La Unidad de Transporte de BPD Hackney se encarga de la regulación de los 1.825 taxis medallón de la ciudad.
Para convertirse en uno de los aproximadamente 7.000 conductores de carruajes de Boston Hackney con licencia de la ciudad, uno debe presentarse en la Unidad de Carruajes de Hackney en la sede de la policía, ubicada junto a la estación Ruggles T de la Línea Naranja. El solicitante debe presentar documentación que acredite ser legalmente elegible para trabajar en los Estados Unidos y debe haber tenido una licencia de conducir de Massachusetts por un mínimo de un año. Además, los oficiales de Hackney realizarán una verificación de antecedentes penales y del Registro de vehículos motorizados de Massachusetts del solicitante.
Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , un periódico mensual de la industria del taxi de Chicago, Boston tiene una de las tarifas de taxi estándar más altas del país, cobrando un estimado de $18,53 por una distancia de cinco millas con un tiempo de espera de cinco minutos (en comparación con un estimado $14,57 en Filadelfia y $14,10 en la ciudad de Nueva York).
Debido a las diferentes tarifas establecidas por los reguladores de taxis de cada ciudad, alquilar un taxi para un turno de 12 horas en Boston también puede ser más caro que en la ciudad de Nueva York. Utilizando cifras de la Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York y la Unidad de Transporte Hackney del Departamento de Policía de Boston, las tarifas reales para el hipotético viaje de cinco millas del periódico de Chicago con un tiempo de espera de cinco minutos en Boston son de $18,60. En Nueva York, el mismo viaje puede costar $15, $15,50 o $16, dependiendo de la hora del día, debido a los diferentes recargos y al impuesto sobre las ventas del estado de Nueva York de cincuenta centavos que se agrega a cada tarifa. [dieciséis]
En prácticamente todas las industrias, la ley de la oferta y la demanda afecta los precios cobrados a los consumidores, ya sea por bienes o servicios. En el caso del servicio de taxi, cuanto menor sea el número de residentes y turistas en una ciudad, es probable que las tarifas de taxi más altas se deban a un menor uso. La ciudad de Nueva York, la ciudad más grande de Estados Unidos, puede permitirse fácilmente el lujo de tener tarifas de taxi más bajas. Los más de 12 millones de residentes y 8,25 millones de visitantes de la ciudad han creado una ciudad vibrante y continua en la que a los taxis les resulta difícil permanecer vacíos por mucho tiempo. La mayor cantidad de viajes en taxi suelen recorrer menos de tres millas, que es donde los taxistas ganan más dinero, debido a la "bajada de bandera" de $3.50 (cantidad inicial en dólares cuando se enciende el taxímetro) en algunas de las horas más ocupadas del día. .
Debido a una combinación de su antigüedad, sus primeras raíces puritanas y una gran demografía de estudiantes universitarios, el transporte público de Boston cierra a la 1:00 am por cuatro horas de mantenimiento y los establecimientos de bebidas cierran a las 2:00 am.
Boston inició el requisito de instalación obligatoria de particiones en 1970, poco después de que Nueva York estableciera su primera regla de partición para los taxis de flota. [ cita necesaria ]
En 1984, el decimocuarto año del requisito de partición de taxis, el Director de la Sección de Cumplimiento de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Motorizados del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Frank Armstrong, envió una carta oficial de advertencia, por correo certificado, al Capitán Arthur Cadegan, Comandante de la Policía de Boston. Departamento de Hackney Carriage Division, informando a Cadegan que los estándares federales son aplicables al diseño y desempeño de las particiones de taxis. [ cita necesaria ]
Actualmente, las particiones que se utilizan en los taxis en todo Estados Unidos se venden e instalan sin una etiqueta de "certificación de cumplimiento" adjunta. [ cita necesaria ] Todo el mercado de particiones de taxis está saturado al 100% con particiones ilegales. [ la neutralidad está en disputa ]
Los taxis en Chicago , Illinois, son operados por empresas privadas y cuentan con licencia de la ciudad. Dentro de los límites de la ciudad circulan alrededor de siete mil taxis autorizados. [17] Las licencias se obtienen mediante la compra o arrendamiento de un medallón de taxi que luego se fija en el capó superior derecho del automóvil.
Cada medallón lleva un código numérico, que también se muestra de manera destacada en varios lugares del taxi. El medallón debe comprarse en la ciudad o en otro propietario del medallón. El suministro de medallones está estrictamente controlado para evitar un excedente de taxis, lo que significa que los medallones se comercializan a un precio elevado. A diferencia de otras ciudades, los taxis de Chicago pueden ser de cualquier color y los conductores no están obligados a usar uniformes.
Parar un taxi es bastante fácil en la mayoría de los barrios de la ciudad, pero a menudo puede ser más difícil en áreas donde hay poca demanda de taxis. Los conductores deben recoger al primer pasajero o al más cercano que vean y no pueden rechazar un pasaje en ningún lugar dentro de la ciudad.
El pasajero debe pagar el importe indicado en el taxímetro más cualquier peaje o tarifa adicional. La entrada inicial, a veces llamada "bajada del metro" o "tirar de la bandera", cuesta $ 3,25 independientemente de la distancia recorrida. Cada fracción adicional de cargo de milla es de $0.20 por cada 1/9 de milla adicional. Además, cada 36 segundos de tiempo transcurrido, conocido como "tiempo de espera", cuesta $.20. Este cargo existe para garantizar que el conductor aún gane dinero si el taxi se queda atrapado en un tráfico complicado. Hay una tarifa fija de $1.00 por el primer pasajero adicional y otros $.50 por cada pasajero adicional posterior, a menos que el pasajero sea menor de 12 años o mayor de 65 años.
Se agrega un cargo adicional de $4.00 a la tarifa total en cada viaje desde los aeropuertos O'Hare o Midway según la Ordenanza de salidas de aeropuertos de la Autoridad de Exposiciones y Muelles Metropolitanos del Estado de Illinois (MPEA). El impuesto debería aparecer en el medidor como un cargo "extra". Hay un cargo adicional de $0,50 por el uso de la tarjeta de crédito y la propina es opcional, pero se recomienda a razón del 10 % de la tarifa total del taxímetro.
Los taxis de la ciudad de Chicago deben aceptar tarjetas de crédito, a menos que el taxi sea de propiedad y operación independiente, es decir, que no pertenezca a una afiliación. Se puede saber que un taxi pertenece a una afiliación por el logotipo en la puerta exterior del taxi. Otra forma de saber si el taxi en el que uno viaja es un taxi de propiedad independiente (y por lo tanto no está sujeto al requisito de aceptar tarjetas de crédito) es si el taxi tiene una "partición" entre el compartimiento de pasajeros y el conductor. Las particiones son obligatorias para todos los taxis, excepto los taxis de propiedad y operación independientes. [18] La aplicación y el cumplimiento de la regla de partición tienen una historia inconsistente en Chicago. Sin embargo, ya no es necesaria una mampara si la cabina tiene un circuito cerrado de televisión. [ cita necesaria ]
Los "requisitos de uso" de las particiones han resultado en lesiones por impacto de particiones y muertes en colisiones, al igual que en otras ciudades como Nueva York y Boston. [ cita necesaria ]
A continuación se muestran algunas tarifas estimadas de taxi desde State y Madison , el punto cero del centro.
Un estudio realizado en abril de 2011 por el Chicago Dispatcher reveló que Chicago tiene una de las tarifas de taxi estándar más bajas del país, a pesar de los precios más altos de la gasolina en la ciudad. Los taxis en Chicago cobran aproximadamente $12.72 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de tiempo de espera, menos que un estimado de $14.10 en Nueva York y $18.48 en Los Ángeles. [dieciséis]
Las tarifas desde Chicago, excluyendo los aeropuertos O'Hare y Midway, son de metro directo hasta los límites de la ciudad más metro y medio desde los límites de la ciudad hasta el destino.
Se aplican tarifas de metro directo a todos los viajes que salen de los aeropuertos Midway u O'Hare a los siguientes suburbios. (Todos los demás viajes se miden a una tarifa y media más baja desde los límites de la ciudad de Chicago hasta los suburbios).
La industria del taxi del área metropolitana de Dallas, Texas , consta de aproximadamente 1.500 taxis operados por ocho compañías de taxis. Son Dallas Yellow Cab, Cowboy Cab, Golden Cab, Executive Cab, Starcab, Alamo Cab, Taxi Dallas y Ambassador Cab. De los ocho, Dallas Yellow Cab es el más grande con aproximadamente 1.000 taxis. Los taxis Dallas Yellow Cab se identifican fácilmente por su color amarillo uniforme. Los vehículos de las otras compañías de taxis están pintados en una variedad de colores que incluyen azul (Alamo Cab), negro/plata (Executive Cab), gris/blanco (Cowboy Cab) y burdeos (Starcab). [ cita necesaria ]
El transporte en taxi en Dallas está regulado por la oficina de Transporte y Obras Públicas de la ciudad de Dallas [19] (PWT). Las regulaciones de PWT rigen una serie de características de un taxi, así como los permisos de los conductores. Específicamente, las reglas del PWT determinan la tarifa del taxímetro, el tamaño de las letras de los vehículos y el color. Los oficiales de PWT también realizan inspecciones dos veces al año en cada taxi para garantizar que se encuentre en buenas condiciones de funcionamiento. Los elementos inspeccionados incluyen: limpiaparabrisas, bocina, cinturones de seguridad, calefacción/aire acondicionado, luces, frenos, extintor de incendios, neumáticos, etc. [ cita necesaria ]
En 2000, el Ayuntamiento de Dallas aprobó una ordenanza que exige que ningún vehículo pueda funcionar como taxi dentro de los límites de la ciudad una vez que cumplan cinco años a partir de la fecha de fabricación. Más recientemente, un esfuerzo encabezado por el alcalde de Dallas, Tom Leppert, ha comenzado a convertir todos los taxis de Dallas para que funcionen con gas natural comprimido (GNC). Se ha alegado que la tendencia hacia los taxis a GNV es consecuencia de un acuerdo corrupto entre los políticos de Dallas y los grandes intereses energéticos que dominan los círculos empresariales y cívicos de la ciudad. Por nombrar uno, se cree que Clean Energy, LP, el mayor distribuidor minorista de gas natural en el norte de Texas y cuya propiedad mayoritaria es T. Boone Pickens, podría obtener una ganancia inesperada si los taxis a GNC se vuelven obligatorios. [ cita necesaria ]
Para trabajar como taxista en la ciudad de Dallas, una persona no debe tener más de cinco infracciones de tránsito o accidentes en los 36 meses anteriores. También deben ser ciudadanos o tener autorización para trabajar en los Estados Unidos, no tener condenas por delitos graves y tener 23 años de edad o más. Las personas que cumplan con estos requisitos pueden recibir un permiso de conductor de taxi haciendo lo siguiente: 1) elegir una compañía de taxis para conducir, 2) obtener una solicitud y un contrato de conductor de taxi de la compañía de taxis, y 3) visitar la oficina de la División de Regulación de Transporte para obtener un verificación de antecedentes y tomar un curso de permisos para taxistas. [ cita necesaria ]
Las tarifas de taxi en Dallas, en comparación con otras grandes ciudades de Estados Unidos, son muy razonables. La tarifa del medidor es de $2.25 más 20¢ cada 1/9 de milla. Los pasajeros o mascotas adicionales (excluidos los animales de servicio) pagan $2 adicionales por cada uno. Además, las tarifas desde y hacia los dos aeropuertos principales (Aeropuerto Internacional DFW y Dallas Love Field) hasta el centro de Dallas y el área del Dallas Market Center se establecen en una tarifa fija. Esas tarifas son: $41 para DFW hacia o desde el centro de Dallas, $18 hacia o desde Dallas Love Field hasta el centro, y $32 hacia o desde DFW International hasta Dallas Market Center. Tenga en cuenta: también se puede agregar un recargo por combustible a las tarifas si los precios de la gasolina alcanzan los $2,50 por galón o más durante tres semanas consecutivas. En un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de Dallas cobran aproximadamente $12,75 por una distancia de cinco millas con un tiempo de espera de cinco minutos. [16] No es necesario dar propina, pero es un buen gesto si recibe un buen servicio por parte del conductor. [ cita necesaria ]
Los taxis en Denver , Colorado , tienen licencia de la Comisión de Servicios Públicos (PUC), que regula la cantidad de taxis, las tarifas de los medidores y otras reglas y regulaciones.
Metro Transportation tiene licencia PUC para 492 taxis, Yellow tiene licencia para 300 y Freedom tiene licencia para 250.
Las tarifas del medidor son:
Hay una tarifa fija de "baja de bandera", que es de $2,60 para Metro y $2,50 para Amarillo. Una vez en el coche, existen dos tarifas: kilometraje y tiempo. Ambos se cuentan en incrementos de $0,25 y la línea divisoria entre los dos es 15 mph. Se puede estimar que su viaje costará $2.25 por milla para Metro Taxi, $1.80 por milla para Freedom Cab y $2.25 por milla para Yellow Cab, y aproximadamente $0.25 por semáforo en rojo en ese viaje, más la tasa de bajada.
Hay tres viajes de “tarifa plana” fijados por la PUC:
Otras tarifas varían según la empresa e incluyen tarifas por persona, manejo de equipaje y mascotas. También se sabe que los conductores individuales establecen sus propias tarifas para circunstancias extrañas, como fluidos corporales en el automóvil o fumar con un conductor no fumador, que algunas policías locales ayudarán al conductor a hacer cumplir si es necesario.
Los vehículos generalmente son propiedad de la compañía de taxis, los inspecciona y los mantiene y se alquilan a los conductores. Algunas de las empresas tienen "conductores propietarios", que son conductores que poseen su propio vehículo, pagan un arrendamiento semanal reducido y tienen que pagar el mantenimiento del vehículo.
Los servicios de taxi en Honolulu, Hawaii, están regulados por la ciudad y el condado de Honolulu . Para obtener la licencia, los conductores deben tener una licencia válida, aprobar exámenes escritos y de ubicación, una verificación de antecedentes del Departamento de Policía de Honolulu , un examen físico y un historial de manejo limpio. Luego se coloca un cartel blanco en el lado del pasajero delantero con una fotografía e información, mientras que una calcomanía que identifica el número se coloca en la calcomanía del parachoques trasero. En 2012, más de 1.632 vehículos en Honolulu estaban registrados para operar como proveedores de taxis. [20]
Los dos mayores proveedores de taxis de Honolulu son TheCab (un juego de palabras del servicio de autobús local, TheBus ) y Charley's Taxi. Otro operador, EcoCab, utiliza vehículos ecológicos. También hay operadores independientes que prestan servicios en la isla, incluidos los afiliados a TheCab o Charley's. El servicio de paratránsito del condado, TheHandi-Van, tiene asociaciones con compañías de taxis para brindar servicios a clientes en áreas no accesibles a autobuses o camionetas. Los operadores con una pegatina con el logotipo del Departamento de Defensa en el parabrisas delantero están autorizados a ingresar a instalaciones militares . Algunas agencias de viajes distribuyen calcomanías para ayudar a los turistas a reconocer a los conductores que son amigables con los turistas y multilingües.
Las tarifas están reguladas por medidores controlados por la ciudad y el condado de Honolulu. A partir de 2017 [update], comience con una tarifa base de 3,10 dólares estadounidenses por los primeros 1 ⁄ 8 de milla (200 m), luego 0,45 dólares por cada 1 ⁄ 8 de milla adicional y 0,45 dólares por cada 45 segundos de tiempo de espera. [21]
La supervisión de los taxis en Las Vegas está a cargo de una agencia estatal conocida como la Autoridad de Taxis de Nevada, fundada el 1 de julio de 1969. La Autoridad regula 16 compañías de taxis, más de 3.000 taxis, más de 10.000 conductores de taxis con un número de pasajeros de aproximadamente 60.000.000 de pasajeros por año. La Autoridad cuenta con aproximadamente 29 agentes de policía juramentados llamados investigadores de cumplimiento/cumplimiento que brindan servicios policiales las 24 horas del día, los 7 días de la semana a la industria del taxi. Las Vegas es la única jurisdicción en los Estados Unidos que emplea su propia fuerza policial específicamente para cuestiones de control de taxis. La Autoridad se autofinancia y se le paga $0,20 por cada viaje en taxi. La tarifa base en Las Vegas es de $3,50. [22]
Los taxis en Los Ángeles , California son encargados por la Junta de Comisionados de Taxis, quienes a su vez asesoran directamente al Departamento de Transporte de Los Ángeles . El Comité celebra reuniones periódicas en el Ayuntamiento de Los Ángeles sobre prácticas y regulaciones generales relativas a los taxis registrados que operan dentro de los límites de la ciudad. [23]
Hay nueve operadores de taxis franquiciados en la ciudad de Los Ángeles que operan más de 2300 taxis. A partir de 2011, las nueve franquicias registradas son United Independent Taxi, Independent Taxi, United Taxi of San Fernando Valley, Yellow Cab, Checker Cab, United Checker Cab, Bell Cab, City Cab y Beverly Hills Cab Company. Si bien el modelo, el color y las calcomanías del vehículo pueden variar mucho, todos los taxis con licencia oficial deben proporcionar el sello de taxi oficial de la ciudad de Los Ángeles. [24] Aunque el uso de taxis, al igual que otras formas de transporte público, había disminuido mientras Los Ángeles adoptaba la cultura del automóvil a mediados del siglo XX, el uso de taxis, junto con el tren ligero y los ya populares sistemas de autobuses, han experimentado un aumento en popularidad en los últimos años. veces. [25]
Las tarifas actuales son $2.85 por bajada de bandera (primera 1/9 de milla), $0.30 por cada 1/9 de milla adicional ($2.70/milla) y $0.30 por cada 37 segundos de espera y retraso ($29.19/hora). [26] Se exige una tarifa fija de $46,50 para todos los viajes desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hasta el centro de Los Ángeles . Además, se requiere un recargo de $4.00 y un mínimo de $15.00 para todos los viajes que se originen en LAX.
El Departamento de Transporte de Los Ángeles ha publicado repetidamente boletines advirtiendo a los pasajeros que no contraten "taxis bandidos", o taxis sin el registro adecuado o incluso conductores sin licencia. Los taxis no registrados son ampliamente conocidos por estafar a los clientes y, en algunos casos, pueden ser peligrosos. Un incidente en 1999 durante el cual un taxi sin licencia conducido por un individuo con una licencia suspendida se estrelló contra un tren que se aproximaba, matando a todos a bordo, llevó al Departamento de Transporte y al Departamento de Policía de Los Ángeles a tomar medidas enérgicas contra estos "taxis bandidos". [27]
Los taxis en Miami, Florida y el condado de Miami-Dade están regulados por el Departamento de Servicios al Consumidor del condado de Miami-Dade, del cual los taxistas deben obtener una licencia de chofer. [28] Los taxis deben tener una calcomanía o número de licencia en el propio vehículo, así como mostrar la identificación con fotografía del conductor y el número de registro dentro del taxi. Todos los taxis con licencia utilizan transpondedores SunPass para el cobro electrónico del peaje , añadido a las tarifas de los pasajeros. [29] La mayoría de los taxis de Miami están pintados de amarillo, aunque algunas empresas más pequeñas utilizan vehículos negros y los vehículos de corta distancia desde el aeropuerto son azules.
Los taxis son populares en los barrios urbanos de Miami como Downtown Miami , Brickell y Miami Beach , siendo las rutas más populares las que van desde Downtown Miami a South Beach , Miami Design District o Coconut Grove . Dado que muchos residentes del centro optan por no tener automóviles, los taxis también son populares para viajar dentro de los vecindarios del centro, especialmente después de la medianoche, cuando los trenes Metromover dejan de funcionar. Los taxis se pueden parar en la calle, llamar por teléfono o en las paradas de taxis . [30]
Central Cab of Miami Beach (South Beach) es la única compañía de taxis que recibe la “Llave de la Ciudad” por su excelente servicio a los residentes e invitados de Miami Beach. [31] [32]
Las tarifas hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y destinos populares se basan en un sistema de zonas que cubre Key Biscayne, Miami Beach y otras comunidades al este del Intracoastal Waterway en el condado de Miami-Dade, Coral Gables y el Puerto de Miami, así como así como viajes cortos en las cercanías del aeropuerto. Por ejemplo, un viaje desde MIA a South Beach (aproximadamente 11 millas [33] ) costará a los pasajeros una tarifa fija de 32 dólares (a partir de junio de 2009), incluidos peajes y recargos temporales por combustible que aumentan y disminuyen con los costos del combustible. [34] Un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher mostró que los taxis de Miami tienen tarifas moderadamente altas, cobrando un estimado de $16,10 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $14,30 en el condado de Hillsborough, FL y $18,20 en Condado de Palm Beach, Florida ). [16] Las tarifas fuera de estas zonas (incluidas las de Fort Lauderdale y el condado de Broward ) tienen taxímetro; el primer 1/6 de milla cuesta $ 2,50, y cada 1/6 de milla adicional cuesta $ 0,40 (sin incluir los peajes). Se aplica un recargo adicional de $2 (incluido automáticamente en las tarifas de zona) para viajes al MIA o al puerto marítimo. Como ejemplo, un viaje desde MIA a Dolphin Mall , una distancia de aproximadamente 9,2 millas, [35] le costaría a un pasajero $27,25 (a partir de junio de 2009, incluyendo un peaje de $0,75 y el recargo de $2). También se puede agregar un recargo por combustible a las tarifas si los precios de la gasolina alcanzan los $3,50 por galón o más durante tres semanas consecutivas. No es obligatorio dar propina, pero la mayoría de los taxistas de Miami sí la esperan. [29]
Los taxis de la ciudad de Nueva York , con su distintiva pintura amarilla, [36] son un ícono ampliamente reconocido de la ciudad. [37] Hay más de 13.000 taxis operando en la ciudad, así como más de 40.000 otros vehículos de alquiler. [38] Los taxis son operados por empresas privadas y cuentan con licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC), una agencia gubernamental de la ciudad de Nueva York .
Históricamente, sólo los "taxis medallón", aquellos pintados con una distintiva pintura amarilla y regulados por la TLC, pueden recoger pasajeros en respuesta a un llamado en la calle. La TLC también regula y otorga licencias a los vehículos de alquiler, conocidos como "car service", a los que se les prohíbe recoger llamadas en la calle (aunque esto se aplica con menos frecuencia en los distritos fuera de Manhattan) y se supone que deben recoger sólo a los clientes que han llamado. El despachador del servicio de automóviles y solicitó un automóvil. En 2011, Nueva York promulgó una ley que permite a la ciudad emitir permisos de "taxi boro", que son taxis restringidos a recoger pasajeros en las calles de los distritos exteriores y la parte norte de Manhattan, aunque los destinos de los pasajeros pueden ser cualquier lugar de la ciudad. . [39]
Los taxis medallón llevan el nombre del medallón oficial emitido por la TLC y adherido al capó del taxi. El medallón se puede comprar en la Ciudad en subastas poco frecuentes o en otro propietario del medallón. Debido a sus altos precios, los medallones (y la mayoría de los taxis) son propiedad de empresas de inversión y se alquilan a conductores ("hacks"). En 2006 se celebró una subasta en la que se vendieron 308 medallones nuevos. En la subasta de 2006, todos los medallones fueron designados como taxis híbridos (254) o taxis accesibles para discapacitados (54).
Los taxis amarillos a menudo se concentran en el distrito de Manhattan, pero patrullan por los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y pueden ser llamados con la mano levantada o parándose en una parada de taxis. La disponibilidad de un taxi se indica mediante las luces en la parte superior del automóvil. Cuando solo está encendida la luz central que muestra el número del medallón, la cabina está vacía y disponible. Cuando las inscripciones OFF DUTY a ambos lados del número del medallón están encendidas, la cabina está fuera de servicio y no acepta pasajeros.
A partir de junio de 2006, las tarifas comienzan en $2,50 ($3,00 después de las 8:00 pm y $3,50 durante las horas pico de los días laborables, de 4:00 a 8:00 pm) y aumentan según la distancia recorrida y el tiempo pasado en tráfico lento (40 centavos por cada quinto de milla o 60 segundos sin movimiento o movimiento a menos de 12 millas por hora). El pasajero también tiene que pagar el peaje cada vez que un taxi pasa por una cabina de peaje. El taxi debe tener una etiqueta E-ZPass y los pasajeros pagan las tarifas de peaje con descuento de E-ZPass. [40] Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de la ciudad de Nueva York tienen una tarifa estándar relativamente baja, cobrando un estimado de $14,10 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $18,48 en West Hollywood, CA y $12.87 en Houston, TX ). [16] Los taxistas no pueden utilizar teléfonos móviles mientras transportan pasajeros, incluso si utilizan auriculares manos libres.
241 millones de pasajeros viajaron en taxis de Nueva York en 1999. La tarifa promedio de un taxi en 2000 fue de 6 dólares; Ese año se pagaron en total más de mil millones de dólares en tarifas. [41]
El alcalde de Nueva York, Bloomberg, declaró que la ciudad elegiría su tipo de taxi durante los próximos diez años. El Nissan NV200 ganó el concurso del Taxi del Mañana . A partir de 2013, se entregarán aproximadamente 13.000 nuevos taxis de este tipo a la ciudad de Nueva York.
Un servicio de automóvil, también conocido como vehículo de librea , se utiliza para referirse a un tipo de vehículo de transporte contratado. Se diferencia del servicio de taxi amarillo en que el término "taxi" se utiliza exclusivamente para referirse a los taxis medallón, que pueden ser detenidos en la calle a pedido. Por el contrario, el servicio de automóvil se refiere a servicios que se contratan únicamente con cita previa por teléfono y se envían por radio al conductor (también se pueden alquilar taxis de esta manera). El servicio de coche se diferencia de los servicios de limusina más exclusivos, que normalmente se reservan para ocasiones especiales o fines comerciales.
Los servicios de automóvil son especialmente populares en partes de la ciudad de Nueva York, como Staten Island y partes de Queens y Brooklyn , que no cuentan con un servicio de taxi circulante frecuente. Los vehículos de servicio de automóviles no se parecen a los taxis, sino a sedanes normales de varios colores, normalmente marcados con el logotipo de la empresa en la puerta. El servicio de automóvil también se diferencia del servicio de taxi en que las tarifas de los taxis se determinan por medidores, mientras que las tarifas del servicio de automóviles se determinan por distancia y generalmente se le informan al conductor a través del intercomunicador de radio. En la terminología local, se dice que uno "contrata un servicio de automóvil" cuando utiliza dicho vehículo.
Los taxis boro (o taxis boro ) son un tipo especial de vehículos de librea que pueden recoger pasajeros en una parada callejera en los distritos exteriores ( Bronx , Brooklyn , Queens y Staten Island ) y al norte de las calles 96 Este y 110 Oeste. de Manhattan excepto en los aeropuertos, pero podemos dejarlos en cualquier lugar. Los taxis de Boro tienen marcas y calcomanías estándar similares a los taxis amarillos, pero son de color "verde manzana" para distinguirlos de los taxis amarillos.
Los vehículos están equipados con GPS, lector de tarjetas de débito/crédito, contador, luz de techo y cámara o mampara al igual que en los taxis amarillos. Las tarifas con taxímetro para los viajes por la calle son las mismas que las de los taxis amarillos. [42] Los taxis de Boro todavía se consideran un servicio de automóvil, por lo que los clientes pueden llamar a sus bases para viajes preestablecidos de la misma manera que lo hacen normalmente con otros servicios de automóvil. Los viajes preestablecidos pueden recoger pasajeros en los distritos exteriores, incluidos los aeropuertos y el norte de Manhattan, pero aún tienen prohibido recoger pasajeros debajo de las calles East 96th y West 110th. [43]
Los taxis sin licencia se encuentran entre los Amish de la Pensilvania rural . Los Amish del Viejo Orden no conducen, pero alquilan una camioneta o un taxi para viajes en los que no pueden utilizar el transporte tradicional de caballos y calesas. [44] Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de Pensilvania tienen tarifas estándar relativamente bajas, cobrando un estimado de $13,30 por una distancia de cinco millas con un tiempo de espera de cinco minutos. Las tarifas de Filadelfia , sin embargo, son ligeramente más altas, cobrando un estimado de $14,57 con las mismas calificaciones. [dieciséis]
Yellow Cab of Pittsburgh es la principal compañía de taxis de Pittsburgh, con más de 300 vehículos en su flota, todos sedanes y camionetas de modelos posteriores en buenas condiciones, inspeccionados por la PUC, según lo dispuesto por la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania. La mayoría de los taxis son alquilados por conductores, pero unos pocos son operados por sus propietarios. Además de los típicos vehículos Yellow Cab, hay un Green Cab (ecológicamente verde), algunos Pink Cab (para promover la concienciación sobre el cáncer de mama), un Red Cab (para promover la salud del corazón) y un par de Blue Cab (para promover la salud de la próstata). ). Los taxis que llevan la designación "METRO" en la parte trasera indican a los taxistas en período de prueba, que deben conducir Metros hasta que haya transcurrido al menos un mes desde el final de su formación; la cantidad de tiempo real antes de que un nuevo conductor pueda conducir un "Amarillo" se determina caso por caso. La principal distinción entre un "Amarillo" y un "Metro" es que se anima a los conductores del Metro a aprender a trabajar en la ciudad, al no estar permitidos en el aeropuerto.
La Yellow Cab Company de Pittsburgh opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año. Existen paradas de taxis en las calles del centro y en la mayoría de los hoteles más importantes, el casino y el aeropuerto. Se pueden parar taxis en el centro, Oakland, el lado sur, la costa norte y el distrito Strip, pero las tarifas fuera de estas áreas probablemente requerirán una llamada a un operador de despacho, quien luego intentará despachar un taxi cercano. A todos los taxistas se les han tomado las huellas dactilares, se les han examinado antecedentes penales a nivel estatal y local, y cuentan con autorización de abuso infantil de conformidad con la ley estatal. Los conductores reciben aproximadamente 40 horas de capacitación antes de conducir un taxi, comenzando con el "Metro" como se indicó anteriormente. Los taxistas en Pittsburgh alquilan principalmente sus taxis por cualquiera de dos turnos: un período de 24 horas durante el cual pueden trabajar cuando quieran, o un turno de 10 horas en el que se trabaja y luego el taxi se devuelve al garaje.
Las tarifas de un taxi amarillo en Pittsburgh a partir de septiembre de 2011 son un cargo inicial de $3,35 más $0,25 por 1/7 de milla, más $0,25 por cada minuto de tiempo de espera. En viajes de más de 20 millas, el medidor comenzará a calcular automáticamente la distancia después de las 20 millas iniciales a $0.50 por 1/7 de milla. Se agrega un cargo adicional de $1.00 a todas las tarifas para viajes hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, y para viajes en domingos o días festivos. No es obligatorio dar propina, pero la mayoría de los taxistas de Pittsburgh sí la esperan.
En Pittsburgh , jitney se refiere a un taxi sin licencia . Son abundantes en comunidades de bajos ingresos donde el servicio regular de taxi es escaso. Como la aplicación de la ley es laxa, los conductores de colectivos incluso han creado cooperativas para apoyarse mutuamente y establecer puestos de estacionamiento de colectivos. Se sabe que se reúnen en los estacionamientos de las tiendas de comestibles en comunidades de bajos ingresos. Algunos conductores de colectivos aceptan solicitudes de servicio por teléfono de sus clientes habituales. [45]
La cuestión de si se deben legalizar los colectivos ha sido considerada varias veces por la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania desde al menos 1975. La idea detrás de la propuesta es que los colectivos a menudo dan servicio a áreas a las que los conductores habituales de taxis amarillos no van, compensando así las necesidades de transporte. . [46] El famoso dramaturgo de Pittsburgh August Wilson escribió una obra llamada Jitney , que se publicó en 1982.
Se estima que Sacramento , la capital de California, tiene 500 taxis y un sistema de tarifas basado en taxímetros. La mayoría de las compañías de taxi cobran $4.00 por bajada de bandera, $3.00 por cada milla adicional y $28.00 por hora de espera. Hay 9 asociaciones de taxis en Sacramento: Sta, Capital Cab Association, Yellow Cab, Sacramento Taxi Yellow Cab [47] y Americab. [48]
Davis es una ciudad al oeste de Sacramento, en California, se estima que tiene 50 taxis y un sistema de tarifas basado en taxímetros. La mayoría de las compañías de taxi cobran $4.00 por bajada de bandera, $3.00 por cada milla adicional y $28.00 por hora de espera. Hay 6 servicios de taxi en Davis: taxi dan, taxi amigable, taxi del pueblo, taxi universitario, taxi a & b y taxi amarillo. [49]
.jpg/1280px-Tuesday_afternoon,_12_January_2021_Walk_to_US_Capitol_Police_HQ_-_Washington_DC_02.ColumbusCircle.WDC.12January2021_(50830369962).jpg)
Los taxis en Washington, DC están regulados por el Departamento de Vehículos de Alquiler (DFHV), anteriormente Comisión de Taxis de DC (DCTC). En 2008, los taxis de DC cambiaron de un sistema de tarifas basado en zonas a un sistema de tarifas convencional basado en taxímetros. [50] A partir de 2013 [update], las nuevas regulaciones de taxis exigieron un esquema de pintura consistente y luces de techo para modernizar las cabinas. [51] A partir de 2017 [update], hay alrededor de 6.500 taxis registrados en DC.
A partir de diciembre de 2014, las tarifas comienzan con una tarifa base de $3,25 por los primeros 1 ⁄ 8 de milla (0,20 km), luego $0,27 por cada 1 ⁄ 8 de milla adicional. También hay una tarifa por tiempo de espera de $35 por hora (alrededor de $0,70 por minuto) y un recargo por pasajero de $0,25 más $1 por pasajeros adicionales. Es posible que se apliquen otras tarifas, como por despachos telefónicos, aeropuertos, peajes, viajes interestatales y emergencias por nieve declaradas . [52] Según un estudio de abril de 2011 realizado por Chicago Dispatcher , los taxis de Washington, DC tienen una de las tarifas estándar más bajas del país, cobrando un estimado de $11.50 por una distancia de cinco millas con un tiempo de espera de cinco minutos (en comparación con un estimado $14,61 en el condado de Fairfax, Virginia y $20,40 en San Diego, California ). [dieciséis]
El condado de Arlington , como parte del área metropolitana de Washington , vio la primera flota de taxis totalmente híbrida y con emisiones de carbono negativas . [ se necesita aclaración ] Su fundador y director ejecutivo, Hans Hess, fue el ganador en 2008 de la categoría "Visionario" en los premios Greater Washington Green Business Awards organizados por el Washington Business Journal y la Greater Washington Board of Trade . [53] [54]
...el sistema de medallones de taxi, un esquema regulatorio en el que el derecho a operar un taxi está completamente divorciado del trabajo real de conducirlo... Cuando la ciudad de Nueva York emitió por primera vez medallones de taxi en 1937, eran solo licencias, con un valor de $150 en los términos actuales. ... En Nueva York, Chicago y Boston, el número de medallones apenas ha cambiado desde que se emitieron en la década de 1930. Nueva York pasó 60 años sin emitir nuevos medallones, y desde entonces sólo ha sido un goteo. ... Los estrictos límites de Nueva York sobre el número de medallones en circulación han suprimido la oferta de taxis. Actualmente hay 13.237 medallones en circulación, unos cientos menos que en 1937, pero una enorme cantidad de conductores compiten por alquilarlos.
...después de la caída del mercado de valores en 1929, los solicitantes de empleo aumentaron las filas de taxistas de la ciudad de Nueva York a 30.000 en 1930. ...demasiados taxis perseguían a muy pocos pasajeros en los años de la Depresión. "La Ley Haas intentó remediar ese problema deteniendo la emisión de licencias de vehículos nuevos".