El Tata Safari es un SUV de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles indio Tata Motors desde 1998. El Safari de primera generación ha sido diseñado como un SUV de siete plazas con una tercera fila plegable y un interior espacioso; en el mercado se ha posicionado como una alternativa de precio competitivo a los vehículos todoterreno de otras marcas. [ cita requerida ]
Safari se reintrodujo en 2021. A diferencia de la primera generación, el Safari de segunda generación es un SUV crossover monocasco con tracción delantera , que comparte sus bases con el Tata Harrier.
La primera generación del Safari se presentó en 1998 en la India. En los años noventa, la gama Tata se expandió hacia nuevos mercados con modelos más nuevos, como el coche urbano Indica y el Safari. Las exportaciones a Europa se realizaron durante el mismo año y las ventas en el Reino Unido se realizaron en 1999. [1]
El Safari está equipado con el mismo motor que el Tata Telcoline , un turbodiésel Peugeot XD88 de 2.0 litros con 87 CV (64 kW) de potencia. Viene con una caja de cambios manual de cinco velocidades sincronizadas hacia adelante , con opción de tracción en las cuatro ruedas y neumáticos 235/75x15. En comparación con el modelo indio, el Safari europeo presentó algunos cambios en algunos accesorios para satisfacer las necesidades de los clientes europeos, los parachoques eran de un color diferente al del resto de la carrocería. El nombre Safari fue adoptado para enfatizar las supuestas cualidades todoterreno del vehículo. En realidad, el automóvil también fue diseñado para su uso en carretera. El Safari tiene una longitud de 4,65 metros de un parachoques al otro, pero la presencia de la rueda de repuesto exterior aumenta el tamaño hasta los 4,81 metros. El peso del vehículo es de 1.920 kg (4.230 lb) en vacío para la versión 2WD, agregando 110 kg (240 lb) adicionales para la variante 4WD. [2]
En 2017, Tata anunció que el Safari Dicor se eliminaría gradualmente y que el Safari Storme sería el único modelo que quedaría a la venta, [3] hasta que este también se suspendió en 2019 debido a las normas BS6.
Durante la vida comercial del modelo se presentaron diversas actualizaciones estéticas y mecánicas: en 2005 se presentó un importante facelift que vio la adopción de un nuevo escudo de paragolpes, nuevos grupos ópticos y parrilla cromada, nuevo interior y una trasera rediseñada con gráficos de los faros inéditos. Nueva unidad de transmisión Borg Warner y sistema de frenos revisado. El motor adoptado por la versión 2005 fue el nuevo diésel common rail de cuatro cilindros de 3.0 litros Dicor con 116 CV (85 kW; 114 hp) a 3000 rpm y 300 N⋅m (221 lb⋅ft; 31 kg⋅m) de par entre 1600 y 2000 rpm. El 3,0 litros derivaba de un motor comercial Mercedes-Benz utilizado en el Tata 407 luego mejorado.
En diciembre de 2006, en el Salón del Automóvil de Bolonia , se realizó una nueva actualización con la adopción del motor diésel common rail Dicor de 2,2 litros del Grupo PSA y con el apoyo de AVL. El motor de 2,2 litros cumplía la normativa Euro 4 y sustituyó a la unidad anterior en los mercados europeos, mientras que en la India, el motor de 3,0 litros siguió en producción. El modelo actualizado salió a la venta durante la primavera de 2007. [4] [5]
En 2010, un lavado de cara estético introdujo una nueva parrilla cromada, nuevos detalles interiores, nueva instrumentación interior con insertos de madera para la consola central y nuevos colores de carrocería. [6]
El Safari utiliza la plataforma de carrocería sobre bastidor Tata X2 de Telcoline [7] con un eje trasero rediseñado y reforzado para adaptarlo al uso todoterreno con tracción total a tiempo parcial (tracción trasera con opción de tracción en situaciones todoterreno únicamente) con sistema de injerto un control eléctrico hasta 60 km/h (37 mph), diferencial trasero autoblocante y bujes delanteros de bloqueo manual, luego eliminados en favor de la solución completamente automática). La suspensión delantera es de doble trapecio oscilante y barra de torsión, mientras que en la parte trasera se ha adoptado un sistema de puente rígido con cinco brazos de tracción y muelles helicoidales. Los frenos delanteros son un disco ventilado combinado con el trasero que es un tambor autoajustable. El sistema de frenado es el sistema antiacumulación de frenos ABS más distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD de la segunda serie denominada EX2 (la primera serie, versión EX no estaba equipada con ABS-EBD y montaba discos de freno completos, no autoventilados).
El motor de la primera versión era un diésel de cuatro cilindros de 2,0 litros (1948 cc efectivos), equipado con inyección indirecta y turbocompresor KKK con distribución de dos válvulas por cilindro capaz de entregar 92 caballos de potencia Euro 2. El motor deriva de la unidad Peugeot XD88 construida bajo licencia por Tata en la India y utilizada por Tata Telcoline y Sierra . Con la norma Euro 3 la potencia se redujo a 87 caballos.
En 2003 se añadió un motor de gasolina de 16 V y 2,1 litros. Es un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural desarrollado por Tata Motors y AVL que desarrolla 135 caballos de fuerza. En 2005, se dejó de fabricar el motor de 2,1 litros. [8]
El motor 3.0 Dicor (acrónimo de Direct injection common rail ) es el primer motor diésel de inyección directa que monta la firma india, un moderno motor de cuatro cilindros (derivado de una unidad comercial de Mercedes-Benz ), con inyección common rail y distribución de dieciséis válvulas. Entrega una potencia máxima de 116 CV (87 kW; 118 PS) y cumple la normativa Euro 3. El par máximo es de 300 N⋅m (221 lb⋅ft; 31 kg⋅m) que se entrega entre 1.600 y 2.000 rpm. El diésel 3.0 Dicor ha sido eliminado de la lista de precios europea en 2007 con la entrada del motor 2.2 Dicor pero para los mercados extranjeros la producción del 3.0 ha continuado ya que ha encontrado un motor robusto y elástico a pesar de los pocos caballos de potencia en relación con la cilindrada.
El motor 2.2 Dicor (basado en el DW12 de 2.179 cc del Grupo PSA , revisado por la empresa austriaca AVL y producido en la India) es siempre un cuatro cilindros 16V con inyección directa common rail e intercooler , desarrolla 140 CV (104 kW; 142 PS) con un par máximo de 320 N⋅m (236 lb⋅ft; 33 kg⋅m) disponible entre 1.700 y 2.700 rpm. El nuevo motor desarrolla varios caballos más que las unidades anteriores, pero el consumo es menor que en el pasado: en el ciclo mixto, el Tata declara 7,7 litros (1,7 imp gal; 2,0 US gal) para recorrer 100 kilómetros (62 mi), con unas emisiones medias de 205 gramos de dióxido de carbono emitidos por kilómetro. El motor 2.2 Dicor es el primer motor homologado Euro 4 fabricado.
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El Tata Safari Storme se presentó en enero de 2012 durante la 11.ª Auto Expo 2012 y se lanzó en octubre de 2012. [9] [10] El Safari Storme tiene nuevas luces delanteras y traseras, nueva parrilla y parachoques rediseñados, la rueda de repuesto trasera se ha movido debajo del piso y el portón trasero es nuevo. Se han realizado más de 100 cambios en comparación con el Tata Safari Dicor. La carrocería es completamente nueva, pero la silueta general del diseño permanece inalterada.
La plataforma del Tata X2 ha sido modificada en la parte trasera con la adopción de la nueva suspensión multibrazo de cinco brazos (la misma del Tata Aria [11] ) que tiene secciones de chasis hidroformadas más fuertes. Tendrá una caja de cambios BorgWarner G76-Mark II mejorada. [12]
Su motor Varicor (Tecnología de Turbina Variable) de 32 bits con Control Electrónico e Inyección Directa Common Rail está disponible con transmisión manual de 5 velocidades capaz de desarrollar 150 CV (110 kW; 148 hp) a 4000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft; 33 kg⋅m) a 1700-2700 rpm de par máximo. Este motor es una revisión importante del motor Dicor anterior . En 2015, se presentó el nuevo motor 2.2 Varicor 400 y está disponible con transmisión manual de 6 velocidades tanto en la versión insignia 4x2 como en la 4x4. El motor 2.2 Varicor 400 es una evolución del Varicor anterior y es capaz de desarrollar 156 CV (115 kW; 156 CV) a 4000 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft; 41 kg⋅m) a 1750-2500 rpm de par máximo. El motor Dicor no está disponible en el Safari Storme . [13]
En diciembre de 2016, Tata Motors fue contratada para proporcionar alrededor de 3.192 Safari Stormes, [14] como el vehículo oficial del Ejército de la India, convirtiéndose en el sucesor del Maruti Gypsy . El Tata Safari Storme tuvo que defenderse de la competencia del Mahindra Scorpio , y se dice que ambos vehículos se sometieron a un análisis riguroso que incluyó pruebas en nieve, terrenos elevados y terrenos pantanosos.
El Storme pasó la clasificación de vehículo GS800 (General Service 800) del Ejército, que exige un vehículo de techo rígido con una carga útil mínima de 800 kg y aire acondicionado. [15]
El Storme está en servicio en el Ejército de la India y la Fuerza de Seguridad Fronteriza , y también se ha exportado a las Seychelles para la Fuerza de Policía de Seychelles. [16] En 2019, el embajador de la India en Myanmar entregó diez Safari Stormes al Tatmadaw. [17]
En enero de 2021, lanzó el All New Safari. [19] [20] Cuenta con el motor diésel turboalimentado I4 de 2 litros, que también se encuentra en el Tata Harrier y el Jeep Compass . Viene en configuraciones de seis o siete asientos, y la versión de 6 asientos solo se encuentra en el XZ Plus de especificación superior. En el momento de la introducción, la línea comenzó con el XE como el nivel de equipamiento más bajo, seguido de las versiones XM, XT, XT Plus, XZ y XZ Plus. [21]
El 22 de febrero de 2021, la compañía anunció el lanzamiento de la edición Safari Adventurer Persona que usa el mismo color [22] que se muestra en el Tata Buzzard y también se lanzó en Orcus White en 2022 (el automóvil estándar está disponible en colores como Daytona Grey, Orcus White, Royal Blue y Tropical Mist). [23] [24] [25] [26] [27] [28] Fue el patrocinador oficial de Vivo IPL2021. Lanzó el Safari Gold en dos colores, Black Gold y White Gold. Recibe actualizaciones cosméticas, así como algunas adiciones de funciones.
La edición Dark fue lanzada por la compañía en enero de 2022. También se lanzó una edición especial Kaziranga. Se rumorea que una versión 4x4 del automóvil está en producción, pero la compañía aún no ha confirmado nada al respecto.
El lavado de cara del Tata Safari se reveló junto con el lavado de cara del Harrier el 6 de octubre de 2023. [29]
Tata Safari recibió una calificación de 5 estrellas para adultos y 5 estrellas para niños pequeños junto con Harrier en Global NCAP según su nuevo protocolo [30] (basado en Latin NCAP 2016) en 2023:
Además, Tata Safari recibió una calificación de 5 estrellas junto con Harrier en Bharat NCAP en 2023 [31] (similar a Global NCAP 2023, basado en Latin NCAP 2016):
