John Tauranac (nacido en 1939) escribe sobre la historia y la arquitectura de la ciudad de Nueva York , enseña la materia, ofrece recorridos por la ciudad y diseña mapas de la ciudad y mapas de tránsito .
Sus primeros mapas publicados (1972 y 1973) fueron "Undercover Maps" de la revista New York Magazine, que mostraban cómo navegar por pasillos a través y debajo de edificios en Midtown y el Bajo Manhattan para mantenerse seco cuando llovía y cálido cuando hacía frío.
Tauranac escribió guías para los Culture Bus Loops operados por la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York como un proyecto independiente para la Sociedad de Arte Municipal (1973, 1974), tras lo cual fue contratado por la MTA para escribir y editar "Seeing New York: The Official MTA Travel Guide ", que incluía una representación del metro de la ciudad de Nueva York desde una perspectiva geográfica (1976). Pasó a presidir el Comité de Mapas del Metro de la MTA que diseñó el mapa del metro de 1979 , que, además de representar el metro desde una perspectiva geográfica, simplificó el sistema con la introducción de un sistema de codificación por colores basado en líneas troncales. Por su doble función, recibió una distinción por la excelencia en el diseño por parte del National Endowment for the Arts y el Departamento de Transporte de los EE. UU . Desde entonces, ha diseñado docenas de mapas, muchos bajo el sello de Tauranac, incluido Manhattan Block By Block: A Street Atlas.
Entre los libros de Tauranac se incluyen The Empire State Building: The Making of a Landmark, Elegant New York, Essential New York y The View From the 86th Floor. Sus artículos han aparecido en The New York Times , The New York Observer , The Wall Street Journal , Travel + Leisure , New York Magazine , Seaport Magazine, The Encyclopedia of New York City y otras publicaciones.
Tauranac enseña historia y arquitectura de la ciudad de Nueva York en la Escuela de Estudios Continuos y Profesionales de la Universidad de Nueva York.
Durante la mayor parte del siglo XX, los mapas oficiales del metro de Nueva York eran geográficos en el sentido de que representaban la línea costera real y características topográficas seleccionadas, como parques, zoológicos y estadios. A menudo se producían algunas distorsiones para que encajaran las cosas (se ampliaba Manhattan y Brooklyn giraba hacia el noreste), pero los mapas conservaban los datos geográficos generales. De 1958 a 1978, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) llevó a cabo un experimento de veinte años con mapas diagramáticos del metro, que mostraban la topología de la red de metro pero prescindían de la mayor parte de los detalles topográficos, esquematizaban la línea costera y abstraían las líneas del metro en una cuadrícula. John Tauranac puso fin a este experimento en 1979.
La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) fue fundada en 1968, y su primer presidente, el Dr. William J. Ronan , buscó establecer una imagen de marca moderna. Unimark International , en su oficina de Nueva York dirigida por Massimo Vignelli , se lo proporcionó a través de dos cosas:
En 1974, Ronan fue reemplazado como presidente por David Yunich, ex vicepresidente de los grandes almacenes Macy's. [4] [5] Yunich se centró explícitamente en la comercialización del servicio de metro, diciendo en su juramentación que examinaría "cualquier idea de marketing innovadora" y "El marketing de transporte público no es muy diferente de ofrecer una nueva línea de camisas de hombre o automóviles". [6] Creó un Departamento de Marketing y nombró como su directora a Claire McCarthy, quien contrató a John Tauranac como editor colaborador de un volumen compendioso "Seeing New York: The Official MTA Guide book" a tiempo para el Bicentenario de los Estados Unidos que trajo una afluencia de visitantes a Nueva York. [7] La guía promovía la ciudad de Nueva York como un lugar para visitar y disfrutar, y promocionaba el metro como medio de transporte por la ciudad. Yunich también trajo de Macy's a su antiguo colega Fred Wilkinson (como Director Ejecutivo de Servicios de Pasajeros), quien en 1975 formó el Comité de Mapas del Metro, [8] con el objetivo de diseñar un nuevo mapa del metro que no simplemente le dijera a los pasajeros cómo llegar de una estación a otra -como lo hacía el mapa Vignelli existente- , sino que también promocionara la ciudad y su metro, alentando a la gente a visitarla, explorarla y usar el metro.
Claire McCarthy y el gerente general William Allison exigieron que el mapa del metro de la Guía fuera geográfico, de modo que también pudiera mostrar la ubicación de las atracciones turísticas. Este requisito coincidió con la preferencia personal de Tauranac por los mapas geográficos. [9] Sin embargo, era imposible dibujar todas las rutas de Manhattan como líneas de colores separadas debido a la falta de espacio. Por lo tanto, Tauranac hizo que el mapa dibujara todas las líneas de metro en rojo. Los servicios que circulaban por cada línea determinada se indicaban mediante viñetas de ruta , que eran círculos con los nombres de las rutas, como 1, 2, 3, ... A, B, C, ... etc. Cuando Tauranac fue nombrado miembro del comité de mapas del metro, alrededor de diciembre de 1975, trajo consigo este estilo geográfico de mapa. Se construyeron alrededor de cuatro mapas prototipo durante 1975 [10] y fueron probados en diferentes grupos demográficos por la Dra. Arline Bronzaft y Michael Hertz. [11]
A finales de 1976, Wilkinson fue asignado de Transit a ser Director Ejecutivo de Operaciones de Superficie y renunció al Comité de Mapas del Subte. [12] Durante medio año, el comité no se reunió; y luego, en el verano de 1977, Tauranac fue asignado como presidente del comité y las reuniones se reanudaron. [13] Se realizaron más experimentos con mapas y, en febrero de 1978, Tauranac organizó una exposición titulada "Lo bueno, lo malo... ¿lo mejor? Una retrospectiva del mapa del subte de la ciudad de Nueva York" en la Galería Cityana dirigida por Benjamin Blom, exhibiendo el último mapa prototipo del comité y ofreciendo un cuestionario para probar la reacción del público. [14] Los visitantes dijeron que les gustaba la información geográfica, pero no les gustaba el uso de un solo color para todas las líneas del subte. [15] En respuesta, Tauranac preparó una versión con dos colores, azul para las antiguas líneas IRT y rojo para las antiguas líneas BMT e IND. Este documento se exhibió en la Cooper Union en abril, cuando Tauranac debatió con Massimo Vignelli en una batalla pública entre las dos escuelas de cartografía. [16]
En septiembre de 1978, Tauranac se reunió con Phyllis Cerf Wagner, directora del Comité de Estética de la MTA, y le dijo que el proyecto del mapa estaba "muerto" porque no podía hacer el mapa que quería (que era un esquema de colores según el tronco en el que las líneas que divergen y convergen conservan el color de cada tronco) porque no había fondos para cambiar la señalización para que coincidiera con el cambio en el mapa. [17] Cerf Wagner pudo asegurar los fondos y en junio de 1978 se publicó el mapa del metro terminado (un mapa geográfico con colores según el tronco) a tiempo para el Jubileo de Diamante, el 75 aniversario del metro.
Tauranac dirigió un comité de doce personas, compuesto por personal de TA y miembros del público, además de los tres empleados de Michael Hertz Associates. [18] Todos contribuyeron al diseño final, y no se puede decir que el mapa fue diseñado por una sola persona. [19] Las actas existentes del Comité del Mapa del Subte muestran que Tauranac fue responsable de varias decisiones de diseño importantes, como el uso de un estilo geográfico, el uso de códigos de colores basados en troncales, el uso de marcadores de ruta y la apariencia de las estaciones de transferencia. También organizó y coordinó las contribuciones de todos los miembros del grupo y se puso en contacto con el personal de TA y MTA para obtener aprobaciones y financiación y luego para garantizar que todas las señales de las estaciones y vagones de la red del subte se cambiaran para que coincidieran con el esquema de colores del nuevo mapa cuando se lanzó en junio de 1979. También defendió el mapa en un debate público con Massimo Vignelli en abril de 1978 y diciembre de 2010.
Para celebrar el centenario de la consolidación de la ciudad de Nueva York, Tauranac fue nombrado Historiador del Centenario de la Ciudad de Nueva York por la Oficina del Alcalde por su trabajo en la historia.
Es miembro del consejo asesor de la Sociedad Art Decó de Nueva York y del consejo de la Sociedad Histórica de Cornwall Connecticut en Connecticut.
Tauranac recibió su título universitario de la Escuela de Estudios Generales de la Universidad de Columbia, donde se especializó en literatura inglesa, y su título de posgrado de la Escuela de Posgrado de Artes y Ciencias de la Universidad de Nueva York, donde su área de estudio fue la historia urbana estadounidense.
Vive en el Upper West Side de Manhattan con su esposa y su hija.